Предложение по плану синхронных инвестиций для 4-полосной скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь
Расширение скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь до запланированного масштаба в 4 полосы и ширины дорожного полотна 17 м предлагается реализовать как независимый проект от проекта фазы 1, в который в настоящее время инвестируются средства.
 |
| Перспектива скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь, фаза 1. |
Консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company только что направил в Совет по управлению инвестиционными проектами дорожного строительства провинции Каобанг документ № 313/2024/DCG с планом синхронного инвестирования в полную величину всей скоростной автомагистрали Донгданг - Чалинь с использованием метода ГЧП.
Известно, что консорциум в составе Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company выбран инвестором для реализации инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь Фазы 1 по методу ГЧП со строительством около 93 км с масштабом в 2 полосы, шириной дорожного полотна 13,5 м.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь согласно масштабу планирования будет включать расширение участка км 0+00 - км 93+35, местами с шириной дорожного полотна 13,5 м до масштаба 4 полос скоростной автомагистрали с шириной дорожного полотна 17 м и устройством прерывистых аварийных полос, а также строительство участка скоростной автомагистрали от км 93+350 (конечная точка этапа 1) до км 121+060 протяженностью 27,71 км также в масштабе 17 м с 4 полосами скоростной автомагистрали и устройством прерывистых аварийных полос.
В настоящее время проект первой фазы реализуется по схеме ГЧП-СЭП и реализуется заинтересованными сторонами на основании подписанного проектного контракта и других соглашений. Проектное предприятие также проводит процедуры по заключению кредитного договора с VP Bank на реализацию проекта первой фазы.
«Таким образом, корректировка проекта первой фазы потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на заключение кредитных договоров и выдачу кредитов по проекту первой фазы», — заявили в консорциуме инвесторов.
На этом основании инвестор предлагает продолжить реализацию Проекта первой фазы в соответствии с подписанным между сторонами Договором о реализации проекта. Инвестиции для завершения всей трассы будут осуществляться в рамках самостоятельного проекта (Проект второй фазы) по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) и разделены на два проекта.
В частности, в рамках Компонента 1 будут инвестированы средства в строительство и расширение участка км 0+00 – км 93+350 с шириной дорожного полотна 17 м, четырьмя полосами движения для скоростной автомагистрали и аварийной полосой. Общий объём инвестиций оценивается примерно в 4,343 млрд донгов и будет реализован в виде государственных инвестиций из государственного бюджета.
Компонент 2 предусматривает инвестиции в государственно-частное партнерство для строительства участка км 93+350 - км 121+060 с шириной дорожного полотна 17 м с 4 полосами движения скоростной автомагистрали и аварийными полосами.
Общий объём инвестиций в Проект 2 составляет около 5 608 млрд донгов, из которых 70% (около 3 900 млрд донгов) приходится на государственный бюджет, а 30% (около 1 708 млрд донгов) – на долю инвестора. Срок окупаемости Проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.
Консорциум инвесторов предложил Народному комитету провинции Каобанг представить правительству и Национальному собранию отчет о выделении дополнительного государственного бюджетного капитала на Компонент проекта 1 в размере 4 343 млрд донгов и на Компонент проекта 2 в размере 3 900 млрд донгов (общая предлагаемая дополнительная сумма государственного бюджетного капитала составляет 8 243 млрд донгов).
Народный комитет провинции Каобанг организовал подготовку предложения по второму этапу проекта, состоящего из двух компонентов. Организовал тендер по выбору инвесторов для реализации второго компонента проекта в соответствии с нормативными актами.
В текущей ситуации с проектом, трудности с движением транспорта приводят к увеличению доходов от платы за проезд, а сложный рельеф местности при очень низкой норме инвестиций требует сотрудничества с этническими предприятиями и кредитными учреждениями. Поэтому консорциум инвесторов рекомендует Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций создать условия для предприятий, являющихся подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как скоростные автомагистрали Донгданг – Чалинь, Хыу Нги – Чи Ланг и т.д., для участия в строительстве государственных инвестиционных проектов, финансируемых из центрального бюджета (когда предприятия-инвесторы аккумулируют только прибыль от строительства и амортизацию машин и оборудования для реинвестирования в проекты).
Кроме того, Министерству строительства и Министерству транспорта необходимо рассмотреть вопрос о скорейшем устранении препятствий в отношении строительных норм и удельных цен, чтобы обеспечить приближение затрат на реализацию к реальности, создав ресурсы для выживания и развития отечественных строительных предприятий.
Ранее, в официальном депеше № 16, Премьер-министр поручил Министерству транспорта взять на себя руководство и координировать действия с соответствующими местными органами власти для безотлагательного изучения инвестиционных планов и поэтапной модернизации скоростных автомагистралей, в которые уже инвестировано финансирование, с целью достижения уровня полноценных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и потребностями в транспортной сфере, согласно указаниям Премьер-министра, изложенным в вышеуказанных документах. При этом первоочередное внимание инвестициям уделяется скоростным автомагистралям с шириной полосы движения в две полосы. Одновременно с этим необходимо полностью и синхронно пересмотреть и дополнить инфраструктурные работы на маршруте (такие как интеллектуальные системы управления движением, места отдыха и т.д.); представить доклад Премьер-министру в марте 2024 года.
Источник
Комментарий (0)