Börja höja frihöjden för broarna Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1 till 7 m

Ho Chi Minh-staden höjer bygglovet för Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron med en total investering på cirka 245 miljarder VND, som förväntas vara färdigställd 2025.

På morgonen den 31 december höll Center for Road Infrastructure Management (Ho Chi Minh City Department of Transportation) en spadtagsceremoni för projektet att öka frihöjden för Binh Trieu 1-bron (riksväg 13) och Binh Phuoc 1-bron (riksväg 1).

Ledare för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, transportdepartementet och andra enheter tryckte på knappen för att starta projektet för att höja frihöjden mellan Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron. Foto: My Quynh.

Enligt Nguyen Xuan Vinh, chef för Road Infrastructure Management Center, har Ho Chi Minh-staden för närvarande 14 broar över Saigonfloden, varav endast två broar, Binh Phuoc 1-bron och Binh Trieu 1-bron, ännu inte uppfyller de erforderliga frihöjdsstandarderna.

Att synkront uppfylla kraven på frihöjd för broar över Saigonfloden för att nå minst 7 meter enligt planeringen av infrastrukturen för inre vattenvägar för perioden 2021-2030, med premiärministerns vision till 2050. För att underlätta utvecklingen av infrastruktur för vattenvägar, utveckla hamnar för inre vattenvägar i Ho Chi Minh-staden, Binh Duong- provinsen, Tay Ninh-provinsen, minska belastningen på vägtrafiken... Ho Chi Minh-stadens transportdepartement samordnar med många enheter och experter för att undersöka lösningar för att höja broar för att säkerställa frihöjd i enlighet med projektets mål.

Följaktligen har höjningen av frihöjden för Binh Trieu 1-bron på riksväg 13 sin startpunkt cirka 93,4 m från det befintliga brofästet på Binh Thanh-distriktets sida (mot östra busstationen); slutpunkten är cirka 92,4 m från det befintliga brofästet på Thu Duc City-sidan (mot Pham Van Dong-gatan). Den totala längden för hela projektet är cirka 770,4 m.

Binh Trieu 1-bron kommer att höjas med 1,08 m. Foto: My Quynh.

Skalmässigt uppnår höjningsprojektet för Binh Trieu 1-bron en frihöjd på BxH = (50x7) m; den dimensionerande lasten garanteras vara likvärdig med lasten på den befintliga bron.

Lösningen innebär att lyfta brons spannstruktur (två infartsspann på Binh Thanh-sidan, ett huvudspann och ett infartsspann på Thu Duc-sidan) till en höjd av 1 081 m med hjälp av ett hydrauliskt domkraftssystem.

Samtidigt kommer ett system av borrade pålar att läggas till för att stödja de befintliga landfästets och pelarfundamenten; höjden på de befintliga landfästets och pelarkonstruktionerna kommer att ökas med hjälp av armerad betong.

För Binh Phuoc 1-bron på riksväg 1 är startpunkten cirka 152 m från det befintliga brofästet på District 12-sidan (mot Nga Tu Ga-korsningen); slutpunkten är cirka 128 m från det befintliga brofästet på Thu Duc City-sidan (mot Binh Phuoc-korsningen). Projektets totala längd är cirka 759,69 m.

Skalmässigt kommer uppgraderingsprojektet för Binh Phuoc 1-bron att uppnå en farbar frihöjd på BxH = (50x7) m; det återstående innehållet kommer att förbli detsamma som på den befintliga bron; den dimensionerande lasten kommer att motsvara den befintliga brolasten.

Låg frihöjd orsakar hinder för vattenvägstrafik genom broarna Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1. Foto: My Quynh.

Den huvudsakliga designlösningen innebär att lyfta brons spannstruktur (ett infartsspann på District 12-sidan, ett huvudspann och ett infartsspann på Thu Duc City-sidan) med cirka 1,25 m med hjälp av ett hydrauliskt domkraftssystem.

Detta projekt lägger också till ett grundsystem med borrade pålar för att stödja de befintliga landfästena och pelarfundamenten; och ökar höjden på de befintliga landfästena och pelarkonstruktionerna med hjälp av armerad betong.

Herr Vinh uppgav att den totala investeringen för projektet att höja frihöjden för Binh Trieu 1-bron är nästan 134 miljarder VND; den totala investeringen för att höja frihöjden för Binh Phuoc 1-bron är nästan 111 miljarder VND. Byggtiden för båda broarna är 8 månader och färdigställandet är planerat till 2025.

Herr Bui Xuan Cuong, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, uppskattade mycket transportdepartementets ansträngningar att starta projektet för att höja höjden på de två återstående broarna i staden som inte uppfyller standarderna.

Herr Bui Xuan Cuong, vice ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, talar vid det första spadtaget. Foto: My Quynh.

Enligt Mr. Cuong har Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron varit exploaterade under lång tid, är gamla... så det är mycket svårt att uppgradera brons frihöjd. Dessutom är det en utmaning och kräver stora ansträngningar att organisera byggnationen nedanför för att höja brons frihöjd samtidigt som trafikflödet ovanför är mycket högt.

Ledarna i Ho Chi Minh-staden tillade att Saigonfloden har strategisk betydelse för ekonomisk och kulturell utveckling, och förbinder provinserna Tay Ninh, Binh Duong och Kambodja. Genomförandet av projektet för att höja brons frihöjd är ett åtagande till regional utveckling, vilket säkerställer ett synkroniserat utnyttjande av denna viktiga vattenväg.

"För närvarande finns det 14 broar, men bara två, Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1, uppfyller ännu inte den lägsta frihöjden på 7 meter för att säkerställa säker passage för fartyg. Därför är det viktigt att höja frihöjden. Efter att ha höjt frihöjden kommer det att skapa ett bekvämare trafikflöde", sa Cuong.

Binh Trieu 1-bron och Binh Phuoc 1-bron ligger längs viktiga transportleder som förbinder regionen. Foto: My Quynh.

Dessutom, enligt Mr. Cuong, har Ho Chi Minh-staden byggt många nya standardbroar, vilket gör vattenvägstrafiken bekvämare, vilket är av stor betydelse när staden genomför Beltway 3-projektet. Följaktligen är det enkelt för fordon att transportera material till projektet via vattenvägar, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna, spara tid och minska trafiktrycket på vägarna, vilket bidrar till socioekonomisk utveckling i processen för regional förbindelse.

Herr Cuong föreslog att HCM Citys transportdepartement bör vara uppmärksamma på att säkerställa samtidig rensning av vattenvägar vid genomförandet av projekt; fortsätta att uppmärksamma en rad projekt under den kommande tiden, såsom Xuyen Tam-kanalen, Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-kanalen... när nya broar byggs måste brohöjden säkerställas.

Särskilt under byggnationen måste entreprenörer säkerställa absolut säkerhet, förhindra trafikstockningar och garantera att arbetet fortskrider och att det har utlovats kvalitet. Dessutom bör de fokusera sina resurser och sträva efter att förkorta byggtiden från 8 månader till 6 månader.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm