Hanoi förbjuder bensindrivna fordon i vissa områden och under vissa tider: "Vi kommer inte att offra miljön för allmänhetens välfärd."
Hanoi kommer inte att offra social välfärd för miljöskydd, och inte heller kommer man att kompromissa med miljön för kortsiktiga vinster.
Mitt i färdplanen för att begränsa bensindrivna motorcyklar och inrätta lågutsläppszoner har miljontals människors försörjning, särskilt fattiga arbetare, blivit en högsta prioritet. Hanois byggnadsdepartements ledning bekräftar sitt åtagande att "inte lämna någon utanför" genom direkta ekonomiska stödpaket och en välplanerad infrastrukturstrategi.
Finansiell hävstång: Upp till 100 % fordonskostnadsstöd för fattiga hushåll.
Övergången från bensindrivna till elektriska motorcyklar är ett av de mest socialt betydelsefulla initiativen och påverkar direkt försörjningen för miljontals människor i huvudstaden. Med insikten att det största hindret är den initiala kostnaden har staden utformat ett omfattande stödsystem för att säkerställa att denna övergång är human.
Herr Dao Viet Long, biträdande chef för Hanois byggdepartement (Foto: Dan Tri)
I en diskussion om denna fråga betonade Dao Viet Long, biträdande chef för Hanois byggavdelning, stadens konsekventa hållning att säkerställa att medborgarna inte försätts i svåra situationer och att all politik måste vara transparent och lättillgänglig.
Specifikt, för den mest utsatta gruppen, det vill säga de fattiga, planerar Hanoi att ge stöd upp till 100 % av fordonets värde (maximalt 20 miljoner VND). För nära fattiga hushåll är stödnivån 80 % (maximalt 15 miljoner VND). För den allmänna befolkningen är den föreslagna stödnivån 20 % av fordonets värde (maximalt 5 miljoner VND).
För att lindra den ekonomiska pressen kommer dessutom personer som köper bilar på avbetalningsplaner att få en räntesubvention på 30 % under en period av 12 månader. Registreringsavgifter och andra avgifter kommer också att minskas med 50 % till 100 % beroende på kategori. Long tillade att staden proaktivt kommer att arbeta med tillverkare för att optimera kostnaderna och sänka försäljningspriserna, vilket gör miljövänliga fordon mer tillgängliga för konsumenter.
Att lösa infrastrukturproblemet kommer att ge människor sinnesro inför övergången.
Förutom oro kring pengar är även besväret med laddstationer och parkeringsplatser en faktor som gör att folk tvekar. För att åtgärda detta problem implementerar Hanoi en omfattande plan för sitt statiska trafiksystem.
Enligt Dao Viet Long är lågutsläppszoner bara verkligt effektiva när det finns ett system med perifera parkeringsplatser och rimliga bytespunkter. "Park and Ride"-modellen kommer att främjas i entréområden. Här kan människor parkera sina privata fordon och byta till kollektivtrafik eller elfordon när de kör in i lågutsläppszoner (Ringväg 1).
För att minska oro kring laddningstid eller brandrisk i hemmet undersöker byggnadsdepartementet ett förslag om att etablera ett system med batteribytesstationer för tvåhjuliga elfordon. Transportexperten Phan Le Binh berömde denna lösning starkt och uppgav att möjligheten att ladda eller byta batterier utanför byggnaden i grunden kommer att åtgärda brandsäkerhetsproblem i lägenhetskomplex, vilket ger de boende större trygghet när de använder elfordon.
Kollektivtrafik: Nyckeln till att lösa trafikstockningar och föroreningar.
Experter stöder övergången till elfordon för att minska föroreningar, men varnar för att det inte löser Hanois trafikproblem att bara ersätta bensindrivna motorcyklar med elektriska.
Trafikexperten Phan Le Binh. (Foto: Dan Tri)
Experten Phan Le Binh analyserade: ”Att byta från bensin- till elbilar hjälper till att minska föroreningarna, men det minskar inte trafikstockningarna. Endast genom att byta till kollektivtrafik kan vi lösa båda problemen.”
För närvarande är andelen kollektivtrafikanvändning endast cirka 20 % eftersom bussar saknar dedikerade körfält, vilket resulterar i låga hastigheter och mindre attraktivitet. Därför har Hanoi, förutom att stödja fordonsbyten, identifierat det urbana järnvägsnätet och bussystemet (inklusive mini-elbussar som har tillgång till smala gränder) som "ryggraden" i stadstransporter. Binh föreslog att staden djärvt borde implementera fler dedikerade busskörfält för att skapa en betydande fördel i restid jämfört med privata fordon.
En "mjuk" strategi: Ingen avvägning mellan social välfärd och miljö.
Le Thanh Thuy, biträdande chef för miljöavdelningen (Hanoi Department of Natural Resources and Environment), bekräftade stadens budskap och konstaterade att detta inte är ett extremt "förbud" utan snarare en grön omvandlingsprocess i linje med globala trender.
"Stadens hållning är mycket tydlig: Vi kommer inte att offra social välfärd för miljöskydd, och vi kommer inte heller att offra miljön för kortsiktiga vinster. Vi måste göra båda samtidigt och lyckas", betonade Thuy.
Restriktionerna kommer att införas gradvis, med specifika zoner och tidsramar, snarare än abrupt över hela staden. Från och med nu och fram till juli 2026 kommer Hanoi att fortsätta att förfina den rättsliga ramen och infrastrukturen, för att säkerställa att när policyn omsätts i praktiken kommer människor att tycka att det är bekvämt, transparent och att deras hållbara försörjning garanteras.
Källa: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm
Kommentar (0)