Ho Chi Minh-staden höjer bygglovet för Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron med en total investering på cirka 245 miljarder VND, som förväntas vara färdigställd 2025.
På morgonen den 31 december höll vägtrafikinfrastrukturförvaltningscentret (Ho Chi Minh-stadens transportdepartement) en spadtagsceremoni för projektet för att höja frihöjden mellan Binh Trieu 1-bron (riksväg 13) och Binh Phuoc 1-bron (riksväg 1).
Ledare för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, transportdepartementet och andra enheter tryckte på knappen för att starta projektet för att höja frihöjden mellan Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron. Foto: My Quynh.
Herr Nguyen Xuan Vinh, chef för centret för vägtrafikinfrastruktur, sade att Ho Chi Minh-staden för närvarande har 14 broar över Saigonfloden, varav endast två broar med frihöjd som inte uppfyller standarderna är Binh Phuoc 1-bron och Binh Trieu 1-bron.
Att synkront uppfylla kraven på frihöjd för broar över Saigonfloden för att nå minst 7 meter enligt planeringen av infrastrukturen för inre vattenvägar för perioden 2021-2030, med premiärministerns vision till 2050. För att underlätta utvecklingen av infrastruktur för vattenvägar, utveckla hamnar för inre vattenvägar i Ho Chi Minh-staden, Binh Duong- provinsen, Tay Ninh-provinsen, minska belastningen på vägtrafiken... Ho Chi Minh-stadens transportdepartement samordnar med många enheter och experter för att undersöka lösningar för att höja broar för att säkerställa frihöjd i enlighet med projektets mål.
Följaktligen har höjningen av frihöjden för Binh Trieu 1-bron på riksväg 13 sin startpunkt cirka 93,4 m från det befintliga brofästet på Binh Thanh-distriktets sida (mot östra busstationen); slutpunkten är cirka 92,4 m från det befintliga brofästet på Thu Duc City-sidan (mot Pham Van Dong-gatan). Den totala längden för hela projektet är cirka 770,4 m.
Binh Trieu 1-bron kommer att höjas med 1,08 m. Foto: My Quynh.
Skalmässigt uppnår höjningsprojektet för Binh Trieu 1-bron en frihöjd på BxH = (50x7) m; den dimensionerande lasten garanteras vara likvärdig med lasten på den befintliga bron.
Lösningen är att lyfta brons spannstruktur (två infartsspann på Binh Thanh-sidan, ett huvudspann och ett infartsspann på Thu Duc-sidan), lyfthöjd 1 081 m med hjälp av ett hydrauliskt domkraftssystem.
Samtidigt, lägg till ett grundsystem med borrade pålar för att bidra till att bära lasten med det befintliga landfästet och pelarfundamentsystemet; öka höjden på det befintliga landfästet och bropelarkonstruktionen med armerad betong.
För Binh Phuoc 1-bron på riksväg 1 är ruttens startpunkt cirka 152 m från det befintliga brofästet på District 12-sidan (mot Ga Crossroads-korsningen); slutpunkten är cirka 128 m från det befintliga brofästet på Thu Duc City-sidan (mot Binh Phuoc-korsningen). Den totala längden för hela projektet är cirka 759,69 m.
Beträffande skala uppnår höjningsprojektet för Binh Phuoc 1-bron en frihöjdsstorlek på BxH = (50x7) m; det återstående innehållet förblir detsamma som den befintliga brons skala; den dimensionerande lasten garanteras vara likvärdig med den befintliga brons last.
Låg frihöjd orsakar hinder för vattenvägstrafik genom broarna Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1. Foto: My Quynh.
Den huvudsakliga designlösningen är att lyfta upp brons spannstruktur (ett infartsspann på District 12-sidan, ett huvudspann och ett infartsspann på Thu Duc City-sidan) med en höjd av cirka 1,25 m med hjälp av ett hydrauliskt domkraftssystem.
Detta projekt lägger också till ett fundamentssystem med borrade pålar för att stödja det befintliga landfästet och pelarfundamentsystemet; ökar höjden på det befintliga landfästet och bropelarkonstruktionen med armerad betong.
Herr Vinh sade att den totala investeringen för projektet att höja frihöjden för Binh Trieu 1-bron är nästan 134 miljarder VND; den totala investeringen för att höja frihöjden för Binh Phuoc 1-bron är nästan 111 miljarder VND. Byggtiden för båda broarna är 8 månader och ska vara färdigställda 2025.
Herr Bui Xuan Cuong, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, uppskattade mycket transportdepartementets ansträngningar att starta projektet för att öka frihöjden för de två återstående undermåliga broarna i staden.
Herr Bui Xuan Cuong, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, talade vid den första spadtagen. Foto: My Quynh.
Enligt Mr. Cuong har Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron varit exploaterade under lång tid, är gamla... så det är mycket svårt att uppgradera brons frihöjd. Dessutom är det en utmaning och kräver stora ansträngningar att organisera byggnationen nedanför för att höja brons frihöjd samtidigt som trafikflödet ovanför är mycket högt.
Ledaren för Ho Chi Minh-staden tillade att Saigonfloden har strategisk betydelse för ekonomisk och kulturell utveckling och förbinder provinserna Tay Ninh, Binh Duong och Kambodja. Genomförandet av brohöjningsprojektet är ett åtagande till regional utveckling och säkerställer samtidig exploatering av viktiga vattenvägar.
"För närvarande finns det 14 broar, men endast två broar, Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1, har inte en minsta frihöjd på 7 m för att säkerställa fartygens framfart. Därför är lösningen att höja frihöjden mycket nödvändig. Efter att ha höjt frihöjden kommer det att skapa ett gynnsamt trafikflöde", sa Cuong.
Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron ligger längs viktiga trafikleder med regionala förbindelser. Foto: My Quynh.
Dessutom, enligt Mr. Cuong, har Ho Chi Minh-staden byggt många nya standardbroar, vilket gör vattenvägstrafiken bekvämare, vilket är av stor betydelse när staden genomför Beltway 3-projektet. Följaktligen är det enkelt för fordon att transportera material till projektet via vattenvägar, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna, spara tid och minska trafiktrycket på vägarna, vilket bidrar till socioekonomisk utveckling i processen för regional förbindelse.
Herr Cuong föreslog att HCM Citys transportdepartement bör vara uppmärksamma på att säkerställa samtidig rensning av vattenvägar vid genomförandet av projekt; fortsätta att uppmärksamma en rad projekt under den kommande tiden, såsom Xuyen Tam-kanalen, Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-kanalen... när nya broar byggs måste brohöjden säkerställas.
Särskilt under byggnationen måste entreprenörerna säkerställa absolut säkerhet, undvika trafikstockningar och säkerställa att arbetet fortskrider och att kvaliteten uppfylls enligt utfästelser. Dessutom måste man sträva efter att koncentrera resurserna och förkorta byggtiden från 8 månader till 6 månader.
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm
Kommentar (0)