Куангчи на пороге превращения в логистический центр Центрального региона

В настоящее время Куангчи постепенно укрепляет свои позиции в качестве «стратегического узла» в цепочке поставок и логистических услугах. Благодаря особым географическим преимуществам, всё более полной инфраструктуре и открытой политике привлечения инвестиций, Куангчи превратился в регион с большим потенциалом для развития логистики, эффективно связывающий внутренние и международные экономические регионы.

Потенциал и преимущества

Куангчи считается одним из регионов с особо важным геоэкономическим положением в стране. Расположенная на оси Север-Юг, через которую проходят национальное шоссе 1A, железная дорога, шоссе Хошимина и скоростная автомагистраль Север-Юг, провинция является точкой пересечения стратегических транспортных путей. Что ещё важнее, Куангчи является восточными воротами Экономического коридора «Восток-Запад» (EWEC), соединяющего Мьянму, Таиланд, Лаос с Восточным морем через два международных пограничных перехода — Лао-Бао и Ла-Лай.

Это преимущество позволяет Куангчи стать «торговым хабом» субрегиона Большого Меконга и одновременно играть центральную роль в транспортировке товаров из Лаоса и северо-восточного Таиланда к морю через Вьетнам. У Куангчи есть возможность стать важнейшим международным логистическим узлом в Центральном Вьетнаме, если он будет синхронно использовать факторы инфраструктуры, политики и ресурсов.

Помимо преимущества пограничных ворот, Куангчи обладает протяжённой береговой линией, что создаёт благоприятные условия для развития морских портов и прибрежных логистических центров. В настоящее время порты Куавьет и Хон Ла эффективно функционируют, обеспечивая внутрирегиональную транспортировку грузов; одновременно с этим ускоряется реализация проекта глубоководного порта Митхюи с общим объёмом инвестиций в десятки миллиардов донгов. После завершения строительства этот порт сможет принимать суда грузоподъёмностью до 100 000 тонн, став международным транзитным центром грузов в Центральном регионе.

Вид на глубоководный порт Ми Туй, Куангчи

Также завершается строительство транспортной системы, соединяющей морской порт и пограничные ворота. Национальное шоссе 9 (соединяющее Лао Бао - Донг Ха - Куавьет), Национальное шоссе 15D (Ла Лей - Ми Туй), Национальное шоссе 12A (соединяющее Ча Ло - Хон Ла) и скоростная автомагистраль Север-Юг образуют единую транспортную сеть, способствуя быстрой доставке товаров от пограничных ворот до морского порта, сокращая транспортные расходы и время таможенного оформления.

Наряду с этим провинция инвестирует в крупные логистические центры и логистические зоны. Проект центра логистики и логистических услуг в юго-восточной экономической зоне Куангчи с инвестиционным капиталом более 2000 миллиардов донгов и площадью почти 71 гектар является важным шагом на пути к формированию замкнутой цепочки логистических услуг, обслуживающей весь северо-центральный регион.

В настоящее время механизмы стимулирования инвестиций в Куангчи формируются открыто и прозрачно; провинция уделяет особое внимание предприятиям, инвестирующим в сферы мультимодальных перевозок, экологичной логистики, складских услуг и управления цепочками поставок. Кроме того, Куангчи координирует с отечественными и зарубежными партнерами изучение возможности создания зоны свободной торговли (ЗСТ) для максимального использования преимуществ «Восточно-морских ворот» трансазиатского экономического коридора.

Реализация видения

Куанг Три определил развитие логистики как один из четырёх столпов экономики. Эта ориентация соответствует тенденции изменения глобальных цепочек поставок, в рамках которой Центральный регион становится потенциальной площадкой для замены перегруженных логистических центров в Хайфоне, Хошимине и Дананге.

Чтобы максимально использовать это преимущество, провинции Куангчи необходимо продолжать инвестировать в синхронную транспортную инфраструктуру, завершить создание системы морских портов, сухих портов и складов, содействовать обучению специалистов в области логистики и применять современные технологии управления цепочками поставок. Развитие логистики в «зелёном» направлении — сокращение выбросов углерода, увеличение объёмов железнодорожного и водного транспорта — также соответствует стратегии устойчивого роста провинции на предстоящий период.

Благодаря четко обозначенному потенциалу и стратегическим преимуществам, провинция Куангчи имеет отличную возможность для прорыва и активного развития логистической отрасли – отрасли, считающейся «кровеносной артерией» современной экономики. Однако для реализации потенциала необходимы комплексные и устойчивые решения, рассчитанные как на долгосрочную перспективу, так и на конкретные местные условия.

Инфраструктура является необходимым условием для всех логистических операций. Куангчи необходимо продолжать активно инвестировать в транспортную систему, особенно в национальное шоссе 15D, соединяющее международный пограничный пункт Ла-Лай с глубоководным портом Митхюи – важнейший трансграничный транспортный коридор провинции. После завершения этого маршрута товары из Лаоса и Таиланда можно будет доставлять напрямую к Восточному морю, минуя посредников, что сократит время и стоимость логистики.

Наряду с этим необходимо ускорить реализацию проекта порта Митхюи, чтобы он в скором времени стал международным транзитным центром. Это крупный глубоководный порт, способный принимать суда грузоподъёмностью до 100 000 тонн, который напрямую обслуживает импорт и экспорт товаров для Северо-Центрального региона и стран субрегиона Меконга. Синхронное сообщение между портом Митхюи, портом Куавьет, портом Хон Ла, промышленными парками и экономическими зонами провинции позволит сформировать мультимодальную транспортную сеть, создав современную и эффективную прибрежную логистическую ось.

Одним из важных направлений является создание Центра логистических услуг и Логистического центра Юго-Восточной экономической зоны Куангчи площадью более 70 гектаров с общим объемом инвестиций более 2000 миллиардов донгов. Он станет «ядром» логистической цепочки в Центральном регионе, взяв на себя функции сбора, хранения и распределения товаров как внутри региона, так и за рубежом. В ближайшее время провинции также необходимо запланировать строительство складов, контейнерных терминалов и сухих портов в таких стратегически важных местах, как Чало, Лао Бао, Ла Лай, Куавьет, Хон Ла и Мик Туй.

Наряду с инвестициями в инфраструктуру Куангчи необходимо реформировать административные процедуры, упростить процессы таможенного оформления на международных пограничных переходах и эффективно внедрить механизм «одного окна» между таможней, промышленностью и торговлей, транспортом и пограничниками.

Провинция также должна разработать конкретную политику льгот для сектора логистики в области налогообложения, земельных отношений, инфраструктуры и поддержки малых и средних предприятий. Кроме того, необходимо сосредоточиться на подготовке высококвалифицированных кадров в области логистики, сотрудничая с университетами и крупными отечественными и зарубежными предприятиями для формирования команды экспертов и технических специалистов, обладающих знаниями в области цепочек поставок, управления складом, транспортировки и цифровой трансформации.

В условиях цифровой экономики применение технологий является условием повышения конкурентоспособности. Куангчи необходимо внедрить систему управления транспортом (TMS), систему управления складом (WMS), отслеживать грузы с помощью QR-кодов и GPS, а также создать общепровинциальную логистическую базу данных, связанную с провинциями, расположенными в экономическом коридоре «Восток-Запад». Кроме того, переход к «зелёной» логистике — неизбежная тенденция. Провинция должна поощрять развитие экологически чистых мультимодальных перевозок, таких как железные дороги и внутренние водные пути; увеличивать использование чистой энергии и сокращать выбросы углерода в цепочке «транспорт — склад».

Куангчи необходимо укреплять свою роль «моста» между Вьетнамом и Лаосом, Таиландом и Мьянмой в рамках расширенного экономического коридора «Восток-Запад», а также соединиться с центральными провинциями, такими как Дананг, Хюэ, Хатинь и Нгеан, чтобы сформировать единую логистическую цепочку в центральном регионе, избегая фрагментированных и локализованных инвестиций. Благодаря программам международного сотрудничества, инвестиционному содействию и участию в логистических форумах АСЕАН, Куангчи может сформировать имидж динамичного и безопасного региона, готового стать стратегическим транзитным пунктом в регионе.

Источник: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html