Уточнение предполагаемого маршрута и станции Северной высокоскоростной железной дороги

Уточнение предлагаемого маршрута и станций высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг»

Помимо 23 пассажирских станций на высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг, которые были определены, в отчете по технико-экономическому обоснованию будут рассмотрены места расположения потенциальных станций при наличии достаточно большого спроса на перевозки.

Маршрут высокоскоростной железной дороги был изучен и выбран Консультантом как «наиболее короткий из возможных». (Фото: AI).

Это один из пунктов официального сообщения, которое Министерство транспорта только что направило Министерству планирования и инвестиций, членам Государственного оценочного совета и междисциплинарной группе экспертов по оценке с целью разъяснения и принятия мнений Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг (второе заседание).

«Самый короткий» маршрут высокоскоростной железной дороги

Одним из уточненных Министерством транспорта вопросов является направление маршрута и выбор расположения станций на высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг.

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги был изучен и выбран Консультантом таким образом, чтобы он был «максимально коротким» и отвечал следующим принципам: соответствие национальному отраслевому планированию и местному планированию; выполнение требований к контрольным пунктам; кратчайшая длина маршрута между станциями; соответствие техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создание удобства для пассажиров.

Кроме того, маршрут должен избегать прохождения через районы, чувствительные к природной среде, социальной среде, реликтовые места, живописные места и земли национальной обороны; ограничивать объемы расчистки земель, избегать густонаселенных районов, минимизировать воздействие на существующие сооружения; обеспечивать связь с коридором Восток-Запад и железнодорожными линиями, соединяющими Китай, Лаос и Камбоджу.

На этой основе с 2018 года Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало 3 варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

При этом выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные линии, по принципу максимально прямой линии.

Во исполнение заключения Государственного оценочного совета, вынесенного на первом заседании, инвестор и консультант скоординировали свои действия с местными органами власти для рассмотрения маршрута, проходящего через территорию. Министерство транспорта направило документ с просьбой высказать свое мнение и провело встречу с народными комитетами провинций/городов по вопросу плана маршрута. Результат: 18 из 20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в том виде, в котором он был представлен в предварительном технико-экономическом обосновании; 2 из 20 населённых пунктов предложили скорректировать некоторые местоположения по сравнению с маршрутом, представленным в предварительном технико-экономическом обосновании.

Инвестор поручил Консультанту принять и доработать проектную документацию. В результате анализа общая протяженность маршрута сокращена с 1545 км до 1541 км.

Таким образом, маршрут был изучен по принципу «наиболее прямой», кривые были проверены на безопасность и плавность движения для пассажиров; одновременно с этим, принимая указание Постоянной правительственной комиссии, изложенное в Уведомлении № 458/TB-VPCP от 6 октября 2024 года, Министерство транспорта направило пояснительную записку в Государственный оценочный совет.

На сегодняшний день маршрут проекта обновлен на местах и включен в провинциальный план, а план одобрен премьер-министром .

«На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта продолжит поручать Консультанту рассматривать и изучать корректировки для обеспечения наиболее оптимального маршрута», — сообщили в Министерстве транспорта.

Для пассажирских станций высокоскоростная железнодорожная линия организует 23 пассажирские станции в соответствии со следующими принципами: соответствие текущим условиям и планированию местного развития; расположение в экономическом и политическом центре населенных пунктов или в районах, прилегающих к городским центрам, планирование территорий с новым потенциалом развития, эффективное использование земельных ресурсов; обеспечение удобной связи с системой общественного транспорта; обеспечение эффективной эксплуатации инфраструктуры и транспортных средств.

Министерство транспорта заявило, что, приняв предложение провинции Биньтхуан, станция Мыонг Ман переедет на новое место, примерно в 4 км к северу от старого (станция Фантьет).

Определить размер станций

Кроме того, с учетом заключения Государственного оценочного совета, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию будут рассматриваться места расположения потенциальных станций, когда населенный пункт формирует и развивает городские территории с достаточно большой численностью населения и потребностью в транспорте, расстояние между станциями обеспечивает технические условия эксплуатации, а населенный пункт будет назначен лидером по привлечению инвестиций в привокзальные площади по методу ГЧП.

Что касается грузовых станций, то, принимая во внимание мнение Государственного оценочного совета, Министерство транспорта поручило консультантам рассмотреть и предложить строительство 5 грузовых станций в крупных грузовых узлах, соединяющих Ханой, Хошимин, крупные морские порты, прибрежные экономические зоны и соединяющих железнодорожную систему для обслуживания международных интермодальных перевозок, упрощения логистики для национальной обороны и безопасности, достижения целей и требований объединения экономики с национальной обороной и безопасностью, а также обеспечения возможности перевозки грузов при необходимости.

Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.

Кроме того, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направлений маршрутов и местоположений станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в соединении с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь.

Что касается масштаба станций, Министерство транспорта заявило, что в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию было определено, что для каждого местоположения пассажирской станции запланировано пространство застройки площадью 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием), включая 3 функциональные зоны, из которых территория, непосредственно обслуживающая посадку и высадку пассажиров, парковку, имеет площадь 6–8 гектаров, что сопоставимо с масштабом железнодорожных станций на железнодорожных линиях Китая, Индонезии, Кореи, Японии...; зона обслуживания и торговли имеет площадь 10–15 гектаров; городская зона обслуживания имеет площадь 250–300 гектаров.

Министерство транспорта заявило, что в рамках проекта государственные инвестиции будут направлены исключительно на функциональные зоны, непосредственно предназначенные для встречи и проводов гостей.

Часть, служащая коммерческим целям, развитие TOD будет востребовано на местности для привлечения инвесторов, и в зависимости от конкретных условий масштаб будет определяться соответствующим образом, поощряя крупномасштабное планирование.

Что касается станции Нгокхой, которая является железнодорожным узлом в Ханое, интегрированным с городскими и национальными железными дорогами, то планируется, что ее площадь составит около 250 гектаров; станция Тху Тхием, интегрированная с городскими железными дорогами, как ожидается, будет иметь площадь около 17 гектаров.

Что касается грузовых станций, то площадь каждой из них составляет около 24,5 гектара. На этапе подготовки отчёта по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручает инвестору и консультанту рассмотреть и изучить предлагаемые местоположения и конкретные масштабы подходящих станций, чтобы убедиться в соблюдении всех требований: центральная станция, привокзальная площадь и мультимодальные пересадочные узлы.

Ожидаемая площадь застройки TOD на станциях составляет: Нгок Хой около 376 га, Фу Ли около 361 га, Нам Динь около 312 га, Нинь Бинь около 300 га, Тхань Хоа около 481 га, Винь около 245 га, Ха Тинь около 319 га, Вунг Анг около 187 га, Донг Хой около 268 га, Донг Ха около 310 га, Хюэ около 424 га, Дананг около 470 га, Там Ки около 324 га, Куанг Нгай около 307 га, Дьё Чи около 250 га, Туй Хоа около 554 га, Дьен Кхань 348 га, Тхап Чам около 282 га, Фан Ри около 340 га, Муонг Ман около 226 га, Лонг Тхань 339 ха.