Шины — настолько привычная вещь, что мало кто задаётся вопросом: почему они всегда чёрные? Особенно учитывая, что натуральный каучук — основной материал для производства шин — белый.
От белого к черному: история углерода
По данным производителя шин Bridgestone, раньше шины были белыми. Однако для повышения долговечности и эксплуатационных характеристик производители добавили в резину специальную добавку: технический углерод.
Шины — настолько привычная часть автомобиля, что мало кто задается вопросом: почему они всегда черные? (Фото: Getty).
Технический углерод — это почти чистая форма углерода (около 97%), получаемая при неполном сгорании нефтепродуктов в контролируемых условиях. Технический углерод в виде мелкодисперсного чёрного порошка или гранул широко используется в производстве пластмасс, типографских красок и, особенно, шин.
По данным Международной ассоциации по техническому углероду, ежегодно в мире производится около 8,1 миллиона тонн технического углерода. И практически все современные шины изготовлены из этого материала.
Однако с развитием технологий и ростом спроса на более высокие характеристики в некоторых шинах премиум-класса изучаются и используются альтернативные материалы, такие как диоксид кремния.
Силика помогает снизить сопротивление качению, улучшая топливную экономичность и сцепление на мокрой дороге. Однако шины с силикой зачастую дороже, а процесс их производства сложнее.
В 1910 году компания Goodrich начала добавлять технический углерод в шины, повышая их долговечность и износостойкость. К 1919 году большинство производителей шин перешли на технический углерод, что и придало шинам их нынешний чёрный цвет.
В 1920-х и 1930-х годах белые шины оставались популярными по эстетическим соображениям, особенно на автомобилях класса люкс. Однако белые шины требовали более тщательного ухода и были менее долговечными, чем чёрные, что привело к снижению их популярности.
За черным — материальная технология.
Раньше шины были белыми (Фото: Getty).
Добавление технического углерода — это не просто эстетический выбор. Оно играет важную роль в:
- Повышенная долговечность и устойчивость к истиранию: технический углерод помогает шинам выдерживать трение и высокие температуры дорожного покрытия, тем самым увеличивая срок службы изделия.
- Защита от ультрафиолета и озона: эти элементы могут разрушать молекулярную структуру резины. Технический углерод действует как защитный экран, предотвращая преждевременное старение шины.
- Электропроводность: технический углерод делает шину более проводящей, уменьшая накопление статического заряда, который при определенных условиях может вызвать поражение электрическим током.
- Дольше остается чистым: на черном фоне грязь менее заметна, что помогает автомобилю выглядеть опрятным даже при частом движении.
По данным Goodyear Motors, шины без технического углерода редко служат более 8000 км (5000 миль), поэтому вам может потребоваться менять их как минимум один-два раза в год. В то же время шины с техническим углеродом могут служить во много раз дольше.
Современные шины – результат многовековых инноваций. Журнал «Road & Track» однажды заметил, что первые «шины» были сделаны не из резины, а из… дерева, покрытого железом, и подходили для конных экипажей, но не могли выдерживать скорость автомобилей.
Лишь в 1888 году, когда Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую шину — наполненную воздухом резиновую камеру, обернутую вокруг колеса, — шинная промышленность официально вступила в новую эру.
И с тех пор появление технического углерода помогло завершить вращение колеса — как в прямом, так и в переносном смысле.
Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-lop-xe-mau-den-trong-khi-cao-su-tu-nhien-mau-trang-20250523080014199.htm
Комментарий (0)