Экспорт кранов из Китая в страны Латинской Америки внезапно резко возрос. В чем причина?

Аналитики утверждают, что экспорт китайских кранов в страны Латинской Америки стремительно растет, что отражает расширение Пекином деятельности по строительству в рамках инициативы «Один пояс, один путь» в рамках его усилий по диверсификации рынков на фоне торговой войны с Соединенными Штатами, которая, как ожидается, будет обостряться.

Председатель КНР Си Цзиньпин и президент Перу Дина Болуарте присутствуют на церемонии открытия финансируемого Пекином глубоководного порта Чанкай 14 ноября 2024 года. (Источник: AFP)

Данные китайской таможни показывают, что экспорт кранов в Перу вырос почти на 132% в годовом исчислении, а общий экспорт оборудования, используемого для загрузки и разгрузки контейнеровозов, вырос почти на 76% за первые 10 месяцев года и составил 143 миллиона долларов.

В мае 2024 года экспорт китайских кранов в Перу подскочил с менее чем 100 000 долларов США годом ранее до более чем 54 миллионов долларов США, как раз после того, как администрация Байдена объявила о введении 25-процентной пошлины на краны, импортируемые из Китая в США морским путем.

Экспорт китайских кранов в Мексику также резко вырос, увеличившись на 193% в годовом исчислении с января по октябрь. Только в августе 2024 года экспорт вырос на рекордные 1202%.

«Вероятно, эти краны были импортированы странами Латинской Америки для строительства портов», — сказал Лян Янь, экономист из Университета Уилламетт в штате Орегон, США.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Алисия Гарсия-Эрреро, главный экономист по Азиатско- Тихоокеанскому региону французского инвестиционного банка Natixis в Гонконге (Китай), также заявила, что масштабный экспорт Пекином кранов в страны Латинской Америки показывает, что вторая по величине экономика мира стремится расширить портовые мощности в этих странах для увеличения экспорта в США.

Пекин активно расширяет свое влияние в портах Латинской Америки. Последний шаг был предпринят в этом месяце, когда в ходе официального визита председателя КНР Си Цзиньпина был открыт глубоководный мегапорт Чанкай в Перу.

Информационное агентство Синьхуа сообщило: Выступая на церемонии открытия, Си Цзиньпин заявил, что порт Чанкай значительно укрепит позиции Перу как связующего звена между сушей и морем в Азии и Латинской Америке. Китайский лидер подчеркнул, что порт Чанкай — это не только хороший глубоководный порт, но и первый «умный» и «зелёный» порт в Южной Америке, строительство которого принесёт Перу огромные доходы и создаст множество рабочих мест.

Порт Чанкай призван сократить время транзита между Шанхаем и Перу с 10-12 до примерно 23 дней и снизить логистические расходы как минимум на 20%. Инвестором выступает китайская государственная компания Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, которая также занимает лидирующие позиции на мировом рынке кранов с долей в 70%.

Компания Shanghai Zhenhua также активно участвует в проектах в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь», направленной на укрепление региональной взаимосвязанности посредством развития инфраструктуры. По данным Maritime Trade Information , за последние три месяца группа поставила 18 кранов в центральноамериканскую страну Панаму.

Однако г-жа Гарсия-Эрреро также указала на потенциальные риски для портов с китайскими инвестициями в Латинской Америке, заявив, что избранный президент США Дональд Трамп может запретить продукцию, продаваемую через эти порты, в качестве меры по предотвращению попадания китайских товаров на рынок США.

В прошлом месяце экспорт китайских кранов в США сократился почти на 66% по сравнению с прошлым годом, и ожидается, что это падение еще больше усилится после того, как 26 ноября г-н Трамп объявил о введении 25-процентной пошлины на импорт из Мексики — популярного направления для китайских экспортеров, стремящихся избежать американских пошлин.

В докладе вашингтонского Центра стратегических и международных исследований (CSIS) показано, что Китай инвестировал в портовые проекты в 16 из 20 стран и территорий, обладающих сильной логистикой и являющихся крупными транспортными узлами международных морских маршрутов.

По данным Центра, к 2023 году более 27% мирового объёма контейнерных перевозок будет проходить через перевалочные центры, в которых компании из Китая и Гонконга (Китай) имеют прямые доли участия. Гонконгская компания Hutchison Port Holdings управляет семью портами в Латинской Америке и Карибском бассейне, четырьмя в Мексике, двумя в Панаме и одним на Багамских островах.

Источник: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html