Genombrottspolitik hjälper till att betala av "vägskulden" för låglandet i Mekongdeltat.

(Dan Tri) – För 6 år sedan var många delegater i nationalförsamlingen oroliga över skulden till Mekongdeltat när motorvägen som förbinder hit fortfarande låg efter schemat efter 10 år. Men med stark politik har löftet om en motorväg för väst förverkligats.

Om du vill veta om transportinfrastrukturen är utbyggd eller om det finns ett genombrott, titta västerut. För när man nämner Mekongdeltat tänker många omedelbart på en plats som anses vara ett "lågland" vad gäller transportinfrastruktur.

Kom ihåg att under nationalförsamlingens 14:e mandatperiod citerade Nguyen Van Giau, då han var ordförande för utrikesutskottet, i en frågestund med transportminister Nguyen Van The i nationalförsamlingens ständiga utskott en satirisk dikt han läste om förseningarna av de västra motorvägsprojekten: "Även om den västra motorvägen byggs om och om igen kommer den aldrig att bli färdig." Den dikten handlade om förseningarna i genomförandet av motorvägsprojekten Trung Luong - My Thuan - Can Tho, så enligt Giau är motorvägen för Mekongdeltat fortfarande en "skuld". Transportminister Nguyen Van The medgav vid den tiden också att motorvägen Trung Luong - My Thuan är en av de viktigaste vägarna i Mekongdeltat, men efter 10 års genomförande ligger den fortfarande efter schemat. Herr The lovade att motorvägen Trung Luong - My Thuan i princip kommer att vara öppen för trafik i slutet av 2020, och hela projektet kommer att vara slutfört 2021. Men det löftet kunde inte uppfyllas under mandatperioden. Det är inte förrän i slutet av december 2023 som motorvägen My Thuan - Can Tho och My Thuan 2-bron kommer att invigas. På det våta alluviala lagret i den sydvästra regionen ser vägarna ut som konturerna av floder. Vägarna hänger fast vid kanaler och slingrar sig längs kanalerna. Vägen Quan Lo - Phung Hiep, som förbinder direkt från Hau Giang till Ca Mau, hänger också fast vid kanalen med samma namn. Under kolonialtiden utformade de franska kolonialisterna riksväg 1 som förbinder Can Tho med Ca Mau och passerar genom de två provinshuvudstäderna Soc Trang och Bac Lieu. Rutten svänger genom kustnära stadsområden och är därför upp till 180 km lång.

I mitten av 2000-talet byggdes vägen Quan Lo - Phung Hiep, vilket skapade en mer direkt trafikväg från Can Tho till Ca Mau, från 180 km ner till 140 km. Men "små vägar" är bara "små rikedomar", för att västvärlden verkligen ska ta fart behöver människor direkta "boulevarder". Sedan 2010 invigdes den 41 km långa motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong, den första motorvägen i Vietnam, och även den första förbindelsen från Ho Chi Minh City till västvärlden. Vid den tiden var det få som trodde att nästa sträcka, Trung Luong - My Thuan, skulle ta 13 år att färdigställa. Västerlänningar blev lite ledsna när de såg motorvägen öppnas för trafik över hela landet, medan projekt i deras hemland alltid hade det svårt. Folk skyllde på den svaga marken i västvärlden, att de måste lägga till laster och bygga många broar över kanaler, vilket orsakade höga investeringskostnader och långa byggtider. Projektet är försenat, bussar till Soc Trang, Bac Lieu och Ca Mau måste fortfarande stå fast på riksvägen, många sträckor har bara två körfält. Sedan den 13:e partikongressen har regeringen identifierat motorvägen som en strategisk transportinfrastruktur. I målet att färdigställa 5 000 km motorväg över hela landet till 2050 har sydvästra Vietnam 1 200 km. I slutet av 2023, med invigningen av motorvägen My Thuan - Can Tho och My Thuan 2-bron, har motorvägen nått sydvästra Vietnams huvudstad, vilket förkortar tiden från Ho Chi Minh-staden till Can Tho till endast 2 timmar istället för 3,5 timmar som tidigare. Hittills väntar landet söder om Hau-floden fortfarande på två stora delar: motorvägssträckan nord-sydlig Can Tho - Ca Mau och den horisontella motorvägssträckan Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. I synnerhet är motorvägen Can Tho - Ca Mau den sista biten av motorvägsaxeln från Ho Chi Minh-staden till landets sydligaste provins, vilket bidrar till att förkorta avståndet från Can Tho till Ca Mau till 110 km.

"Att korsa floder, bygga broar" är en slogan inom transportsektorn, men jämfört med ett land som genomkorsas av kanaler som sydvästra USA, kan vi se hur stort antalet broar som behöver byggas är. Till exempel är motorvägssträckan från Can Tho till Ca Mau 110 km lång men har 117 stora och små broar. Många broar behöver byggas, och de sträckor med vallar måste till 100 % behandla svag jord. Det har förekommit diskussioner om byggplanen. Vissa säger "det är bättre att bygga vägbanor längs hela vägen, så att vi inte behöver oroa oss för brist på sand och inte slösa tid på att behandla svag jord". Till slut valde transportministeriet ändå alternativet att valllägga vägen och bygga vägbanor. Detta alternativ är tre gånger mer ekonomiskt än att bygga vägbanor längs hela vägen, men många tekniska problem måste lösas: var finns sandkällan för byggandet? Hur behandlar man svag jord? Hur säkerställer man framsteg? På grund av svaga geologiska grunder och årliga alluviala avlagringar måste nästan 100 % av vägbotten på motorvägen Can Tho - Ca Mau behandlas för sättningar. Behandlingsmetoden är att fylla grunden, installera absorberande vekar och lägga till lastmaterial. Lastningsprocessen för att vänta på sättningar varar i ett helt år. Därefter fortsätter entreprenören att lossa och bygga vägytan. Brist på sand för att fylla grunden och lasta är en mardröm för motorvägsbyggentreprenörer i sydvästra USA. Från My Thuan - Can Tho-projektet till Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau-projekten.

Tillgångarna på flodsand i Mekongdeltat blir alltmer knappa. Utnyttjandet är också begränsat på grund av erosion i flodbädden. Utan sand riskerar målet att färdigställa motorvägen Can Tho - Ca Mau senast 2025 att misslyckas. Under den svåra perioden har regeringen utfärdat ett banbrytande direktiv: Tillåta användning av havssand för vägbyggen. Nguyen Tri Dung, generaldirektör för VNCN E&C Company, entreprenören för motorvägen Hau Giang - Ca Mau och ägare till kedjan för utvinning och transport av havssand för vägbyggen, delade sin glädje när flaskhalsen löstes. Enligt policyn är användningen av havssand också begränsad till områden med liknande geologi (som sträckan Hau Giang - Ca Mau). "Till en början, när vi började utvinna havssand, var vi också förvirrade på grund av många komplicerade procedurer. Hittills har företaget helt bemästrat kedjan för utvinning, bearbetning och transport av havssand till byggarbetsplatsen", sa Dung och tillade att volymen utvunnen havssand för närvarande är upp till 30 000 m3/dag. Herr Thai Truong Giang, ordförande för Hai Dang Group (entreprenör för motorvägen Hau Giang - Ca Mau), betonade också att det var premiärministerns starka direktiv som hjälpte entreprenören att övervinna den största svårigheten vid byggandet av motorvägen i väst – det vill säga bristen på sandmaterial.

Dr. Tran Khac Tam (ordförande för Soc Trang Provincial Business Association, medlem av den 13:e nationalförsamlingen), som representerar företagens röst i vad som anses vara ett "lågland" i utvecklingen av transportinfrastruktur i Vietnam, sa att trafiken i Mekongdeltat hittills har förbättrats avsevärt när nationella och provinsiella vägar har renoverats och reparerats; många moderna broar har byggts, vilket bidrar till att lösa trafikproblem och människors liv. Enligt planen kommer Mekongdeltat år 2030 att ha cirka 1 200 km motorvägar med 3 rutter i nord-sydlig och öst-västlig riktning, varav målet är att färdigställa 600 km under denna mandatperiod och de återstående 600 km under nästa mandatperiod. Tillsammans med flygplatserna Phu Quoc, Ca Mau och Rach Gia kommer motorvägarna, när de är färdigställda, att öppna upp nya utvecklingsutrymmen för regionen, enligt Mr. Tam. Han anser att Mekongdeltatregionen har många fördelar och står inför en stor möjlighet att bryta igenom om det finns en utvecklad transportinfrastruktur.

Dr. Tran Khac Tam upprepar inriktningen att transporter måste gå först för socioekonomisk utveckling och hoppas att med de 6 motorvägar som har anlagts, håller på att anläggas och kommer att anläggas, kommer Mekongdeltaprovinsernas utseende att förändras helt. "När förbindelserna mellan regionerna implementeras bättre och snabbare kommer de 6 motorvägarna säkerligen att vara 6 magneter, 6 "röda mattor" som bjuder in och attraherar investeringar för Mekongdeltaregionen i allmänhet och Soc Trang-provinsen i synnerhet", jämförde Tam detta. Han sa faktiskt att de västra provinserna nyligen har varit och är extremt potentiella destinationer för både inhemska och utländska investerare. Många utländska "örnar" har flyttat till Soc Trang-, Ben Tre- och Bac Lieu-provinserna... för att välja mark att "bygga bo", vilket visar att investerare har funnit provinsernas styrkor, potential och position i regionen. För många år sedan identifierade Tam infrastruktur som ett av de största hindren för utvecklingen av jordbruk, industri och turism i Mekongdeltaprovinserna.

För att jordbruket ska kunna konsumera jordbruksprodukter måste provinserna i Mekongdeltat transportera dem till Ho Chi Minh-staden, men dålig transportinfrastruktur ökar kostnaderna, driver upp produktpriserna och minskar konkurrenskraften. När det gäller industrin tvekar många investerare att investera i ett område med underutvecklad transportinfrastruktur. På samma sätt gäller turismen, även om Mekongdeltat har många potentialer och fördelar, attraherar det inte turister särskilt väl på grund av bristen på synkron infrastruktur. Därför kommer färdigställandet av transportinfrastruktursystemet att öppna en ny tillväxtperiod för provinserna i Mekongdeltat.

Utöver rollen att utforma policyer och skapa rättsliga korridorer för nationalförsamlingen betonade delegaten Trinh Xuan An (ständig ledamot i den nationella försvars- och säkerhetskommittén) att det oumbärliga kännetecknet är regeringens och premiärministerns verkställande roll. Enligt An har vi inte bara stora trafikprojekt som motorvägar, utan vi har också många andra viktiga projekt som Long Thanh-flygplatsen, stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden eller den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen som marknadsförs för genomförande. "I en svår kontext har vi kunnat göra det, utöver den sunda ansvarskänslan för hela systemet, det visar också tydligt regeringens verkställande roll och ansvar, särskilt premiärminister Pham Minh Chinhs", delade An. Han sa att premiärministerns insatser inte bara sker genom instruktioner, dokument, direktiv eller telegram, utan också genom specifika åtgärder när han regelbundet direkt inspekterar och kontrollerar byggarbetsplatser, uppmuntrar arbetare och uppmanar till projektframsteg. Dessa handlingar har ett starkt inflytande på verksamheter, avdelningar och lokaliteter, vilket gör att många människor som vill tveka inte står stilla och tittar på utan måste kavla upp ärmarna och sätta igång.

Delegaten Trinh Xuan An sa att sådan ledning och riktning är flexibel men också mycket beslutsam och ansvarsfull. Med inrättandet av den statliga styrkommittén för viktiga nationella arbeten och projekt, nyckeln till transportsektorn, bedömde An att styrkommittén möts en gång i månaden under premiärministerns ledning för att lyssna på rapporter om varje specifik siffra, vilket är ett viktigt arbete för att främja projektens framsteg. Eftersom de siffror som rapporteras vid styrkommitténs möten är verkliga siffror i verkligheten, är riktningen baserad på dessa siffror mycket nära och effektiv. "För närvarande arbetar regeringen i verkligheten, med riktiga människor, riktigt arbete, verklig volym för att producera riktiga produkter", sa An och hänvisade till 500 kV-linjen med en enorm mängd arbete som verkade omöjligt att slutföra men som slutfördes tidigt tack vare regeringens effektiva ledning. Enligt delegaten är det nuvarande sammanhanget annorlunda än tidigare, så det är omöjligt att inte göra det och det är omöjligt att sakta ner. Med regeringens beslutsamhet i ledningen, om det är långsamt, är det ett misstag mot partiet och folket. "Regeringens arbets- och ledningsmetoder är beslutsamma men vetenskapliga. Jag, liksom många ledamöter i nationalförsamlingen, känner att regeringen har förtroende när hela det politiska systemet stöder den, nationalförsamlingen stöder den i termer av mekanismer och folket förväntar sig det. Regeringens förtroende bör spridas till ministerier, grenar och kommuner", bedömde An. Typiskt för genomförandet av en rad viktiga transportprojekt erkände An att transportministeriet axlade en enorm mängd arbete men gjorde stora ansträngningar, utan att klaga och utan beroende mellan ministeriet och kommunerna. Det skapade synkronisering och kamratskap mellan centralregeringen och de lokala myndigheterna. Kommunernas roll i genomförandet av transportprojekt denna period demonstreras också tydligt. Även om det fortfarande finns en historia om påtryckningar och rädsla för ansvar, är kommunerna enligt An mycket beslutsamma i genomförandet av viktiga transportprojekt, genomsyrade av den vägledande ideologin "den som inte gör det, stå åt sidan". "Jag har aldrig sett en tid då kommuner samordnar så smidigt och ansvarsfullt", delade An. Enligt honom beviljar nationalförsamlingen mekanismen, regeringen styr, och lokala myndigheter spelar en mycket viktig roll i genomförandet av teknisk logistik, röjning av mark och förberedelse av material för infrastrukturprojekt. Delegaten Pham Van Thinh ( Bac Giang ) delade uppfattningen att resultaten i genomförandet av transportinfrastrukturprojekt sedan början av mandatperioden har uppnåtts, och att den avgörande faktorn är beslutsamhet, iver, offensiv anda, passion och ansvar gentemot folket, partiet och nationen hos regeringen, ledd av premiärminister Pham Minh Chinh.

Delegaten kommenterade att premiärministern och vice premiärministrarna verkligen är exemplariska förebilder på beslutsamhet och ansträngning för folket och landet; de är alltid ständigt innovativa, följer och lyssnar noga på folket, övervinner alla svårigheter för att nå milstolpar för första gången i historien om strategisk transportinfrastrukturutveckling i landet.

Innehåll: Hoai Thu, Ngoc Tan

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm