När byggnadsminister Tran Hong Minh presenterade rapporten sa han att regeringen föreslog att nationalförsamlingen skulle överväga och justera innehållet i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet (Long Thanh International Airport) för att tillåta regeringen att godkänna förstudierapporten för fas 2 av projektet under sitt befogenhet utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande.
Samtidigt föreslog regeringen att ovanstående rekommendation skulle inkluderas i innehållet i den gemensamma resolutionen från den tionde sessionen.
" Nationalförsamlingens tillstånd för regeringen att organisera godkännandet av förstudierapporten för fas 2 av projektet under dess befogenhet utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande kommer att hjälpa regeringen att proaktivt organisera forskning, utvärdering och godkännande av förstudierapporten för fas 2, i enlighet med policyn för decentralisering och delegering av befogenheter och bestämmelserna i klausul 1, artikel 43 i 2024 års lag om offentliga investeringar", stod det i inlagan.
Byggminister Tran Hong Minh (Foto: Nationalförsamlingen).
Minister Tran Hong Minh sa att förstudierapporten för fas 1 av projektet, baserad på prognoser för transportefterfrågan, inledningsvis förväntade sig att forsknings- och investeringstiden för fas 2 (inklusive den tredje landningsbanan och den andra passagerarterminalen) skulle vara från 2028 till 2032.
Men med tanke på att BNP-tillväxten för 2026 når tvåsiffriga tal, kommer passagerarflödet på flygplatser i allmänhet, och Long Thanh International Airport i synnerhet, att öka snabbare än tidigare prognostiserat. Därför är det nödvändigt att organisera investeringsundersökningar för fas 2 tidigare än väntat.
Dessutom kommer forskningen och investeringarna i den tredje landningsbanan i fas 2 att utnyttja tillgänglig arbetskraft, maskiner och utrustning hos de entreprenörer som för närvarande bygger, vilket sparar tid och kostnader, förkortar byggarbetet och förbättrar effektiviteten i bygginvesteringarna.
Samtidigt bidrar det till att minimera påverkan på hamnverksamheten, såsom damm och buller orsakat av byggaktiviteter i fas 2.
Mötesplatsen på morgonen den 8 december
Enligt den godkända investeringspolicyn och planeringen förväntas projektets fas 2 investera i en landningsbana, en passagerarterminal med en kapacitet på 25 miljoner passagerare/år och samtidiga arbeten för att möta exploateringsbehoven.
Baserat på organisationen och investeringsformen för delprojekten i fas 1 planerar regeringen att utse ACV som investerare för nödvändiga arbeten och andra arbeten i fas 2 (tredje landningsbanan, taxibanesystem, flygplansparkeringsplats, passagerarterminal...), och VATM som investerare för arbeten som säkerställer flygverksamheten i fas 2 (DVOR/DME-station, övervakningsradarsystem, väderradar...).
Under granskningen sa ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, att kommittén fann att regeringens förslag var välgrundat och förenligt med gällande bestämmelser, genomförandet av partiets politik för att främja decentralisering och delegering av makt, samt att det bidrar till att förenkla och förkorta tiden för att utarbeta genomförbarhetsstudierapporter och besluta om investeringar i viktiga nationella projekt i paragraf 1, artikel 43 i lagen om offentliga investeringar 2024 (ändrad och kompletterad 2025).
Kommittén enades också om att presentera det föreslagna innehållet i resolutionen från den 15:e nationalförsamlingens 10:e session, i likhet med andra justeringar relaterade till Long Thanh International Airport-projektet.
Källa: https://vtv.vn/chinh-phu-de-xuat-duoc-duyet-nghien-cuu-kha-thi-giai-doan-2-san-bay-long-thanh-100251208095559374.htm
Kommentar (0)