Hanoi diskuterar lösningar för att begränsa privata fordon i innerstaden.

Använd inte administrativa beslut för att begränsa privata fordon.

Herr Le Hong Son, medlem av Hanois stadspartikommittés ständiga kommitté och ständig vice ordförande för Hanois stadsfolkkommitté, ledde workshopen.

I sitt inledningsanförande vid workshopen uppgav Le Xuan Rao, ordförande för Hanois vetenskaps- och teknikföreningars union, att workshopens mål var att hitta lösningar för att eliminera motorcyklar och minska andra privata fordon i innerstadstrafiken.

För att uppnå målet att eliminera motorcyklar och minska andra privata fordon i innerstaden anser ordföranden för Hanois vetenskaps- och teknikförening att kollektivtrafiken måste tillgodose alla människors resebehov, inte genom administrativa order eller påtvingade regleringar.

Samtidigt erkände Le Hong Son, ständig vice ordförande för Hanois folkkommitté, att många människor finner detta mål svårt och ogenomförbart, men han tror att med engagemang och intelligens från chefer, forskare och experter kommer vi att se svårigheterna utifrån verkligheten och föreslå genomförbara lösningar för att uppnå målet.

"Många städer runt om i världen har gjort detta, särskilt alldeles intill oss, huvudstaden Peking, Nanning och några andra städer i Kina. De har implementerat vetenskapliga lösningar och rimliga färdplaner för att eliminera motorcyklar och minska antalet privatbilar i sina innerstäder, och därigenom minska trafikstockningarna", sa Son.

Stadsjärnvägen är ryggraden.

Järnvägslinjen Cat Linh - Ha Dong blir alltmer överbefolkad. (Illustrativ bild.)

Enligt Le Anh Nam, chef för bussoperationscentret (Hanoi Transport Corporation), anses urbana järnvägssystem vara ryggraden i större städer runt om i världen. Hanoi är en storstad, men har för närvarande bara en urban järnvägslinje, Cat Linh - Ha Dong, som har varit i drift sedan 2021. Den upphöjda sträckan från Nho Son till Cau Giay av linjen Nho Son - Hanoi station förväntas tas i bruk inom en snar framtid.

"Utvecklingen av stadsjärnvägar i huvudstaden har under senare år varit ganska begränsad jämfört med efterfrågan. Starkare mekanismer, lösningar och implementeringsmetoder behövs för att möta människors transportbehov genom att påskynda implementeringen av stadsjärnvägslinjer som redan ingår i huvudstadens transportplan, med förmånliga mekanismer för kapital och effektiviserade administrativa förfaranden", sa Nam Anh.

Med hänvisning till effektiviteten efter en tids drift av stadsjärnvägslinjen Cat Linh - Ha Dong sa Vu Hong Truong, styrelseordförande och generaldirektör för Hanoi Railway Company Limited, att linjen Cat Linh - Ha Dong, när den togs i bruk, markerade början på en avancerad och modern form av kollektivtrafik. Antalet passagerare på tåget nådde det bästa tänkbara scenariot.

Mer specifikt betjänar rutten 35 000–36 000 passagerare på vardagar och 24 000–26 000 på helger. Under rusningstid når den 6 000–8 000 passagerare per timme. Den dagliga månadsanvändningsgraden för kort är cirka 70 %.

Ur detta perspektiv menar Truong att för att urbana järnvägssystem ska behålla sin allt viktigare position måste strategier som stöder investerare, såväl som incitament för att skapa motivation och främja genomförandet av transportorienterad utveckling, vara tydligare och mer omfattande.

Förutom att utöka tunnelbanenätet behövs även stöd från bussar, taxibilar och andra former av kollektivtrafik för att säkerställa bekväma resor för människor och skapa ett heltäckande transportsystem.

Enligt Le Hong Son, vice ordförande för Hanois folkkommitté, utfärdade politbyrån under denna mandatperiod resolution nr 15 om riktning och uppgifter för utvecklingen av Hanois huvudstad fram till 2030, med en vision till 2045, med specifika mål för 2035: Hanoi ska färdigställa 400 km järnvägslinjer, medan Ho Chi Minh-staden ska färdigställa mer än 200 km.

Enligt Le Hong Son krävs en banbrytande politik för att uppnå detta. Hanois folkkommitté kommer att införliva experters och forskares åsikter i utkastet till lag om huvudstaden (ändrad). Målet är att utveckla staden enligt den transportorienterade utvecklingsmodellen (TOD), med syfte att gradvis minska trafikstockningar, transportera stora mängder passagerare, spara energi och minimera luftföroreningar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-ban-giai-phap-han-che-phuong-tien-ca-nhan-trong-noi-do-192240411160436557.htm