Увеличить инвестиции в логистическую инфраструктуру, содействовать товарообороту.

За прошедший период логистическая инфраструктура Вьетнама неуклонно улучшалась благодаря инвестициям и усилиям по развитию со стороны правительства , министерств и предприятий. В частности, строительство и расширение новых автомагистралей, аэропортов, морских портов и логистических центров способствовали увеличению пропускной способности по обработке грузов и ускорению и улучшению товарооборота.

Đầu tư mạnh hạ tầng logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa

Логистическая инфраструктура Вьетнама постоянно совершенствуется.

По словам г-на Тран Тхань Хая, заместителя директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли , с 2022 года по настоящее время система логистической инфраструктуры в целом и транспортная инфраструктура в частности быстро развивались и доказали свою высокую эффективность; было введено в эксплуатацию множество крупных и современных проектов.

Сосредоточение инвестиций на ключевых областях развития транспортной инфраструктуры способствовало рациональной реструктуризации транспортного сектора, обеспечивая гармоничную взаимосвязь между различными видами транспорта, используя сильные стороны каждого вида, снижая транспортные издержки, повышая эффективность и качество транспортных услуг и тем самым укрепляя конкурентоспособность экономики .

Согласно статистике, общая протяженность дорог по всей стране в настоящее время составляет приблизительно 595 201 км, из которых на национальные дороги (автомагистрали и скоростные трассы) приходится 25 560 км (рост на 7,3% по сравнению с 2017 годом). Наряду с улучшением качества инфраструктуры, повысилось и качество дорожного транспорта, что значительно сократило время в пути.

В сети автомагистралей введено в эксплуатацию приблизительно 23 участка общей протяженностью 1239 км; в настоящее время ведется строительство около 14 маршрутов/участков общей протяженностью 840 км.

Вдоль основных транспортных магистралей региона строятся автомагистрали, соединяющие различные регионы и расширяющие свое влияние для удовлетворения социально-экономических потребностей развития каждого региона и всей страны, способствуя перемещению товаров между населенными пунктами и развитию мультимодальных перевозок.

В железнодорожном секторе предпринимаются многочисленные усилия по поддержанию инфраструктуры для повышения безопасности и сокращения времени в пути. Плотность железнодорожных путей составляет приблизительно 9,5 км/1000 ^км² (что является средним показателем для стран АСЕАН и мира).

Национальная железнодорожная сеть имеет общую протяженность 3143 км и 277 станций, включая 2703 км основных линий и 612 км станций и ответвлений. Она включает 7 основных линий: Ханой — Хошимин (1726 км), Гиалам — Хайфон (102 км), Ханой — Донгданг (167 км), Йенвьен — Лаокай (296 км), Донгань — Куанчжиу (55 км), Кеп — Лууся (56 км, не эксплуатируется), Кеп — Халонг — Кайлан (128 км), а также несколько ответвлений, соединяющих городские районы и производственные объекты.

Железнодорожная сеть, центром которой является Ханой, в настоящее время охватывает 34 провинции и города, включая 4 из 6 экономических регионов страны. В настоящее время существуют две соединительные линии с Китаем: одна в Дунгане (межмодальная линия Ханой-Донгдан) и другая в Лаокае (линия Ханой-Лаокай).

В настоящее время пропускная способность большинства крупных железнодорожных линий составляет приблизительно 17-25 пар поездов в сутки, при средней скорости пассажирских и грузовых поездов 50-70 км/ч. Пассажиропоток на железных дорогах резко возрос за первые шесть месяцев 2023 года, а доходы от перевозок увеличились на 138,92% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Что касается внутренних водных путей, то благодаря целенаправленным инвестициям в модернизацию и реконструкцию ряда маршрутов в регионах Северной дельты и дельты Меконга, а также вводу в эксплуатацию нескольких крупных современных инженерных проектов по строительству устьев рек, каналов и шлюзов, и ряда контейнерных портов, объединенных с внутренними портами на юге и севере, была расширена инфраструктура.

Общая протяженность внутренних водных путей, находящихся в национальном управлении и эксплуатации, составляет 17 026 км. Сеть включает 45 запланированных основных водных маршрутов: 17 на севере, 10 в центральном регионе и 18 на юге. Кроме того, создан 21 запланированный речно-морской маршрут (6 на севере, 4 в центральном регионе, 11 на юге и несколько маршрутов, использующих общие морские каналы). В масштабах страны насчитывается 292 внутренних водных порта: 217 грузовых портов, 12 пассажирских портов, 2 порта для генеральных грузов и 63 специализированных порта. Кроме того, имеется около 8200 внутренних водных терминалов и более 2500 пассажирских терминалов, расположенных на противоположных реках.

В настоящее время Вьетнам завершает проект «Увеличение пропускной способности контейнерных перевозок по внутреннему водному пути Бакнинь – Хайфон» с целью развития контейнерных перевозок по внутренним водным путям за счет увеличения доли рынка внутренних водных перевозок; а также разрабатывает план маршрутов контейнерных перевозок из морских портов в районах Хайфон – Ханой, Лач-Хуен – Ха Нам и Хунгйен.

Что касается системы морских портов Вьетнама, в настоящее время она насчитывает 286 причалов, распределенных по 5 группам морских портов, с общей протяженностью причалов более 96 км. Объем грузов, обработанных через морские порты в 2022 году, достиг более 733 миллионов тонн, что на 4% больше по сравнению с 2021 годом.

В частности, на севере и юге страны были созданы международные перевалочные порты, успешно принимающие контейнеровозы водоизмещением до 132 000 тонн в порту Лач-Хуен (Хайфон) и до 214 000 тонн в порту Кай-Меп (Ба-Риа - Вунгтау).

Вьетнам создал 32 маршрута, в том числе 25 международных и 7 внутренних. Помимо внутриазиатских маршрутов, северный регион разработал два маршрута в Северную Америку; южный регион создал 16 междугородних маршрутов в Северную Америку и Европу, превзойдя другие страны Юго-Восточной Азии (уступая только Малайзии и Сингапуру).

Большинство портов связаны с крупными экономическими центрами и регионами по всей стране, образуя большие морские порты, которые служат узлами для импорта и экспорта товаров и создают импульс для регионального развития.

Согласно рейтингу 100 крупнейших контейнерных портов мира по объему грузоперевозок, составленному британским изданием Lloyd's List в 2022 году, во Вьетнаме три порта занимают первые места: Лач-Хуен (Хайфон), Кат-Лай (Хошимин) и Кай-Меп (Ба-Риа-Вунгтау).

Кроме того, в настоящее время в транспортном секторе реализуется Проект развития морского транспортного флота Вьетнама; проводится целенаправленный пересмотр, сокращение и упрощение административных процедур, активно применяются информационные технологии, а также внедряется национальный механизм «единого окна» для 11 административных процедур в морском секторе в 22 морских портовых управлениях.

Что касается воздушного транспорта, в настоящее время в стране действуют 22 аэропорта общей площадью около 11 859 гектаров; в том числе 9 международных и 13 внутренних аэропортов. Из них 7 аэропортов расположены на севере, 7 в центральном регионе и 8 на юге.

В настоящее время пять вьетнамских авиакомпаний — Vietnam Airlines (включая VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways и Vietravel Airlines — осуществляют грузовые перевозки на пассажирских рейсах, и нет ни одной авиакомпании, специализирующейся исключительно на грузовых перевозках с использованием специализированных самолетов. Между тем, 29 иностранных авиакомпаний из 16 стран и территорий выполняют грузовые рейсы во Вьетнам.

Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Вьетнам в настоящее время занимает первое место среди 25 стран с наиболее быстро восстанавливающимися внутренними авиационными рынками в мире. В первые шесть месяцев 2023 года объем авиаперевозок в основном удовлетворял спрос со стороны пассажиров.

Что касается логистических центров, в настоящее время по всей стране насчитывается 69 крупных и средних логистических центров, сосредоточенных в различных промышленных зонах. Логистические центры I и II класса, а также специализированные логистические центры развиваются в соответствии с Постановлением Премьер-министра № 1012/QD-TTg от 3 июля 2015 года, утверждающим план развития системы логистических центров по всей стране до 2020 года с перспективой до 2030 года. Провинции и города уделяют особое внимание реализации и привлечению инвестиций для их строительства.

Среди них много логистических центров нового поколения, применяющих технологии Индустрии 4.0. Наряду с растущей волной электронной коммерции, нуждающейся в складских помещениях для хранения, сортировки товаров и выполнения заказов, многие компании воспользовались этой тенденцией, строя и инвестируя в складские и логистические центры, выполняющие функции транспортных услуг, обработки заказов и дистрибуции... профессионально, современно и качественно.

Логистическая инфраструктура играет решающую роль в потоке товаров и влияет на цепочки поставок предприятий. Это способствует экономическому обмену между регионами и странами. Поэтому инвестиции в логистическую инфраструктуру помогут улучшить пропускную способность логистической системы, повысить эффективность и качество логистических услуг, а также увеличить добавленную стоимость. Это, в свою очередь, повысит конкурентоспособность бизнеса и страны, а также будет способствовать экономическому росту.

В 2022 году объем грузоперевозок достиг приблизительно 2 009 миллионов тонн, что на 23,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; грузооборот составил приблизительно 441,3 миллиарда тонно-километров, что на 29,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. В целом, за первые девять месяцев 2023 года объем грузоперевозок, по оценкам, достигнет 1 686,2 миллиона тонн грузов, что на 14,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а грузооборот составит 359,8 миллиарда тонно-километров, что на 12,5% больше.

Ссылка на источник