Höghastighetsjärnväg bidrar till att positionera Vietnam som ett regionalt logistikcentrum

Att bygga ett höghastighetsjärnvägsnät kommer avsevärt att förbättra Vietnams förbindelser med grannländerna, vilket kommer att göra handels- och transportförbindelser mer effektiva.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Höghastighetsjärnväg. (Illustrationsfoto - Källa: Shutterstock)

Brådskande ekonomiska behov

Höghastighetståg har länge varit livsnerven för logistik och transport i många utvecklade länder. Möjligheten att snabbt transportera passagerare och varor över långa sträckor, samt att minska trafikstockningar på vägar, är bara några av de ovärderliga fördelar som höghastighetståg medför.

Inom godstransportsektorn kan höghastighetståg göra ett enormt bidrag. Det ger ett snabbt och tillförlitligt sätt att transportera varor och säkerställer leverans av produkter i rätt tid. Detta bidrar till att förbättra produktions- och leveranskedjans effektivitet, spara kostnader och öka konkurrenskraften på den globala marknaden.

Många experter och chefer anser också att Vietnam inte längre kan dröja med att utveckla höghastighetsjärnvägar. Att investera i höghastighetsjärnvägar är en långsiktig investering för framtiden.

Att utveckla järnvägssystemet, särskilt höghastighetsjärnvägar, kommer att skapa ett enhetligt transportnät mellan vägar, luft, vattenvägar och järnvägar, vilket ökar effektiva förbindelser mellan regioner, minskar logistikkostnader och bidrar till ekonomisk utveckling.

I ett uttalande till reportrar sa Dr. Majo George, universitetslektor i logistik och leveranskedjehantering vid handelshögskolan vid RMIT University Vietnam: ”Att bygga ett höghastighetsjärnvägsnät kommer avsevärt att förbättra Vietnams förbindelser med grannländerna. Detta kommer att bidra till att effektivisera handels- och transportförbindelserna med Kambodja, Laos och Kina, och därmed positionera Vietnam som ett regionalt logistik- och marknadsföringscentrum.”

Enligt honom lovar initiativet att bygga en nord-sydlig höghastighetsjärnväg att omforma Vietnams ekonomiska landskap, samtidigt som det höjer landets position som ett strategiskt logistikcentrum på den regionala kartan. Möjligheten att snabbt transportera människor och varor på ett höghastighetsjärnvägsnät är av särskild betydelse för Vietnam. Denna innovation är inte bara en fråga om bekvämlighet, utan också ett akut ekonomiskt behov.

3 scenarier för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet

Nyligen lämnade transportministeriet (MOT) in ett projekt om investeringspolitik för höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel till regeringens ständiga kommitté. Enligt forskning fokuserar nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt på tre huvudscenarier:

Scenario 1 : Investera i att bygga en ny dubbelspårig nord-sydlig höghastighetsjärnväg, 1 435 mm spårvidd, konstruerad hastighet på 350 km/h, lastkapacitet på 17 ton/axel, endast för persontåg. Den befintliga nord-sydliga järnvägen uppgraderas för att transportera varor, turister och kortdistanspassagerare. Det totala investeringskapitalet är cirka 67,32 miljarder USD.

Scenario 2 : Byggnation av en ny dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, dimensionerad hastighet på 200–250 km/h, lastkapacitet på 22,5 ton/axel, samdrift av person- och godståg. Den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen moderniseras för att transportera gods, turister och kortdistanspassagerare. Totalt investeringskapital är cirka 72,02 miljarder USD.

Scenario 3 : Investering i en dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, konstruktionshastighet 350 km/h, lastkapacitet 22,5 ton/axel, drift av persontåg och reserv för godståg vid behov. Den befintliga järnvägslinjen uppgraderas för att transportera varor, turister och kortdistanspassagerare. Projektets totala investeringskapital är 68,98 miljarder USD.

I det här scenariot, om vi investerar i infrastruktur, utrustning och fordon för att driva godståg som går nord-syd, kommer projektets investeringskapital att vara cirka 71,69 miljarder USD.

Det är värt att notera att transportministeriet i utkastet till projektet om investeringspolicy för höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln föreslog att scenario 3 skulle väljas för investeringsgenomförandet.

Vad ska man göra för att det ska hända?

I en kommentar till utkastet till detta projekt höll byggnadsministeriet med om policyn att investera i en nord-sydlig höghastighetsjärnväg, medan planerings- och investeringsministeriet sa att de tre scenarier som föreslagits av transportministeriet inte var lämpliga.

På expertsidan sa docent Dr. Doan Minh Tam, seniorforskare inom transport, att han helt höll med om policyn att investera i höghastighetsjärnvägar på nord-sydaxeln, men bara borde fokusera på att välja två alternativ, vilka är att inte omedelbart investera i att bygga en höghastighetsjärnväg konstruerad för 350 km/h, utan bara välja att investera i att bygga en höghastighetsjärnväg med en konstruktionshastighet på 200-250 km/h separat eller en standardjärnväg med en konstruktionshastighet på 150 km/h delad.

Enligt docent Dr. Tran Chung, ordförande för Association of Investors and Transport Construction (Varsi), har för närvarande endast fyra länder, Japan, Tyskland, Italien och Spanien, bemästrat tekniken för höghastighetsjärnvägar på 350 km/h. Ryssland kan inte heller producera räls. Kina har precis börjat närma sig och bemästrar gradvis denna teknik.

Experter noterar att transportministeriet noggrant behöver analysera scenario 3 baserat på två faktorer: vetenskaplig grund och praktiska lärdomar från hela världen.

Dr. Majo George, universitetslektor i logistik och leveranskedjehantering, handelshögskolan, RMIT University Vietnam. (Källa: RMIT)

Samtidigt sa Dr. Majo George att Vietnam har två huvudalternativ när det gäller att bygga ett höghastighetsjärnvägsnät. Det första tillvägagångssättet är att etablera upphöjda järnvägslinjer som förbinder många provinser och städer. Även om detta tillvägagångssätt till en början verkar mer praktiskt, har det svårigheter med att frigöra platsen, vilket leder till förseningar och ökade kostnader.

Med de återstående alternativen bygger Vietnam ett nätverk av höghastighetsjärnvägar och bilar på befintliga motorvägar eller över havet. Om man korsar havet måste det finnas tillräckligt med in- och utgångspunkter i viktiga provinser och städer.

Även om denna metod kräver högre initiala investeringar, kan den bidra till att minska kostsamma markröjningsprocesser och reseavstånd, vilket ger betydande långsiktiga fördelar, enligt Dr. Majo George. Nya tekniska framsteg möjliggör upphöjda järnvägssystem, inklusive järnvägslinjer över befintliga motorvägar, undervattenstunnlar, broar och flytande spår, sa han.

”Att bygga ett järnvägssystem som går på motorvägar eller över havet kan påskynda etableringen av ett höghastighetsjärnvägsnät som förbinder de norra och södra regionerna, samtidigt som det kan motstå olika väderförhållanden och säkerställa drift året runt. Med noggrann planering och en grundlig miljökonsekvensbedömning kan Vietnam förverkliga sitt mål att bygga ett höghastighetsjärnvägsnät som är både ekonomiskt fördelaktigt och miljömässigt ansvarsfullt”, säger Dr. Majo George.

Vid ett möte med transportminister Nguyen Van Thang den 14 november sade Manula V. Ferro, vice ordförande för Världsbanken (VB) för Östasien och Stillahavsområdet, att de järnvägs- och motorvägsprojekt som föreslagits av transportministeriet är mycket nödvändiga på grund av deras höga förbindelser och betydelse inte bara för Vietnams socioekonomiska utveckling utan även för regionen. Därför kan VB i betydande grad delta i dessa projekt.

Samtidigt åtog sig Världsbanken att nära samordna med transportministeriet för att kunna genomföra projekt med kapitalstöd från Världsbanken inom den tidsram som premiärministern önskade.

”Implementeringen av ett höghastighetsjärnvägsnät kräver samarbete mellan myndigheter, privata företag och internationella partners. Oavsett vilken väg Vietnam väljer att ta, har landet den nödvändiga tekniska och logistiska kapaciteten för att förverkliga denna vision”, sa Dr. Majo George.

[annons_2]
Källa