«Раньше взимание платы с населения обходилось очень дорого, но в основном это шло на поддержку сборщиков платы, государственный бюджет не получал ничего...», — заявил недавно генеральный секретарь То Лам , говоря о работе по уходу за транспортными средствами на обочине дороги.
И это правда, что государственный бюджет ничего не зарабатывает, даже вынужден возмещать убытки, если говорить об истории взимания платы за парковку в городе Хошимин , в частности для деятельности компании Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited.
 |
| Дорога уже есть, просто нарисована разметка, и с автомобилей взимается плата, но за 4 года она принесла убыток в 2,2 миллиарда донгов. Этот, казалось бы, забавный экономический парадокс происходит в Хошимине. (Иллюстрация) |
Компания Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited имеет государственный капитал и уполномочена организовать платную парковку на 20 маршрутах в городе Хошимин.
С декабря 2020 года по октябрь 2024 года общий доход этой компании составил более 22 млрд донгов, однако расходы на рабочую силу, аренду программного обеспечения для взимания платы и т. д. составили около 24,32 млрд донгов, что на 2,2 млрд донгов больше выручки.
Проще говоря, за 4 года, в течение которых компания Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited занималась только разметкой линий и сбором платы за парковку на 20 маршрутах, она потеряла 2,2 млрд донгов.
Объясняя экономический парадокс «это возможно, даже если так сложно!», Департамент транспорта Хошимина привел данные за последние четыре года, а также позитивные сигналы: за этот период объём взимаемых сборов увеличился, а стоимость постепенно снизилась. Однако в целом затраты на эти работы пока превышают выручку на 2,2 млрд донгов.
«С 2 декабря 2020 года по 30 июня 2022 года доходы составили более 4,3 млрд, расходы — более 8,6 млрд (расходы на 4,3 млрд превысили доходы); с 1 июля 2022 года по 6 июня 2023 года доходы составили более 5,9 млрд, расходы — более 6,6 млрд (расходы на 0,7 млрд превысили доходы); с 1 июля 2023 года по 31 марта 2024 года доходы составили более 6,7 млрд, расходы — более 5,2 млрд (расходы на 1,5 млрд донгов ниже доходов); с 1 апреля 2024 года по 30 октября 2024 года доходы составили более 5 млрд, расходы — более 3,7 млрд (расходы на 1,3 млрд донгов ниже доходов)» , — данные Департамента транспорта и общественных работ города Хошимин.
Глядя на этот рисунок, можно увидеть, что ситуация несколько улучшилась, однако, если рассматривать весь процесс в целом, общий доход по-прежнему не покрывает общие расходы.
Стоит отметить, что ранее транспортный сектор Хошимина подсчитал, что при таком количестве парковочных мест он будет зарабатывать около 6,7 млрд донгов в месяц. Если же говорить о механическом расчете, то при таком количестве парковочных мест он мог бы зарабатывать около 80 млрд донгов в год, или около 320 млрд донгов через 4 года.
Итак, между фактическим доходом и расчётными цифрами огромная разница — около 298 миллиардов донгов. Куда же делись эти 298 миллиардов донгов?
Ответ: Либо транспортный сектор «считает цыплят по осени» и ошибается; либо имеет место слабость управления, что приводит к утеканию доходов в те места, которые не относятся к бюджету; либо ответ заключается в обоих вариантах.
Каким бы ни был ответ, правда неоспорима: это провал не только в управлении придорожной сетью, но и в самом способе ведения бизнеса.
Эту проблему невозможно решить на уровне «извлечения уроков из опыта» или «исправления ошибок». Необходимо провести расследование, выяснить каждую потерянную копейку и назначить конкретных ответственных.
При наличии признаков хищения или коррупции необходимо не только принять административные меры, но и привлечь к уголовной ответственности, чтобы государственные средства не могли быть разворованы без того, чтобы кто-то понес за это ответственность.
Где в мире нужно терять кучу денег, чтобы просто собрать их?
Источник: https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html
Комментарий (0)