Национальное шоссе 1, шириной всего 20 метров, проходящее через район Биньчань, на протяжении многих лет является «узким местом», вызывая частые заторы на западном въезде в Хошимин, особенно во время праздников и Тэта.
Днём 17 августа водитель Ван Чиен управлял 6-тонным рефрижератором, пробираясь сквозь длинную очередь автомобилей на шоссе № 1 между улицей Доан Нгуен Туан и районом Бинь Чань. Хотя час пик не был, машины всё равно двигались плотно и медленно по трём полосам в каждом направлении. Некоторые машины выезжали на обочину, чтобы избежать затора, или сворачивали в придорожные магазины, заставляя сотни мотоциклов лавировать в потоке и громко сигналить.
На участке Национального шоссе 1, расположенном более чем в трёх километрах от моста Биньдьен, также наблюдается напряжённая ситуация: автомобили с улиц Нгуен Хыу Чи и Хоанг Дао Туй постоянно съезжаются. Это крупный перекрёсток, поэтому дорожная полиция и молодёжные волонтёры ежедневно дежурят, регулируя движение. Тем не менее, заторы всё ещё часто возникают, особенно в часы пик из-за большого количества грузовиков, контейнеров и легковых автомобилей.
Днём 17 августа движение на шоссе 1, проходящем через район Биньчань, было плотным, хотя это был не час пик. Фото: Джиа Минь
«Там пробка, но мне всё равно приходится ездить каждый день, потому что у меня нет другого выбора, ведь единственный путь на Запад — это шоссе 50, но и этот маршрут перегружен», — сказал водитель Чиен, добавив, что часто поездка на расстояние более 10 км от района Бинь Тан до скоростной автомагистрали Хошимин — Чунг Лыонг занимает час, хотя на этом участке шоссе 1 автомобили могут двигаться со скоростью 60 км/ч.
Национальное шоссе 1, проходящее через Биньчан, имеет протяжённость почти 10 км, от Анлака до границы провинции Лонг-Ан . Это главный вход из города в дельту Меконга, а также участок, соединяющий многие крупные дороги, такие как проспект Во Ван Киет, Нгуен Ван Линь, скоростную автомагистраль Хошимин — Чунг Лыонг, а также маршрут, ведущий к автовокзалу Мьен Тай. Помимо пробок из-за узкой дороги с всего шестью полосами, этот участок также потенциально опасен для аварий, поскольку это единственный участок Национального шоссе 1 в городе, который пока не может быть разделён разделительной полосой для автомобилей и мотоциклов.
Более 10 лет назад город Хошимин планировал расширить этот участок дороги, но не смог этого сделать из-за нехватки средств. В 2012 году транспортный сектор города предложил модернизировать 2,5-километровый участок от перекрёстка Танкиен до Биньтхуан , чтобы постепенно разгрузить этот район после ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали Хошимин — Чунглыонг и увеличения интенсивности движения. Однако этот план до сих пор не реализован.
Три года спустя компания Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO), инвестор проекта BOT Ансыонг – Анлак, предложила включить в контракт модернизацию и расширение Национальной автомагистрали 1 через Биньчань. Предполагалось, что этот участок дороги будет расширен до 35 м, а общий объём инвестиций, включая расчистку участка, составит около 1900 млрд донгов. Однако из-за положения, запрещающего применять BOT на существующих дорогах, проект был вновь заморожен.
Национальное шоссе № 1, проходящее через район Биньчань, перегружено из-за возвращения людей в родные города на праздник 30 апреля 2023 года. Фото: Куинь Тран
В связи с невозможностью расширения национальной автомагистрали, в 2016 году город реализовал проект строительства дороги, соединяющей проспект Во Ван Киет со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунг Лыонг, по схеме BOT (строительство — эксплуатация — передача) с общим капиталом более 1550 млрд донгов. Проект протяженностью 2,7 км обеспечивает удобное передвижение между двумя дорогами, исключая необходимость съезда на Национальную автомагистраль 1. Однако, когда было завершено всего 12% строительства, проект пришлось остановить из-за некомпетентности инвестора, компании Yen Khanh, и ряда нарушений. На сегодняшний день проект все еще «бездействует», ожидая расторжения договора BOT.
Соединительная дорога ещё не достроена, поэтому всем автомобилям, следующим с проспекта Во Ван Киет по скоростной автомагистрали Хошимин — Чунг Лыонг и обратно, приходится проезжать по Национальному шоссе 1, что приводит к увеличению нагрузки на этом участке. В праздничные дни и во время Тэта пробки на этом участке дороги становятся серьёзнее, так как десятки тысяч людей устремляются в западные провинции, а после праздников возвращаются в Хошимин.
В ответ на неотложные потребности Департамент транспорта города Хошимин предложил расширить 10 км Национальной автомагистрали №1 от Анлака до границы с Лонганом (вместе с четырьмя другими проектами) по форме BOT, после того как Резолюция № 98 позволила городу применять этот тип контракта на существующих маршрутах. Соответственно, этот участок будет расширен до 52 м, а предполагаемая стоимость составит около 12 900 млрд донгов, из которых около 7 700 млрд донгов пойдут на расчистку участка. Бюджетный фонд обеспечит 50%, остальное будет привлечено инвесторами.
Участок Национальной автомагистрали №1, проходящий через район Биньчань, предлагается отдать приоритет реализации проекта по схеме BOT. Графика: Хоанг Тхань
Поддерживая этот план, доктор Чу Конг Минь (Технологический университет Хошимина) заявил, что проекты требуют огромных капиталовложений, поэтому полагаться на государственные инвестиции невозможно. Поэтому специальный механизм, предусмотренный Резолюцией 98, открывает для города прекрасную возможность привлечь ресурсы и быстро инвестировать в завершение важных проектов, которые откладывались на протяжении многих лет, таких как национальные автомагистрали № 1 и № 13. «Чем дольше задержка, тем выше инвестиционные затраты, не говоря уже о социальном ущербе, вызванном пробками», — сказал он.
По словам г-на Миня, применение модели BOT для расширения основных дорог, въездов и внешних магистралей будет способствовать мобилизации капитала, что ускорит реализацию проектов по сравнению с государственными инвестициями. Поскольку при инвестировании предприятия будут более активно планировать, контролировать риски и завершать проекты раньше срока, чтобы окупить вложенный капитал. Однако, по его словам, основополагающим решением для города является ускорение закрытия кольцевой дороги №2 для ограничения движения транспорта через центр города.
Председатель Ассоциации грузовых перевозок Хошимина Буй Ван Куан также отметил, что Национальное шоссе № 1 у западного въезда в город уже много лет является узким местом, существенно влияя на транспортные потребности предприятий. «Пробки на дорогах приводят к заторам, поэтому вместо 3-4 рейсов в день выполняется только один. Это не только негативно сказывается на бизнесе, но и приводит к множеству других расходов, увеличивая транспортные расходы и стоимость грузоперевозок», — сказал он.
Говоря о плане расширения Национальной автомагистрали 1 по модели BOT, г-н Куан заявил, что это временная мера, и процесс её реализации требует строгого контракта для обеспечения гармонии интересов людей и бизнеса. В долгосрочной перспективе он также рекомендовал городу рассмотреть возможность использования возросшей стоимости земли после инвестиций в инфраструктуру, что означает, что основные бенефициары должны нести ответственность за финансирование проекта.
Джиа Минь
Ссылка на источник
Комментарий (0)