Во Вьетнаме насчитывается 1,5 миллиона грузовиков, больше, чем в Таиланде, но они перевозят лишь 50% грузов.

Днем 28 июня Центр содействия инвестициям и торговле города Хошимин (ITPC) организовал семинар «Зеленая логистика — от тенденций к практике и роли в производстве и экспорте продуктов питания».

Г-н Нгуен Туан, заместитель директора ITPC, сказал, что логистика вносит вклад в развитие национальной экономики посредством предоставления услуг по грузоперевозкам и управлению цепочками поставок. В 2023 году инфляционное давление и риски рецессии в крупнейших экономиках, разрыв глобальных цепочек поставок и т. д. окажут сильное влияние на импортно-экспортную и логистическую деятельность.

Имея 15-летний опыт непосредственного управления транспортным парком, г-жа Диеп Нгуен, генеральный директор GreenSys Joint Stock Company, оценила, что транспортные расходы во Вьетнаме в настоящее время слишком высоки, а качество обслуживания не соответствует понесенным затратам. Это «боль» как для владельцев транспортного бизнеса, так и для клиентов-партнеров.

Доктор Тон Тхат Ту, эксперт по логистике, привел данные о том, что общее количество автотранспортных средств во Вьетнаме составляет около 1,5 млн. единиц, что превышает количество транспортных средств в Таиланде, однако объем перевозимых грузов составляет всего 50% от объема соседней страны.

По данным Всемирного банка, общий рейтинг логистической отрасли Вьетнама в 2023 году снизился по сравнению с 2018 годом (с 39-го на 43-е место из 139 обследованных стран и территорий).

Фотография пробки в портовом районе Катлай, Хошимин (Фото: Туан Киет)

Г-н Ту указал на ограничения логистической отрасли Вьетнама:

Во-первых , логистическая отрасль раздроблена, поскольку множество малых и средних предприятий работают независимо друг от друга. Предприятиям не хватает координации и стандартизации в логистических услугах. Это приводит к неэффективности и увеличению затрат.

Во-вторых , многим поставщикам логистических услуг во Вьетнаме не хватает необходимых технологических возможностей и опыта для предоставления высококачественных услуг, плохое управление запасами, медленная доставка…

В-третьих , хотя Вьетнам вложил значительные средства в развитие инфраструктуры, все еще есть много мест, где инфраструктура неадекватна или нуждается в дальнейшем улучшении. Например, в некоторых районах сети автомобильных и железных дорог не в состоянии удовлетворить потребности растущей логистической отрасли.

Эксперт предположил, что для улучшения внутренних грузовых перевозок правительству необходимо инвестировать в улучшение транспортной инфраструктуры, такой как автомобильные дороги, железные дороги, аэропорты и морские порты, чтобы облегчить перевозку грузов по стране. Этот процесс требует значительных инвестиций в создание новой инфраструктуры и модернизацию существующих объектов.

В этой связи правительство может наладить партнерские отношения с частными предприятиями для привлечения инвестиционных ресурсов в инфраструктуру и технологии грузовых перевозок, особенно в областях, где частные инвестиции ограничены.

По словам доктора Ту, упрощение правил и сокращение административных процедур также будут стимулировать конкуренцию и инновации в логистической отрасли. Наряду с этим правительству следует поощрять внедрение новых технологий, таких как автоматизация складов, системы управления транспортом и электронный обмен данными (EDI). Это помогает повысить эффективность и точность внутренних грузовых перевозок.

Ничем не уступая зарубежным предприятиям, но вьетнамским логистам приходится работать по найму у себя на родине? Вьетнамские логистические предприятия уверены, что их человеческие ресурсы, инфраструктура, процессы... не уступают предприятиям с прямыми иностранными инвестициями, но на самом деле они по-прежнему работают на партнеров у себя на родине.

Источник