Трудности реализации проекта Tran De Seaport — главного морского порта дельты Меконга

Трудности и препятствия в привлечении инвестиций сохраняются, поскольку Проект имеет очень большой масштаб, совмещает в себе множество функций, а практика его реализации требует четкого разграничения подразделений, определяющих объем и объекты привлечения инвестиций.

Отчитываясь о ходе реализации ключевых проектов в городе Кантхо , Руководящий комитет № 66 - Городской партийный комитет Кантхо заявил, что, хотя инвестиционный проект «Транспорт» в последнее время привлек интерес многих инвесторов, большинство из них остановилось лишь на уровне исследований и изысканий; конкретное проектное предложение еще не сформировано (цели, объем, финансовая модель, дорожная карта реализации).

Привлечение инвестиций по-прежнему сопряжено с трудностями и препятствиями, поскольку Проект имеет очень обширную сферу применения, сочетая в себе множество функций (причал, канал, акватория, береговой транспорт, логистика – порт, морские услуги и т.д.). Согласно нормативным актам, разработка планов функционального зонирования не является обязательной; однако практическая реализация требует чёткого определения зонирования (границ, площади, функций, технических показателей) для определения сферы применения – объектов привлечения инвестиций для каждого компонента или для всего Проекта, а также выбора подходящей формы отбора инвесторов.

Морской порт Тран Де играет роль порта-ворот для региона дельты Меконга, способствуя социально -экономическому развитию всего региона.

По мнению Руководящего комитета, для обеспечения прогресса и осуществимости проекта необходимо сосредоточиться на реализации ряда ключевых положений.

Соответственно, необходимо пересмотреть планирование, продолжить его обновление и обеспечить соответствие проекта планировке города Кантхо после слияния.

Необходимо четко определить подразделения на территории порта, чтобы четко сориентировать объем и объекты инвестирования. Одновременно с этим необходимо проанализировать правовую базу и определить формы инвестирования. Исходя из функционального деления, предложить соответствующие формы инвестирования.

Наряду с этим, заблаговременно подготовить рабочий контент совместно с Министерством строительства и Министерством финансов по механизмам капиталовложений и конкретным механизмам для скорейшего завершения процедур и представления премьер-министру.

Кроме того, необходимо провести предварительный анализ количества домохозяйств, затронутых проектом, и необходимости переселения (включая захоронения) для разработки инвестиционного плана для зоны переселения. Одновременно с этим, местным органам власти следует рассмотреть и проанализировать необходимость предложения инвестиций в строительство кладбищ для переноса захоронений на территории отводимых земель для реализации проекта.

13 мая 2025 года Министерство строительства вынесло Решение № 590/QD-BXD, которым был утвержден Детальный план развития земельных и портовых территорий в Шокчанге на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года (включая причальные зоны: Ке Сач, Дай Нгай, Тран Де и причалы с буями, якорные стоянки, перевалочные пункты, штормовые убежища).

В частности, основное внимание уделяется морскому порту устья реки Тран Де, в соответствии с планом к 2030 году с масштабом от 2 до 4 причалов для генеральных, контейнерных и насыпных грузов общей протяженностью от 800 до 1600 м, принимающих генеральные и контейнерные суда грузоподъемностью до 100 000 тонн, суда для насыпных грузов грузоподъемностью до 160 000 тонн, что позволит удовлетворить потребность в грузоперевалке от 24,6 до 32,5 млн тонн. Инвестирование в береговые перегрузочные причалы в устье реки Тран Де с масштабом и инвестиционным процессом, соответствующими масштабу инвестиций в морской порт устья реки Тран Де в соответствии с планом поддержки деятельности по эксплуатации порта.

Ожидается, что к 2050 году в морском порту Тран-Де будет построено около 14 причалов для удовлетворения растущего спроса на товары.

Согласно решению № 886/QD-TTg от 24 июля 2023 года премьер-министра об утверждении Плана, политики и ресурсных решений по реализации Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, зона порта Транде (начальный этап) включена в Список проектов, в которые, как ожидается, будут инвестированы средства предприятий на период до 2030 года, с общим объемом инвестиций около 50 000 млрд донгов.

В постановлении Политбюро ЦК КПСС № 13-NQ/TW от 2 апреля 2022 года «О направлениях социально-экономического развития и обеспечения национальной обороны и безопасности в районе дельты реки Меконг на период до 2020 года с перспективой до 2045 года» определено, что к 2030 году «в соответствии с планом будет завершено формирование системы морских портов, в рамках которой Транзитный порт превратится в особый морской порт и региональные ворота».  

Source: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html