Хуситы атакуют суда в Красном море, повышая стоимость судоходства

Представитель хуситов Яхья Сареа заявил, что их силы выпустили противокорабельные ракеты по американскому судну «Мадо» в Красном море и несколько ракет по военным целям в южном израильском городе Эйлат, пообещав продолжать ракетные и беспилотные атаки до тех пор, пока Израиль не снимет блокаду сектора Газа. Однако точное время этих атак не было раскрыто.

Силы хуситов заявляют об атаке корабля в Красном море. Фото: Arabnews

Согласно данным Marinetraffic, Mado — это газовоз под флагом Маршалловых островов, следующий из порта Янбу в Саудовской Аравии в Сингапур.

Центральное командование США (CENTCOM) заявило, что нанесло удары в целях «самообороны», в результате которых были уничтожены семь противокорабельных ракет, три беспилотника и три контейнера с оружием в районах Йемена, контролируемых хуситами.

Тем временем хуситы обвинили американо-британскую военно-морскую коалицию в Красном море в нанесении 10 авиаударов по контролируемому хуситами йеменскому портовому городу Ходейда.

Начиная с ноября 2023 года, повстанцы-хуситы начали атаки на торговые суда в Красном море и Аденском заливе в ответ на израильские атаки на сектор Газа. В ответ США и Великобритания с середины января 2024 года наносят авиаудары и ракетные удары по целям хуситов в Йемене.

Стоимость морских грузоперевозок выросла.

Разница в 2500 долларов между спотовыми и долгосрочными контрактными ставками фрахта для контейнерных перевозок из Азии на западное побережье США является самой высокой с сентября 2021 года, когда эта разница составляла 2900 долларов.

Эта ситуация заставляет грузоотправителей колебаться перед подписанием контрактов. Судоходные компании хотят заключать контракты по спотовым ценам, которые растут из-за напряженности в Красном море, в то время как грузоотправители хотят дождаться снижения цен.

Кристиан Ролоффс, соучредитель и генеральный директор платформы по лизингу и торговле контейнерами Container xChange, отметил, что на рынке наблюдается значительное расхождение между ценовыми ожиданиями продавцов и покупателей.

Между тем, Питер Санд, аналитик компании Xeneta, заявил, что время играет на руку судоходным компаниям, поскольку все контракты, подписанные в прошлом году, истекают к концу апреля. После этого грузоотправителям придется перевозить товары по спотовым ставкам, что в данный момент не является оптимальным вариантом.

« Грузоотправители могут управлять затратами на перевозку грузов посредством условий контракта или пунктов, касающихся пересмотра тарифов », — подчеркнул Санд.

Источник