Железнодорожный маршрут из Китая в Азию и Восточную Европу станет новым вариантом логистических услуг, который позволит сократить время и стоимость доставки при экспорте в Европу.
До конфликтов на Украине и на Ближнем Востоке экспорт из Вьетнама в Европу осуществлялся двумя транспортными маршрутами. Большая часть экспортных товаров доставлялась морем через Суэцкий канал и прибывала в порты Северной Европы, а затем сухопутным путём в другие страны. Небольшая часть, в основном электротовары и электроника, производимые крупными корпорациями с инвестиционным капиталом во Вьетнаме, перевозилась по железной дороге через Китай, Сибирь и в Восточную Европу через Украину или Беларусь.
Однако геополитическая нестабильность нарушила работу обоих традиционных морских маршрутов, что привело к резкому росту фрахтовых ставок и увеличению сроков доставки. По данным некоторых судоходных компаний, стоимость доставки контейнеров из Вьетнама в порт Гдыня (Польша) недавно составляла около 2800 долларов США за 20-футовый контейнер и 4950 долларов США за 40-футовый контейнер, в то время как до конфликта она составляла около 1500 долларов США за 20-футовый контейнер.
Кроме того, железнодорожная линия в Восточную Европу в настоящее время действует только через Беларусь. Однако политическая напряжённость между Западной Европой, Россией и Беларусью серьёзно угрожает стабильному будущему этого железнодорожного коридора.
 |
| Грузовой поезд «Китай-Европа» отправляется из международного порта Сиань в провинции Шэньси в Казахстан в 2022 году. Фото: Синьхуа |
В этом контексте европейские логистические компании разработали альтернативные транспортные схемы для обеспечения товаропотока между двумя ведущими экономическими регионами мира, чтобы предотвратить возможную эскалацию региональных конфликтов. Одним из тестируемых логистических решений является железнодорожный маршрут из Китая через Центральную и Западную Азию, а затем в Восточную Европу под названием «Новая станция LHS. Стратегический транспортный коридор — Китай — Россия — Украина — Польша — Европейский союз».
Эта инициатива направлена на упрощение транспортировки грузов из Азии в Европу и обратно по железной дороге, заменив существующий морской путь.
По этому транспортному маршруту товары со всей Азии будут доставляться в китайские порты, а затем по железной дороге через Россию, Украину и Польшу, чтобы глубже проникнуть в европейские страны. Характерная широкая колея постсоветского периода в Польше (1520 мм), позволяющая легко соединяться напрямую со странами бывшего Советского Союза, позволит перевозить товары без погрузки на границе. Это способствует оптимизации времени и снижению затрат.
Кроме того, управление и мониторинг осуществляются с использованием передовых технологий для снижения риска задержек и улучшения логистических операций.
По сравнению с двумя старыми маршрутами доставки, указанными выше, транспортировка товаров через этот терминал LHS поможет сократить время доставки, транспортные расходы, а также задержки доставки, поскольку на нее не влияют погодные условия, как на морские перевозки.
Кроме того, терминал LHS использует устойчивые источники энергии, возобновляемые источники энергии, для сокращения выбросов и защиты окружающей среды. Проект терминала LHS можно рассматривать как стратегический логистический центр и ключевой транспортный маршрут между Востоком и Западом. Польша также является воротами для транспортировки грузов и выхода вглубь Европы, включая Германию, Нидерланды, Францию, Бельгию и страны Северной Европы.
Благодаря своему географическому положению вблизи центра Юго-Восточной Азии, на международном морском пути, особенно на границе с Китаем, а также благодаря инвестициям в логистическую инфраструктуру Вьетнама, ориентированную на развитие автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта, участие в проекте терминала LHS может стать одной из новых возможностей для вьетнамской логистической отрасли в области транспортировки, импорта и экспорта товаров в Польшу, а также для более глубокого проникновения в другие европейские страны, не полагаясь исключительно на морской транспорт, как это происходит сегодня.
В ходе своего рабочего визита в Чунцин (Китай) 8 ноября 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь высоко оценил стратегическое положение и роль Чунцинского логистического центра в развитии торговли и выразил пожелание и далее укреплять связи с Вьетнамом, особенно международный железнодорожный маршрут из Вьетнама через Чунцин (Китай) в Центральную Азию и Европу.
В настоящее время Вьетнамская железная дорога осуществляет перевозки грузов из стран АСЕАН через Вьетнам. Эти контейнеры будут пересаживаться на поезда «Азия — Европа», отправляющиеся из Чунцина в конечные пункты назначения в европейских городах.
Благодаря своему географическому положению Вьетнам имеет потенциал стать железнодорожным транзитным узлом для стран АСЕАН, а также для экспорта вьетнамских товаров в Чунцин (Китай) и участия в проекте LHS по экспорту товаров в Польшу и Европу в целом. Железнодорожный транспорт позволит сократить время транспортировки грузов по сравнению с морским транспортом и обеспечит значительно более низкие тарифы на перевозку, чем воздушный транспорт.
Хотя ожидается, что проект станции LHS станет железнодорожным транспортным маршрутом, который сможет заменить старые морские пути, такие как Суэцкий, Панамский и морские пути Европа-Африка-Азия или Арктический маршрут, из-за войны и конфликта между Россией и Украиной антироссийские настроения Польши также повлияют на проект станции LHS.
Президент Дональд Трамп, недавно избранный 47-м президентом США, заявил, что положит конец российско-украинской войне после вступления в должность в феврале 2025 года. Весь мир ждет его действий, а окончание конфликта между Россией и Украиной создаст более благоприятные условия для реализации проекта терминального транспорта LHS, а Вьетнам сможет принять участие в качестве транзитного звена в этой транспортной системе Азия-Европа.
Источник: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html
Комментарий (0)