Transportminister: Om järnvägen byggs kommer det bara att ta en timme att åka från Ho Chi Minh-staden till Can Tho.

Transportminister Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn

Vid diskussionssessionen om den socioekonomiska situationen på morgonen den 26 oktober gav transportminister Nguyen Van Thang mer information om investeringar i utveckling av transportinfrastruktur.

Ho Chi Minh-staden förbinder väst på bara en timme

Enligt Thang har regeringen rapporterat till nationalförsamlingen för behandling och godkännande av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt (från Hanoi till Ho Chi Minh-staden). Samtidigt genomförs för närvarande tre stora järnvägsprojekt, inklusive linjerna Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Lang Son - Hanoi och Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

För järnvägslinjen som tillhör det nord-sydliga järnvägssystemet, Lang Son - Hanoi, föreslås det att man ska använda standardspårvidd för både passagerare och gods, med en hastighet på cirka 220 km/h.

Beträffande sträckan Ho Chi Minh-staden – Can Tho förbereder transportministeriet en förberedande genomförbarhetsrapport som ska lämnas in till regeringen och nationalförsamlingen. Denna sträcka kommer att drivas med standardspårvid järnväg med en hastighet på 190 km/h för passagerare och cirka 120 km/h för gods.

Järnvägslinjen förväntas bli 174 km lång, med ett investeringskapital på 9 miljarder USD. Om den färdigställs förväntas den bidra till att förkorta restiden från Ho Chi Minh-staden västerut till endast en timme.

Angående uppgraderingen av tvåfiliga motorvägar sa Thang att regeringen har gett mycket tydliga direktiv under denna mandatperiod. Därför uppgraderar ministeriet tvåfiliga rutter till fyrfiliga och vissa begränsade fyrfiliga rutter till fullständiga och större.

Herr Thang berättade att när han åkte på affärsresor utomlands, som i Europa, hade många länder bara två eller fyra körfält och inga nödkörfält. Trafikmedvetenheten var dock mycket god, så ministern ansåg att det inte var nödvändigt att motorvägar var stora och breda.

Statistiken visar ju att mer än 90 % av trafikolyckorna orsakas av trafikdeltagarnas medvetenhet. Så ju större vägen är och ju lägre medvetenhet, desto mer katastrofal blir olyckan.

Havssand kommer att bli allmänt tillkännagivet som byggmaterial senare i år.

När det gäller deponimaterial råder det för närvarande ingen brist på reserver i Mekongdeltat. Men på grund av det samtidiga genomförandet av många motorvägar under denna period har efterfrågan ökat dramatiskt, så det tar ibland mycket tid att följa procedurerna.

Hittills har flodsand licensierats för cirka 40 miljoner ^m3 , och cirka 32 miljoner ^m3 licensieras fortfarande av orter. I och med att havssand ersätter nord-sydliga motorvägar har Soc Trang nu producerat 5,5 miljoner ^m3 för motorvägen Soc Trang-Can Tho, vilket avsevärt kommer att minska trycket på flodsand.

Med reserver av havssand på cirka 14 miljarder ^m3 i Soc Trang har ministeriet pilotprojekt för utbyggnad av motorvägar i de norra och centrala regionerna. I slutet av detta år kommer havssand att vara allmänt tillkännagivet som byggmaterial för hela landet.

Som svar på förslaget från många provinser i väst att bygga överfarter för vissa motorvägar, bekräftade ministern att ministeriet är mycket angeläget och studerar det noggrant. Han sa dock att den största svårigheten är kostnaden.

För enligt beräkningar är priset 3,1 gånger högre än vanligt, även om vi försöker sänka det kommer det fortfarande att vara 2,5 gånger högre. Om vi ​​gör det i den rådande svåra budgetsituationen kommer det inte att vara möjligt.

Samtidigt är västerns karaktär vidsträckt och mycket vacker. Överfarten är bara högre än vägytan, så utvecklingsutrymmet behöver studeras.

Faktum är att det finns många länder som bygger upphöjda vägar, men nu finns det problem med utrymme, så noggrann forskning behövs för att säkerställa hållbarhet.

Att bygga trafikkultur

Transportminister Nguyen Van Thang sa att det vid sidan av investeringar i transportinfrastruktur måste finnas många lösningar. Det är hela det politiska systemets deltagande som kan förändra trafikvanor och kultur.

”I Singapore är vägarna så rena att det känns obekvämt att hålla ett papper i handen och kasta ner det. Medvetenhet är en process, och det måste finnas en fokuserad lösning för att bygga en trafikkultur”, sa Thang.

Källa: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm