Как и планировалось, Министерство транспорта (МТ) представило правительству проект доклада Национальной ассамблее для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг после получения и разъяснения мнений Государственного оценочного совета.
 |
| Министерство транспорта представило правительству проект инвестиционной политики для проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», который будет направлен в Национальное собрание для рассмотрения и утверждения. (Источник: Инвестиционная газета) |
Вышеуказанный этап должен быть завершен, чтобы проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг мог быть представлен в Национальную ассамблею для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики на 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи, которая откроется утром в понедельник, 21 октября 2024 года.
За последние несколько дней проектные консалтинговые подразделения, консультанты по оценке, междисциплинарные группы экспертов по оценке, члены Государственного оценочного совета, Министерства транспорта, Министерства планирования и инвестиций , а также смежных министерств, отраслей и местных органов власти работали в очень сжатые сроки, с большим чувством ответственности, чтобы иметь возможность завершить в срок и с высоким качеством Отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Учитывая, что это крупнейший инфраструктурный проект по масштабу и технологической сложности, который окажет глубокое влияние на долгосрочную социально-экономическую жизнь, содержание отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, безусловно, привлечет особое внимание делегатов Национальной ассамблеи.
Этот интерес обусловлен тем, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг имеет особенно важное стратегическое значение с точки зрения экономики, политики, общества, национальной обороны, безопасности и международной интеграции. Это также будет одним из знаковых инфраструктурных проектов в новую эпоху - эпоху национального развития.
Мировой опыт показывает, что при принятии решения об инвестировании в высокоскоростные железные дороги страны учитывают общую эффективность, которую проект приносит всей экономике. Практика показала, что после ввода в эксплуатацию в 2012 году маршрута Пекин-Шанхай (Китай) ВРП населенных пунктов вдоль маршрута удвоился за 10 лет. Это также экологически чистый вид транспорта, способствующий выполнению Вьетнамом обязательства по сокращению чистых выбросов до «0» к 2050 году.
Помимо конкретизации основной политики партии по прорывам в инфраструктуре и развитию железных дорог, инвестиции в высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг станут «стимулом» для экономического развития. Это отражается в таких аспектах, как усиление потенциала и положения страны; удовлетворение транспортных потребностей, реструктуризация транспорта, максимизация преимуществ каждого вида транспорта; открытие нового пространства для экономического развития, новых ресурсов за счет эффективной эксплуатации земельных фондов...
При реализации в соответствии с поставленными целями этот проект создаст мощную движущую силу для развития строительной отрасли, производства строительных материалов; развития туризма, сферы услуг, городских территорий; снижения загрязнения окружающей среды; сокращения дорожно-транспортных происшествий; повышения экономической конкурентоспособности; создания миллионов рабочих мест... По оценкам, в период строительства он будет способствовать увеличению среднего ВВП всей страны примерно на 0,97 процентных пункта в год.
Если включить модернизацию железной дороги Тонгнят, железной дороги Хошимин — Кантхо, трех железнодорожных линий, соединяющих Китай, и строительство 580 км городской железной дороги Ханой — Хошимин, то период 2025–2035 гг. с общим объемом инвестиций около 150 млрд долларов США станет «десятилетием» железных дорог, следующим за бумом развития скоростных автомагистралей, который начался в 2020 г. и продолжается по настоящее время.
При таком масштабе работы у Вьетнама нет опыта, поэтому это большие и сложные задачи, требующие высокого уровня консенсуса в политической системе и общественного консенсуса в процессе внедрения. В частности, необходимо обновить способ мышления и действия с точки зрения «действовать решительно, с фокусом и ключевыми моментами; четко назначать людей, прогресс, время, результаты и продукты; мобилизовать все ресурсы, в которых решающим является фактор человеческих ресурсов, мобилизовать всю политическую систему для участия; делать, извлекая уроки из опыта, постепенно расширяясь; не быть поспешным, не быть перфекционистом; с духом только обсуждения, а не отступления; подготовительная работа должна быть строгой и тщательной, но внедрение должно быть быстрым и эффективным».
Из-за ограниченного времени власти должны сейчас начать закладывать фундамент, чтобы и соответствовать осуществимости хода реализации, и гарантировать эффективность инвестиций. Эти фундаменты включают Проект по развитию вьетнамской строительной отрасли, включая железнодорожный сектор, с акцентом на скорое формирование ряда способных предприятий для участия в инвестировании в развитие строительных материалов, строительных технологий и строительной механики; Проект по развитию высококачественных человеческих ресурсов для строительной отрасли и информационных технологий в секторе железнодорожной инфраструктуры и т. д.
Это также условие для Вьетнама максимизировать свою независимость и самостоятельность; получить технологическую квинтэссенцию мира. Это также возможность для отечественных предприятий участвовать в крупных, технически сложных инфраструктурных проектах, типичным примером которых является проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Источник: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html
Комментарий (0)