Увеличить инвестиции в логистическую инфраструктуру, способствовать товарообороту

В последние годы логистическая инфраструктура Вьетнама постоянно совершенствуется благодаря инвестициям и развитию со стороны правительства , министерств, отраслей и предприятий. В частности, строительство и расширение новых автомагистралей, аэропортов, портов и логистических центров способствовало повышению пропускной способности, способствуя быстрому и удобному грузообороту.

Đầu tư mạnh hạ tầng logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa

Логистическая инфраструктура Вьетнама постоянно совершенствуется.

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли , отметил, что с 2022 года по настоящее время система логистической инфраструктуры в целом и транспортная инфраструктура в частности активно инвестируются и развиваются, что способствует повышению эффективности; было введено в эксплуатацию множество крупных и современных проектов.

Сосредоточение инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры с акцентом и ключевыми моментами способствовало разумной реструктуризации транспортного сектора, обеспечению гармоничного соединения видов транспорта, развитию сильных сторон каждого вида, снижению транспортных расходов, повышению эффективности и качества транспортных услуг, тем самым повышению конкурентоспособности экономики .

Согласно статистическим данным, общая протяжённость автомобильных дорог в стране составляет около 595 201 км, из которых 25 560 км – это национальные дороги (автомагистрали республиканского значения, скоростные автомагистрали), что на 7,3% больше, чем в 2017 году. Наряду с улучшением качества инфраструктуры, повысилось и качество автомобильных перевозок, что значительно сократило время в пути.

Введено в эксплуатацию около 23 участков скоростных автомагистралей общей протяженностью 1239 км, в стадии строительства находится около 14 маршрутов и участков общей протяженностью 840 км.

Скоростные автомагистрали инвестируются и строятся на основных транспортных осях региона, соединяя регионы с возможностью расширения для удовлетворения потребностей социально-экономического развития каждого региона и всей страны, создавая условия для соединения источников товаров между населенными пунктами и развития мультимодальных перевозок.

В железнодорожном секторе предпринимаются значительные усилия по поддержанию инфраструктуры в рабочем состоянии для повышения безопасности и сокращения времени в пути. Плотность железных дорог составляет около 9,5 км/1000 ^км² (средний показатель по АСЕАН и миру).

Общая протяженность национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, на ней расположено 277 станций, из которых 2703 км — главные линии, 612 км — станции и ответвления, в том числе 7 главных линий: Ханой — Хошимин (1726 км), Зялам — Хайфон (102 км), Ханой — Донгданг (167 км), Йенвьен — Лаокай (296 км), Донгань — Куанчиеу (55 км), Кеп — Лыуса (56 км, не эксплуатируется), Кеп — Халонг — Кайлан (128 км) и ряд ответвлений, соединяющих городские районы и производственные объекты.

Железнодорожная сеть соединяется в Ханое и в настоящее время проходит по территории 34 провинций и городов, включая 4/6 экономических районов страны. В настоящее время действуют 2 маршрута, соединяющих Китай с Донгдангом (интермодальный маршрут Ханой – Донгданг) и Лаокаем (маршрут Ханой – Лаокай).

Пропускная способность большинства основных железнодорожных линий в настоящее время составляет около 17–25 пар поездов в сутки, а средняя скорость движения пассажирских и грузовых поездов — 50–70 км/ч. Объём железнодорожных пассажирских перевозок значительно увеличился за первые 6 месяцев 2023 года, а доходы от перевозок увеличились на 138,92% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Что касается внутренних водных путей, то пропускная способность инфраструктуры была улучшена благодаря сосредоточению инвестиций на модернизации и реконструкции ряда маршрутов в регионах Северной дельты и дельты Меконга, а также благодаря вводу в эксплуатацию ряда крупных современных сооружений по регулированию эстуариев, каналов и шлюзов, а также ряда контейнерных портов в сочетании с сухими портами на юге и севере.

Общая протяженность внутренних водных путей, находящихся в управлении и эксплуатации, по всей стране составляет 17 026 км. В сети запланировано 45 основных водных транспортных маршрутов: 17 на севере, 10 на центре и 18 на юге. Кроме того, запланировано 21 речной и морской транспортный маршрут (6 на севере, 4 на центре, 11 на юге, а также несколько маршрутов, проходящих через морской канал). В стране имеется 292 внутренних водных порта: 217 грузовых, 12 пассажирских, 2 универсальных и 63 специализированных. Кроме того, имеется около 8 200 причалов для внутренних водных путей и более 2 500 пассажирских причалов для переправ.

В настоящее время Вьетнам завершает реализацию проекта «Улучшение пропускной способности контейнерных перевозок по внутреннему водному пути Бакнинь - Хайфон», целью которого является развитие контейнерных перевозок по внутренним водным путям для увеличения доли внутреннего водного транспорта на рынке; разработка плана маршрутов контейнерных перевозок из морских портов в районе Хайфон - Ханой, Латьхуен - Ханам, Хынгйен.

Что касается морской портовой системы Вьетнама, то в настоящее время она насчитывает 286 портов, распределенных по 5 группам, с общей протяженностью причалов более 96 км. Объём грузов, прошедших через морские порты в 2022 году, превысил 733 млн тонн, увеличившись на 4% по сравнению с 2021 годом.

В частности, на Севере и Юге были созданы порты-перевалочные пункты, объединенные с международным транзитом; успешно принимающие контейнеровозы грузоподъемностью до 132 000 DWT в портовой зоне Лач-Хюен (Хайфон), до 214 000 DWT в портовой зоне Каймеп (Ба Риа - Вунгтау).

Вьетнам создал 32 маршрута, включая 25 международных маршрутов и 7 внутренних маршрутов, из которых, помимо внутриазиатских маршрутов, Северный регион эксплуатирует 2 маршрута в Северную Америку; Южный регион сформировал 16 дальних судоходных маршрутов в Северную Америку и Европу, превосходя страны Юго-Восточной Азии (после Малайзии и Сингапура).

Большинство портов связаны с центрами и крупными экономическими районами страны, образуя крупные морские порты, играющие роль транспортных узлов для импорта и экспорта товаров и создающие импульс для развития всего региона.

В рейтинге 100 контейнерных портов 2022 года с самой большой грузооборотной базой в мире, опубликованном журналом Lloyd's List Magazine (Великобритания), Вьетнам включил 3 порта в этот топ, среди которых: Латьхуен (Хайфон), Катлай (Хошимин) и Каймеп (Ба Риа - Вунгтау).

Кроме того, в настоящее время в транспортном секторе реализуется проект по развитию морского транспортного флота Вьетнама, который предусматривает решительный пересмотр, сокращение и упрощение административных процедур, активное применение информационных технологий, а также внедрение национального механизма «единого окна» для 11 административных процедур в морском секторе в 22 морских портах.

Что касается авиации, в настоящее время в стране действуют 22 аэропорта общей площадью около 11 859 га, включая 9 международных и 13 внутренних. Из них 7 аэропортов расположены на севере, 7 аэропортов — в центральном регионе и 8 аэропортов — на юге.

В настоящее время комбинированные грузовые перевозки на пассажирских рейсах осуществляют пять вьетнамских авиакомпаний: Vietnam Airlines (включая VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways и Vietravel Airlines. Ни одна авиакомпания не специализируется на перевозке грузов специальными воздушными судами. В то же время, 29 иностранных авиакомпаний выполняют грузовые рейсы из 16 стран и территорий во Вьетнам.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Вьетнам в настоящее время занимает первое место в списке 25 стран с самыми быстрыми темпами восстановления рынка внутренних авиаперевозок в мире. В течение первых 6 месяцев 2023 года объём перевозок воздушным транспортом в основном удовлетворял спрос пассажиров.

Что касается логистических центров, в настоящее время в стране насчитывается 69 крупных и средних логистических центров, сосредоточенных в ряде промышленных парков. В соответствии с Постановлением Премьер-министра № 1012/QD-TTg от 3 июля 2015 года, утверждающим План развития системы логистических центров по всей стране до 2020 года с перспективой до 2030 года, провинциями и городами уделяется особое внимание развитию логистических центров I и II классов, требуя инвестиций в их строительство.

Среди них множество логистических центров нового поколения, использующих технологии 4.0. Наряду с растущей волной компаний электронной коммерции, которым необходима аренда помещений для хранения, классификации товаров, выполнения заказов и т.д., многие компании уловили эту тенденцию, построили и инвестировали в складские системы, логистические центры с функциями предоставления транспортных услуг, выполнения заказов, дистрибуции и т.д., действуя профессионально, современно и качественно.

Логистическая инфраструктура играет очень важную роль в товарообороте и влияет на цепочки поставок предприятий. Способствует экономическому обмену между регионами и странами. Таким образом, инвестиции в логистическую инфраструктуру способствуют повышению пропускной способности логистической системы, повышению эффективности и качества логистических услуг, а также увеличению добавленной стоимости. Это повышает конкурентоспособность предприятий и стран, способствуя экономическому росту.

В 2022 году объём перевозок грузов транспортом составит около 2009 млн тонн, что на 23,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года; грузооборот составит около 441,3 млрд тонно-км, что на 29,4% больше, чем за аналогичный период 2021 года. В целом за 9 месяцев 2023 года объём перевозок грузов, по прогнозам, составит 1686,2 млн тонн грузов, что на 14,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а грузооборот составит 359,8 млрд тонно-км, что на 12,5% больше.

Ссылка на источник