По мнению экспертов, кольцевая дорога №4 через Хошимин и Лонган , на которую приходится почти половина всего маршрута, если ее строить на возвышенности, будет меньше зависеть от источников песка, а строительство будет проходить быстрее и эффективнее в долгосрочной перспективе.
На недавней встрече с Министерством транспорта и местными органами власти председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май упомянул новый подход к инвестиционному обоснованию кольцевой дороги №4, который предполагает строительство путепровода на участке, проходящем через город и провинцию Лонган. Это решение было предложено в связи с тем, что многие скоростные автомагистрали сталкиваются с серьёзными трудностями из-за нехватки песка для строительства насыпей.
По словам городских властей, первоначальные инвестиции в строительство эстакады могут быть выше, чем строительство дороги по грунту, но это долгосрочное решение, способствующее повышению эффективности проекта. Вариант с виадуком также помогает проекту лучше адаптироваться к проседанию грунта и затоплению... в условиях, когда регион сильно подвержен изменению климата.
Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: Кханьхоанг
Кольцевая дорога №4 проходит через пять провинций и городов: Лонган, Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Бариа — Вунгтау . В настоящее время изучается весь маршрут общей протяжённостью около 207 км, из которых более 78 км приходится на Лонган, 47,5 км — на Биньзыонг, 45,6 км — на Донгнай, 18,1 км — на Бариа — Вунгтау, 17,3 км — на Хошимин. Общий объём инвестиций в первый этап проекта оценивается в 106 000 млрд донгов.
Доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, по мнению эксперта, согласен с планом строительства эстакадных участков кольцевой дороги №4, поскольку это снизит риск нехватки материалов для засыпки. По его словам, на юге реализуется ряд крупных проектов строительства скоростных автомагистралей. Если учесть проекты, реализуемые местными властями, «даже если мы заберём весь песок из дельты Меконга, этого будет недостаточно для удовлетворения спроса». Между тем, нынешняя интенсивность эксплуатации может легко привести к таким последствиям, как эрозия, оползни на берегах реки и т.д., влияющим на окружающую среду.
«Многие проекты заморожены из-за нехватки песчаных наполнителей, поэтому изменение проекта и плана строительства путепроводов для скоростной автомагистрали следует рассматривать как долгосрочное решение не только для кольцевой дороги №4», — сказал г-н Туан, полагая, что строительство путепровода ограничит неблагоприятные изменения природных условий в этом районе, такие как просадка грунта, подтопление и т. д. Это также способствует повышению устойчивости и снижению рисков при строительстве и эксплуатации проекта.
Доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам из Технологического университета Хошимина, отметил, что эстакадная дорога по сути является виадуком, поэтому техническое решение будет сложнее, чем дорога, расположенная ниже. Однако преимущество эстакадной дороги заключается в меньшем количестве пересечений с расположенными ниже трассами, что позволяет транспорту двигаться плавно, без необходимости строительства множества разноуровневых перекрёстков. Кольцевая дорога №4 Хошимина спроектирована как скоростная и не заходит глубоко в городскую застройку (нет необходимости учитывать эстетические факторы), поэтому вариант с виадуком подходит для текущих условий.
Территория, через которую, как ожидается, пройдёт кольцевая дорога №4, находится в районе Ку Чи города Хошимин. Фото: Куин Тран
По словам г-на Миня, вышеупомянутый план также способствует ускорению строительства на участках со слабым грунтом, сокращая время ожидания обработки и укрепления фундамента... Кроме того, виадук увеличивает пропускную способность отвода паводков, ограничивая расстояние между участками. Ведь если он будет низким, трасса будет похожа на плотину, пересекающую поля и жилые дороги, что негативно скажется на передвижении и жизни людей.
«Однако самая большая проблема варианта с виадуком — это инвестиционные затраты, а последующий процесс расширения сложнее, чем строительство низкого уровня. Поэтому исследование может объединить строительство низкого уровня с строительством высокого уровня, чтобы выбрать наиболее целесообразный вариант», — сказал г-н Минь.
Между тем, доктор Фам Вьет Туан отметил, что разница между стоимостью строительства путепровода и традиционной насыпи во многом зависит от геологии и рельефа местности, по которой проходит дорога. В отличие от горных и среднегорных районов, южный регион имеет слабую геологию и множество каналов. Если стоимость низкая, помимо огромного спроса на отсыпочные материалы, необходимо также учитывать время ожидания проседания и компенсации на ранних этапах эксплуатации... Не говоря уже о том, что наряду со строительством основной дороги, инвестиции также необходимы во многие сопутствующие объекты, такие как подъездные пути, путепроводы... для удовлетворения транспортных потребностей местного населения.
«Если сопоставить все эти факторы, общая стоимость строительства путепровода не превысит стоимость строительства обычной насыпи, особенно на участках со слабым грунтом. Это решение обеспечит долгосрочную эффективность, учитывая устойчивость и жизненный цикл проекта», — сказал г-н Туан, приведя в пример скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, 13 км которой проходят по сложным геологическим участкам. Однако за 14 лет эксплуатации проблем с отводом паводковых вод не возникло, и дорога функционирует стабильно.
Надземный участок скоростной автомагистрали Хошимин - Чунг Луонг. Фото: Куинь Тран
Планируется полностью расчистить территорию кольцевой дороги №4 в Хошимине и сначала построить четыре полосы для скоростной автомагистрали и две полосы для аварийной остановки. Каждая провинция и город будут уполномочены реализовывать проект строительства этого участка в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП).
Местные органы власти и консультанты рассмотрят и согласуют масштаб, технические стандарты, конкретные механизмы и т.д., что станет основой для представления проекта на утверждение Национальной ассамблеи на сессии в середине года. Ожидается, что строительство проекта начнётся в 2025 году и завершится через три года. Это позволит создать бесперебойную транспортную сеть, соединяющую автомагистрали, национальные трассы и аэропорты в ключевом экономическом регионе Юга.
Планируется, что территория Хошимина будет окружена тремя кольцевыми дорогами, что поможет снизить загруженность внутри города и соединить Южную ключевую экономическую зону. Помимо четвертого кольцевого пути, третий кольцевой путь проходит через город и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Его протяжённость составляет более 76 км. Его реализация планируется завершить к 2026 году. Второй кольцевой путь полностью проходит по территории Хошимина, его протяжённость составляет около 64 км, и некоторые его участки готовятся к созданию замкнутой системы.
Джиа Минь
Ссылка на источник
Комментарий (0)