Хуситы взяли на себя ответственность за нападения на израильские и американские суда; судоходные компании обеспокоены ситуацией в Красном море

Война Израиля и ХАМАС 14 января 2024 года: Израиль наносит авиаудары по «Хезболле»; хуситы угрожают коалиции хуситов атаковать нефтяной танкер под флагом Панамы в Красном море; стоимость доставки грузов из Азии в Европу выросла на 400%.

Хуситы заявили об атаке на израильские и американские корабли

Силы хуситов Йемена заявили, что подготовили несколько ракет для удара по израильскому грузовому судну MSC Silver в Аденском заливе, недалеко от входа в Красное море.

По словам представителя хуситов Яхьи Сареа, силы использовали БПЛА для нанесения ударов по нескольким американским военным кораблям в Красном и Аравийском морях, а также по объектам в южном израильском городе Эйлат.

Однако британская компания Ambrey, занимающаяся морской безопасностью, заявила, что контейнеровоз, подвергшийся нападению хуситов, ходил под либерийским флагом и направлялся в Сомали.

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(Иллюстрация)

Сообщается, что силы хуситов атаковали суда, имеющие торговые связи с США, Великобританией и Израилем. Несмотря на атаки США и Великобритании на военные объекты хуситов в Йемене, хуситы пообещали продолжать атаковать суда, связанные с Израилем, в знак солидарности с палестинцами до тех пор, пока израильские силы не прекратят боевые действия в секторе Газа.

« Пока нет агрессии, международному или европейскому судоходству ничего не угрожает, поэтому нет необходимости милитаризировать Красное море. Мир с нетерпением ждёт не милитаризации Красного моря, а безотлагательного и всеобъемлющего объявления о прекращении огня в секторе Газа по гуманитарным соображениям », — заявил представитель хуситов Мохаммед Абдул Салам.

Судоходные компании обеспокоены ситуацией в Красном море

С тех пор, как хуситы начали свои нападения в декабре прошлого года, большинство судоходных компаний прекратили использовать обычный маршрут из Азии в Европу через Красное море и Суэцкий канал.

Генеральный директор Ocean Network Express (Япония) Джереми Никсон заявил, что многие судоходные линии сталкиваются с трудностями в расписаниях.

Вместо этого линии перешли на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время каждого рейса между Азией и Северной Европой на 10 дней–две недели, при этом суда часто заходят в порты вне графика. Необходимость соблюдения графика привела к спорам о причалах в некоторых портах, что привело к заторам.

Контейнерные судоходные компании также сталкиваются с нехваткой судов и заторами в портах, поскольку кризис в Красном море продолжается уже третий месяц.

Изменение маршрутов, проходящих через Красное море, также привело к нехватке судов. Путешествие из Азии в Северную Европу вокруг мыса Доброй Надежды и обратно занимает 102 дня, а это значит, что перевозчику потребуется задействовать 16 судов для еженедельного обслуживания вместо обычных 12.

Источник