«Эстакадная кольцевая дорога №4 в Хошимине решит проблему нехватки песка»

По словам экспертов, кольцевая дорога №4 через Хошимин и Лонган , на которую приходится почти половина общей протяженности маршрута, если ее строить на возвышенности, будет меньше зависеть от источников песка, строительство будет идти быстрее и будет эффективной в долгосрочной перспективе.

На недавнем рабочем совещании с Министерством транспорта и соответствующими местными органами власти председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май упомянул новый подход к инвестиционному обоснованию кольцевой дороги №4, который предполагает строительство путепровода на участке, проходящем через город и провинцию Лонган. Это решение было предложено в связи с тем, что многие скоростные автомагистрали сталкиваются с серьёзными трудностями из-за нехватки песка для строительства насыпей.

По словам городских властей, первоначальные инвестиции в строительство эстакады могут быть выше, чем строительство дороги по грунту, но это долгосрочное решение, способствующее повышению эффективности проекта. Вариант с виадуком также помогает проекту лучше адаптироваться к проседанию грунта и затоплению... в условиях, когда регион сильно подвержен изменению климата.

Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: Кханьхоанг — Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: *Кханьхоанг*

Кольцевая дорога №4 проходит через пять провинций и городов: Лонган, Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Бариа — Вунгтау . В настоящее время изучается весь маршрут общей протяжённостью около 207 км, из которых более 78 км приходится на Лонган, 47,5 км — на Биньзыонг, 45,6 км — на Донгнай, 18,1 км — на Бариа — Вунгтау, 17,3 км — на Хошимин. Общий объём инвестиций в первую фазу проекта оценивается в 106 000 млрд донгов.

Доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, по мнению эксперта, согласен с планом строительства эстакадных участков кольцевой дороги №4, поскольку это снизит риск нехватки материалов для засыпки. По его словам, на юге реализуется ряд крупных проектов строительства скоростных автомагистралей. Если учесть проекты, реализуемые местными властями, «даже если мы заберём весь песок из дельты Меконга, этого будет недостаточно для удовлетворения спроса». Между тем, нынешняя интенсивность эксплуатации может легко привести к таким последствиям, как эрозия, оползни на берегах реки и т.д., влияющим на окружающую среду.

«Многие проекты заморожены из-за нехватки песчаных наполнителей, поэтому изменение проекта и плана строительства виадука на шоссейной дороге 4 следует рассматривать как долгосрочное решение», — сказал г-н Туан, полагая, что строительство виадука ограничит неблагоприятные изменения природных условий в этом районе, такие как просадка грунта, подтопление и т. д. Это также способствует повышению устойчивости и снижению рисков при строительстве и эксплуатации проекта.

Доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам из Технологического университета Хошимина, отметил, что эстакады по сути являются виадуками, поэтому техническое решение будет сложнее, чем дороги низкого уровня. Однако преимущество эстакад заключается в меньшем количестве пересечений с трассами, расположенными ниже, что обеспечивает бесперебойное движение транспорта без необходимости строительства множества разноуровневых перекрёстков. Кольцевая дорога Хошимина 4 спроектирована как скоростная и не заходит глубоко в городскую застройку (нет необходимости учитывать эстетические факторы), поэтому вариант с виадуком подходит для текущих условий.

Территория, через которую, как ожидается, пройдёт кольцевая дорога №4, находится в районе Ку Чи города Хошимин. Фото: Куин Тран — Территория, через которую, как ожидается, пройдёт кольцевая дорога №4, находится в районе Ку Чи города Хошимин. Фото: *Куин Тран*

По словам г-на Миня, вышеупомянутый план также способствует ускорению строительства на участках со слабым грунтом, сокращая время ожидания обработки и укрепления фундамента... Кроме того, виадук увеличивает пропускную способность отвода паводков, ограничивая расстояние между участками. Ведь если он будет низким, трасса будет похожа на плотину, пересекающую поля и жилые дороги, что негативно скажется на передвижении и жизни людей.

«Однако самая большая проблема варианта с виадуком — это инвестиционные затраты, а последующий процесс расширения сложнее, чем вариант с малоэтажным строительством. Поэтому исследование позволяет объединить варианты с малоэтажным и многоэтажным строительством, чтобы выбрать наиболее целесообразный вариант», — сказал г-н Минь.

Между тем, доктор Фам Вьет Туан отметил, что разница между стоимостью строительства путепровода и традиционной насыпи во многом зависит от геологии и рельефа местности, по которой проходит дорога. В отличие от горных и среднегорных районов, южный регион имеет слабую геологию и множество каналов. В случае снижения уровня грунтовых вод, помимо огромного спроса на отсыпку, необходимо учитывать время ожидания просадки и компенсации на ранних этапах эксплуатации... Не говоря уже о том, что наряду со строительством основной дороги, инвестиции также необходимы во многие сопутствующие объекты, такие как подъездные пути, путепроводы... для удовлетворения транспортных потребностей жителей окрестностей.

«Если сопоставить все эти факторы, общая стоимость строительства путепровода не превысит стоимость традиционного проекта возведения насыпи, особенно на участках со слабым грунтом. Это решение обеспечит долгосрочную эффективность с точки зрения стабильности и жизненного цикла проекта», — сказал г-н Туан, приведя в пример скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, 13 км которой проходят по сложным геологическим участкам. Однако за 14 лет эксплуатации проблем с отводом паводковых вод не возникло, и дорога функционирует стабильно.

Надземный участок скоростной автомагистрали Хошимин - Чунг Луонг. Фото: Куинь Тран — Надземный участок скоростной автомагистрали Хошимин - Чунг Луонг. Фото: *Куинь Тран*

Планируется полностью расчистить территорию кольцевой дороги №4 в Хошимине и сначала построить четыре скоростные полосы и две аварийные. Каждая провинция и город будут уполномочены реализовывать проект строительства этого участка в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП).

Местные органы власти и консультанты рассмотрят вопрос о масштабе, технических стандартах и конкретных механизмах, которые станут основой для представления проекта на утверждение Национальной ассамблеи на сессии в середине года. Ожидается, что строительство проекта начнётся в 2025 году и завершится через три года. Это позволит создать бесперебойную транспортную сеть, соединяющую автомагистрали, национальные трассы и аэропорты в ключевом экономическом регионе Юга.

Планируется, что территория Хошимина будет окружена тремя поясными линиями, что поможет снизить загруженность внутри города и соединит Южную ключевую экономическую зону. Помимо Пояса 4, реализуется Пояс 3, протяжённостью более 76 км, который проходит через город и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Завершение строительства запланировано на 2026 год. Пояс 2 полностью проходит по территории Хошимина, его протяжённость составляет около 64 км, и некоторые его участки готовятся к созданию замкнутой системы.

Джиа Минь

Ссылка на источник