Minister Tran Hong Minh talar om viktiga problem

TPO - Enligt byggnadsminister Tran Hong Minh finns det för närvarande fem investerare registrerade för att delta i järnvägsprojekt. Därför behövs det mekanismer och policyer för att skapa förutsättningar för att de ska kunna investera effektivt.

Efter 50 år fortfarande inte självförsörjande inom vetenskap och teknik

På eftermiddagen den 16 juni diskuterade nationalförsamlingen i grupper utkastet till järnvägslag (ändrad).

Vid mötet sa byggnadsminister Tran Hong Minh att järnvägarna i Vietnam har en mycket lång historia, mer än 140 år tillbaka i tiden, vilket har bidragit till landets utveckling på ett mycket effektivt sätt, särskilt under krigsåren och subventionsperioden.

Enligt ministern diskuterades investeringar i järnvägar, särskilt nord-syd-axeln, av nationalförsamlingen för ungefär 2-3 mandatperioder sedan. Nyligen har järnvägssystemet genomgått många förändringar, med uppkomsten av ett antal stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Byggminister Tran Hong Minh vid diskussionssessionen. Foto: Nhu Y.

Under implementeringsprocessen är projekten fortfarande starkt beroende av utländska faktorer, från investeringar och kapitalmobilisering till tekniska linjer. Detta leder till många konsekvenser, såsom: Förlängd byggtid, vilket inte säkerställer framsteg; projekt överskrider budget; å andra sidan är förmågan att leverera och behärska tekniska linjer nästan obefintlig.

För att inte tala om att varje projekt använder teknik från ett annat land. Detta leder till bristande synkronisering, vilket gör det svårt att leverera, ersätta och reparera eftersom det är beroende av länderna.

Enligt minister Tran Hong Minh visar denna situation bristerna i det nuvarande rättssystemet. Detta är en stor oro för det tidigare transportministeriet och nu även för byggnadsministeriet. Efter 50 år av nationell befrielse kan vi fortfarande inte vara autonoma inom vetenskap och teknik, och vi har inte bemästrat detta viktiga område. Därför syftar förslaget om en omfattande ändring av järnvägslagen till att undanröja rättsliga flaskhalsar.

Förkorta tiden, spara kostnader

Angående ändringarna i lagförslaget jämfört med den nuvarande lagen sade Minh att den gamla lagen hade 84 artiklar men att bestämmelserna var för detaljerade och att många av innehållet inte låg under nationalförsamlingens befogenhet utan under regeringens befogenhet. Därför har det reviderade lagförslaget utelämnat 24 artiklar, vilket lämnar cirka 60 artiklar kvar som fokuserar på kärnfrågor.

Det huvudsakliga innehållet i utkastet till reviderad lag inkluderar: Statens preferenspolicy för järnvägsutveckling, som tydligt anger specifika kriterier och villkor för att attrahera investerare.

Minister Tran Hong Minh betonade att om bara staten investerar utan att uppmuntra privata företags deltagande, kommer det att bli mycket svårt att genomföra. Därför har lagförslaget lagt till regler om kapitalmobilisering och privat ekonomisk utveckling.

Enligt honom finns det för närvarande fem registrerade investerare för att delta i järnvägsprojekt. Därför bör det finnas mekanismer och policyer som skapar förutsättningar för att de ska kunna investera effektivt.

Ett annat nytt innehåll i lagförslaget är utvecklingen av järnvägar i samband med stadsutvecklingsmodellen (TOD). Detta är en viktig lösning, istället för att bara återvinna kapital från biljettförsäljning (vilket kan ta hundratals år) får investerare utnyttja markfonder på stationer och i stadsområden för att skapa resurser för återinvesteringar. Detta bidrar inte bara till att projektet blir ekonomiskt effektivt utan bidrar också till att utveckla civiliserade och moderna stadsområden.

Dessutom reformerar lagförslaget även investeringsförfaranden och -processer, vilket möjliggör kombination av vissa steg, såsom att tillåta utarbetandet av förstudier med tekniska konstruktionsförslag och konstruktionsritningar. ”Detta kan förkorta investeringsförberedelsetiden samt spara kostnader för staten”, betonade ministern.

Byggministern betonade särskilt att lagförslaget också tillåter uppdelning av röjningsprojekt i oberoende projekt, vilket skapar förutsättningar för att röjningsprojekt ska kunna genomföras först, hjälper projektet att ha en ren plats före byggnationen och säkerställer att genomförandet inte försenas.

Luan Dung

Källa: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo