Стремление T&T Group к покорению небес и ее видение будущего.

(Chinhphu.vn) - Авиационная отрасль Вьетнама вступает в новый цикл роста. По данным Управления гражданской авиации, пассажиропоток в 2025 году может достичь 84 миллионов человек, а в 2026 году — 95 миллионов, в то время как грузовые авиаперевозки продолжают демонстрировать двузначный рост, превысив 1,6 миллиона тонн.

Быстрый рост также выявил ограничения инфраструктуры: аэропорт Таншоннят уже много лет работает с превышением проектной мощности. Аэропорт Нойбай достиг предела своей пропускной способности, а многим региональным аэропортам не хватает темпов для расширения. В частности, внутренняя система технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) практически не способна удовлетворить потребности вьетнамского парка, насчитывающего почти 200 самолетов.

Примечательно, что группа T&T осознала эти ограничения почти на десятилетие раньше. В 2018 году, в то время как большинство компаний сосредоточились на гонке за открытием новых маршрутов, группа председателя совета директоров Хьена решила подойти к авиации с точки зрения технической эксплуатации – где структура инфраструктуры и устойчивость системы наиболее четко отражены. Этот ранний и иной подход заложил основу для стратегии расширения авиационной экосистемы, которую группа реализует в настоящее время.

Авиакомпания Vietravel Airlines вступает в новую эру амбициозного роста.

Первоначальное видение T&T Group

2018 год стал золотым годом для вьетнамского авиационного рынка. Число внутренних пассажиров превысило 70 миллионов, и авиакомпании конкурировали за расширение своих флотов. Нахлынула волна поиска новых, прибыльных возможностей в авиации. В этой общей обстановке группа компаний T&T незаметно создала авиакомпанию T&T Airlines.

Примечательно, что вместо того, чтобы пойти по легкому пути, став новой авиакомпанией, этот «новичок» в основном работает в сферах воздушного транспорта, туристических услуг, услуг управления воздушным движением, а также услуг и деятельности, непосредственно поддерживающих воздушный транспорт.

Подход T&T Group, ориентированный на инфраструктуру, технологии и операционную деятельность, позволяет им более внимательно наблюдать за бурно развивающимся рынком со стороны. Это включает в себя тот факт, что почти 200 самолетов внутреннего парка в значительной степени зависят от зарубежных систем технического обслуживания, эксплуатации и ремонта (MRO), что приводит к значительному увеличению затрат на техническое обслуживание. Кроме того, аэропорт Таншоннят обслуживает более 40 миллионов пассажиров, несмотря на свою проектную пропускную способность всего в 28 миллионов, в то время как аэропорт Нойбай уже много лет нуждается в модернизации…

Таким образом, T&T Airlines можно считать основополагающим шагом для прорыва T&T Group на следующем этапе. Из этого следует, что T&T Group осознает, что проблема заключается не в количестве маршрутов или авиакомпаний, а в фундаменте. Операционная база и инфраструктура – ​​факторы, определяющие долгосрочные возможности авиационной отрасли Вьетнама. Это привело компанию г-на Хиена ко второму, судьбоносному решению: инвестированию в аэропорты.

Инфраструктура как краеугольный камень

Следующий шаг на пути председателя Хиена к господству в воздушном пространстве произошел в 2020 году, когда группа компаний T&T предложила провести исследование и подготовить инвестиционную документацию для строительства аэропорта Куангчи. Примечательно, что это был период, когда глобальные воздушные перевозки сократились на 60% из-за последствий COVID-19. Многие международные авиакомпании были вынуждены приостановить полеты. Некоторые крупные инвесторы стремились продать свои активы или даже выйти из этого уникального сектора.

Решение T&T построить аэропорт – шаг, который кажется противоречащим циклу, но соответствует долгосрочной логике развития, – имеет решающее значение. Подготовка и строительство аэропорта требуют 5-7 лет; ожидание восстановления рынка перед началом работ означало бы, что Вьетнам будет продолжать сталкиваться с нехваткой инфраструктуры в течение следующего десятилетия. Переход T&T Group к развитию инфраструктуры произошел в то время, когда необходимость модернизации авиационных мощностей была очевиднее, чем когда-либо. Как заявил г-н Нгуен Кует Чиен, генеральный секретарь Вьетнамского союза научно-технических ассоциаций, на семинаре по инвестиционной политике в сфере аэропортов: «Нация, которая хочет взлететь высоко, должна сначала иметь сильные крылья, и система аэропортов – это эти крылья».

Перспективный вид аэропорта Куангчи.

Кроме того, провинция Куангчи стратегически расположена на восточно-западном экономическом коридоре, соединяющем Лаос, Таиланд и Мьянму с Восточным морем. Однако в провинции отсутствует достаточно крупный аэропорт, что приводит к парадоксу: место, имеющее потенциал стать трансграничным логистическим центром, не обладает необходимой инфраструктурой для выполнения этой роли.

В плане развития провинции Куангчи на период 2021-2030 годов, с перспективой до 2050 года, этот регион также определяется как логистический центр и центр перевалки грузов для региона Юго-Восточной Азии, а также как транспортный коридор в регионе АСЕАН и субрегионе реки Меконг .

Помимо выгодного географического положения и транспортной доступности, провинция Куангчи также расположена на одном из важных торговых путей региона. В настоящее время через Вьетнам проходят три основных торговых потока, наиболее заметным из которых является Восточно-Западный экономический коридор, простирающийся от Мьянмы – Таиланда – Лаоса до Восточного моря. Это стратегически важный транспортный маршрут в субрегионе Меконга, где растет спрос на дорогостоящие товары, такие как электроника, комплектующие, фармацевтические препараты и свежая продукция.

Согласно Генеральному плану развития национальной системы аэропортов до 2050 года, во Вьетнаме ожидается наличие 33 аэропортов. В северо-центральном регионе региональный план также указывает на необходимость создания нового инфраструктурного центра для поддержки развития промышленности, туризма, сферы услуг и логистики во всем регионе.

В июле 2024 года проект, занимающий площадь 265 гектаров и с общим объемом инвестиций в 5 800 миллиардов донгов, был официально запущен совместным предприятием T&T Group и Cienco 4. Проект строится в соответствии со стандартами аэропорта класса 4C (согласно стандартам Международной организации гражданской авиации — ИКАО) и военного аэропорта класса II. Аэропорт способен принимать самолеты класса E, удовлетворяя потребности до 5 миллионов пассажиров и 25 500 тонн грузов в год. Учитывая ограниченное пространство для расширения в крупных аэропортах, таких как Таншоннят и Нойбай, аэропорт Куангчи создает неиспользованный потенциал — новый «инфраструктурный объект», способный поддержать региональный рост.

В ходе инвестиций и строительства аэропорта Куангчи компания T&T Group одновременно предложила план создания авиационного, логистического, сервисного, коммерческого и аэропортового городского комплекса площадью около 10 800 гектаров. План сосредоточен вокруг аэропорта Куангчи и включает в себя все необходимые функциональные зоны для авиационного промышленного комплекса: техническое обслуживание самолетов; производство и сборка компонентов и запасных частей для самолетов; логистический центр; и аэропортовый город… Приоритетное развитие крупномасштабного авиационного промышленного комплекса и центра перевалки грузов не только принесет прямую экономическую выгоду региону, но и будет способствовать модернизации инфраструктуры, повышению национальной и региональной конкурентоспособности в соответствии с целями устойчивого развития, преследуемыми правительством.

Перспективный вид на комплекс зданий, включающий авиацию, логистику, сферу услуг, торговлю и аэропорт, в провинции Куангчи.

Генеральный план развития аэропортовой системы до 2050 года также предусматривает создание логистических центров, центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов, а также систем управления воздушным движением в крупных аэропортах с благоприятными инфраструктурными условиями. Это не только техническое требование, но и один из стратегических столпов повышения самодостаточности авиационной отрасли.

Примечательно, что, учитывая, что отечественная инфраструктура технического обслуживания и ремонта самолетов (ТОиР) пока не удовлетворяет спрос, создание авиационно-промышленного комплекса в Куангчи с крупными ангарами для ТОиР соответствует национальной стратегии и способствует решению «узкого места» в технической инфраструктуре авиации Вьетнама, постепенно осваивая всю цепочку создания стоимости от эксплуатации и технического обслуживания до проектирования и ремонта.

«Это будет масштабный высокотехнологичный авиационно-промышленный комплекс. Группа компаний T&T будет сотрудничать с ведущими аэрокосмическими корпорациями из США, Европы и Китая, чтобы внедрить полупроводники и искусственный интеллект в авиационный сектор, что сделает Вьетнам важным игроком в мировой аэрокосмической отрасли», — заявил До Куанг Хиен, исполнительный председатель группы компаний T&T.

В более широком смысле, стратегия T&T Group имеет много общего с моделями развития глобальных гигантов. В Нидерландах экосистема вокруг аэропорта Схипхол ежегодно вносит в экономику около 30 миллиардов евро.

По словам г-на Хиена, цель T&T Group в авиационной отрасли — приносить пользу людям, создавать ценность для бизнеса и вносить вклад в социально-экономическое развитие страны.

В Сингапуре аэропорт Чанги и авиационная экосистема вносят вклад в ВВП страны в размере приблизительно 5%, создают около 200 000 рабочих мест и служат платформой, связывающей Сингапур с более чем 200 городами по всему миру. Примечательно, что правительство запланировало долгосрочный план развития на 20-30 лет для модернизации аэропорта Чанги и порта Туас, обеспечивающий транспортную доступность и адаптацию к глобальным изменениям. Эти две ключевые инфраструктуры соединены интегрированной логистической сетью, что делает Сингапур одним из самых динамичных и гибких «глобальных логистических центров» в мире.

Анализируя эти модели, можно отметить, что в Куангчи сложились схожие условия для развития новой интегрированной логистической и авиационной экосистемы, подобно тому, что Сингапур сделал несколько десятилетий назад. В последние годы в этом районе постепенно формируется мультимодальная логистическая цепочка, соединяющая автомобильные дороги, пограничные пункты, морские порты и аэропорты посредством автомагистралей, национальных шоссе № 1 и № 9, дороги Ла-Лэй — Юго-восточная экономическая зона, а также морских портов Ми-Тхуй и Куа-Вьет… Это важная основа для того, чтобы Куангчи стал перевалочным пунктом для товаров в субрегионе Большого Меконга, подобно тому, как Сингапур утвердил свои позиции в качестве регионального центра посредством стратегии интегрированной логистической инфраструктуры.

Новым элементом этой головоломки стала авиакомпания Vietravel Airlines.

В конце 2024 года T&T Group официально стала стратегическим акционером Vietravel Airlines. С этого момента молодая авиакомпания вступила в новый, профессиональный и устойчивый цикл роста. В июне 2025 года Vietravel Airlines получила свой первый собственный самолет, официально перейдя от модели лизинга к модели владения самолетами. Впоследствии авиакомпания постоянно расширяла свой флот, открывала новые маршруты и поставила цель к 2030 году увеличить свой флот до 30-50 самолетов…

Помимо пассажирских перевозок, стратегия развития Vietravel Airlines на следующем этапе предусматривает расширение в сферу грузовых авиаперевозок для удовлетворения растущего спроса в цепочке поставок и логистике региона. В сочетании с инфраструктурой и логистической экосистемой, создаваемой T&T Group, сегмент грузовых перевозок станет новым драйвером роста для Vietravel Airlines.

Авиакомпания Vietravel Airlines идеально дополняет авиационную экосистему, которую развивает группа компаний T&T Group.

Для T&T Group присутствие Vietravel Airlines является шагом к завершению операционной структуры экосистемы, которую группа стремится создать. Как отметил г-н До Куанг Хиен, основатель и исполнительный председатель T&T Group: «Цель T&T Group в авиационной отрасли — приносить пользу людям, создавать ценность для бизнеса и вносить вклад в социально-экономическое развитие страны».

С макроэкономической точки зрения эксперты считают, что по мере существенного перехода авиационной отрасли от экстенсивного к интенсивному росту, компании, ориентированные на инфраструктуру и операционную деятельность, будут иметь долгосрочное преимущество перед моделями, которые полагаются исключительно на расширение маршрутной сети. Для T&T Group почти десятилетняя подготовка к осуществлению своей авиационной мечты демонстрирует последовательный подход: закладка фундамента до выхода на коммерческий рынок.

Благодаря участию T&T Group, авиакомпания Vietravel Airlines вступает в новый, профессиональный и устойчивый цикл роста.

Поскольку проблемы с инфраструктурой, техническим обслуживанием и ремонтом, логистикой и региональной транспортной доступностью становятся все более очевидными, такой подход не только коммерчески выгоден, но и соответствует потребностям отрасли в реструктуризации. Авиационная экосистема, которую формирует Тринидад и Тобаго – хотя и на ранней стадии – отражает стратегический выбор: переход вьетнамской авиации от зависимости к большей самодостаточности в инфраструктуре, технологиях и цепочках создания стоимости.

В долгосрочной перспективе, если эти элементы будут задействованы синхронно, вьетнамская авиационная отрасль получит новый полюс роста: качество инфраструктуры – фундамент, определяющий конкурентоспособность современного авиационного рынка.

Источник: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm