Хуситы взяли на себя ответственность за нападение на израильские и американские корабли; Судоходные компании обеспокоены ситуацией в Красном море

Война Израиля и ХАМАС 14 января 2024 г.: Израиль наносит авиаудары по «Хезболле»; Хуситы угрожают коалиции хуситов атаковать нефтяной танкер под флагом Панамы в Красном море; Стоимость доставки из Азии в Европу увеличилась на 400%

Хуситы заявили об атаке на израильские и американские корабли

Йеменские силы хуситов заявили, что подготовили несколько ракет для атаки на израильское грузовое судно MSC Silver в Аденском заливе, недалеко от входа в Красное море.

По словам представителя хуситов Яхьи Сареа, силы использовали БПЛА для нанесения ударов по нескольким американским военным кораблям в Красном и Аравийском морях, а также по объектам в южном израильском городе Эйлат.

Однако британская компания по безопасности на море Ambrey заявила, что контейнеровоз, подвергшийся нападению хуситов, ходил под либерийским флагом и направлялся в Сомали.

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(Иллюстрация)

Согласно записям, силы хуситов атаковали суда, осуществляющие торговые связи с США, Великобританией и Израилем. Несмотря на удары США и Великобритании по военным объектам хуситов в Йемене, силы хуситов пообещали продолжить нападения на суда, связанные с Израилем, в знак солидарности с палестинцами до тех пор, пока израильские силы не прекратят боевые действия в секторе Газа.

« Нет никакой опасности для международного или европейского судоходства, пока нет агрессии, поэтому нет необходимости милитаризировать Красное море. Чего с нетерпением ждет мир , так это не милитаризации Красного моря, а срочного и всеобъемлющего объявления о прекращении огня в секторе Газа по гуманитарным причинам », — заявил представитель хуситов Мохаммед Абдул Салам.

Судоходные компании обеспокоены ситуацией в Красном море

С тех пор, как хуситы начали свои атаки в декабре прошлого года, большинство судоходных компаний прекратили использовать обычный маршрут из Азии в Европу через Красное море и Суэцкий канал.

Джереми Никсон, генеральный директор Ocean Network Express (Япония), заявил, что многие судоходные компании сталкиваются с трудностями в расписании.

Вместо этого авиакомпании переключились на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Это добавляет от 10 дней до двух недель к каждому рейсу между Азией и Северной Европой, при этом суда часто прибывают в порты с нарушением графика. Необходимость соблюдения графика привела к тому, что судоходные компании начали конкурировать за якорные стоянки в некоторых портах, что привело к заторам.

Контейнерные судоходные компании также сталкиваются с нехваткой судов и заторами в портах, поскольку кризис в Красном море продолжается уже третий месяц.

Отклонение маршрутов от Красного моря также привело к нехватке судов. Путешествие по маршруту между Азией и Северной Европой через мыс Доброй Надежды и обратно занимает до 102 дней, а это значит, что перевозчику потребуется задействовать 16 судов для еженедельного обслуживания вместо 12, как раньше.

Источник