Dong Nai väljer att bygga Cat Lai-bron istället för att bygga en tunnel över floden

Dong Nai -provinsen valde att bygga Cat Lai-bron istället för att bygga en tunnel över floden eftersom byggkostnaderna och de årliga underhållskostnaderna för tunneln är mycket höga.

Dong Nai väljer att bygga Cat Lai-bron istället för att bygga en tunnel över floden

Dong Nai-provinsen valde att bygga Cat Lai-bron istället för att bygga en tunnel över floden eftersom byggkostnaderna och de årliga underhållskostnaderna för tunneln är mycket höga.

På eftermiddagen den 30 december arbetade folkkommittén i Dong Nai-provinsen med konsultenheten om framstegen i genomförandet av förstudierapporten för projektet att bygga en bro för att ersätta Cat Lai-färjan som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-staden.

Vid mötet analyserade konsultenheten fördelarna och nackdelarna med varje byggalternativ.

Mer specifikt, om man bygger en bro är den totala investeringskostnaden cirka 19 000 miljarder VND; om man bygger en tunnel under floden (nedsänkt tunnel) är investeringsnivån upp till 24 500 miljarder VND; vid byggande av ett borrhål ökar kostnaden till mer än 33 000 miljarder VND.

Å andra sidan är tunnelbygget cirka 3 meter djupt under marknivå, med en flodövergångslängd på cirka 800 meter (dubbelt så lång som Thu Thiem-tunneln i Ho Chi Minh-staden), så byggprocessen kommer att möta många utmaningar.

Perspektiv över Cat Lai-bron nära den nuvarande Cat Lai-hamnen

För tunnlar måste de byggas på ett djup av tiotals meter från befintlig markyta för att garantera säkerheten. Byggmetoden för en tunnel är mycket komplicerad och är endast lämplig för tunnlar som är tiotals kilometer långa.

För att inte tala om att tunneln under floden, när den tas i bruk, kommer att behöva cirka 100 miljarder dong varje år för drift och underhåll. Samtidigt kommer kostnaden för att driva och underhålla bron att bli mycket lägre.

Därför anser konsultenheten att byggandet av Cat Lat-bron kommer att spara kostnader och att byggplanen också är mer genomförbar än att bygga en tunnel över floden.

Efter att konsultenheten analyserat tre alternativ enades avdelningarna och filialerna i Dong Nai-provinsen om att välja alternativet att bygga Cat Lai-bron istället för att bygga en tunnel över floden.

Vid mötet sa Nguyen Thi Hoang, vice ordförande för Dong Nais provinsiella folkkommitté, att även om planen att bygga en tunnel under floden godkändes i princip av premiärministern efter att Dong Nai föreslagit den, så konstaterades det efter undersökningar att kostnaden för att bygga tunneln samt driva och underhålla den var mycket hög.

Därför enades ledarna i Dong Nai-provinsen också om att välja alternativet att bygga Cat Lai-bron och justera riktningen på tillfartsvägen för att undvika överlappande planering samt påverka nationella historiska lämningar.

Angående rutten som leder till Dong Nai, gav ledaren för Dong Nais provinsiella folkkommitté transportdepartementet i uppdrag att granska och färdigställa rutten som leder till Cat Lai-bron, minimera rutten som går genom religiösa byggnader och överlappa med annan planering.

Transportdepartementet fick också i uppdrag att samordna med konsultenheten för att arbeta med Ho Chi Minh-staden för att komma överens om en plan för att bygga Cat Lai-bron.

För närvarande har Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh-staden ännu inte kommit överens om byggtiden för Cat Lai-bron.

Medan Dong Nai-provinsen vill starta projektet före 2025, föreslår Ho Chi Minh-staden att Cat Lai-bron ska byggas efter 2030.

HCM Citys transportdepartement förklarade förslaget och sa att efter 2030 kommer Ringväg 3 (HCMC) och hamnvägen Cat Lai - Phu Huu att tas i bruk (inklusive Nhon Trach-bron som ansluter till Thu Duc City). Dessutom kommer byggandet av Cat Lai-bron efter 2030 att ske i linje med flytten och arrangemanget av hamnar i HCM City.

Efter många diskussioner har de två orterna ännu inte kommit överens om en tidpunkt för att bygga denna bro.

Källa: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html