Flyget "försenar" för mycket, ersättning måste legaliseras

Tydliga standarder behövs för internationella flygplatser

På morgonen den 22 oktober diskuterade nationalförsamlingen i grupper utkastet till lag om Vietnams civila luftfart (ändrad).

I en kommentar till lagförslaget bekräftade nationalförsamlingsdelegaten Le Huu Tri ( Khanh Hoas delegation) att det vid det här laget är absolut nödvändigt att ersätta lagen för att möta de nya utvecklingskraven. Delegaten Le Huu Tri pekade på tre stora problem inom flygindustrin idag.

Följaktligen situationen med "för många flygplatser" och orimlig planering. Herr Tri uttryckte oro över det täta antalet flygplatser i Vietnam.

"Även om vårt land inte är stort och befolkningen inte är stor, har vi för många flygplatser. Vissa provinser har till och med två flygplatser, och i framtiden kommer det att finnas provinser med tre flygplatser", sa delegaten.

Hàng không — Nationalförsamlingsdelegaten Le Huu Tri (Khanh Hoa-delegationen) sa att det för närvarande finns "för många flygplatser" och att planeringen är orimlig.

Delegaten Tri påpekade att det finns provinser som bara ligger en kort bit ifrån varandra men som båda har flygplatser, medan andra transportmedel skulle kunna användas mer effektivt. Han sa att denna fråga borde omprövas i den nationella översiktsplanen för att undvika slöseri med resurser.

Enligt delegaten stämmer inte titeln "internationell flygplats" överens med verkligheten. Många småskaliga flygplatser med begränsad infrastruktur (korta landningsbanor, små och smala terminaler) kallas fortfarande internationella flygplatser.

"Överallt finns en internationell flygplats ... även en som bara tar emot en flygning om dagen är en internationell flygplats", sa delegaten Tri.

Delegaterna föreslog att det borde finnas tydliga standarder för internationella flygplatser, att servicekvaliteten och faciliteterna skulle förbättras i linje med namnet, och att man skulle undvika situationen med "internationalisering" på ett formellt sätt.

"Försena" för mycket

Angående flygdisciplin och den ständiga förseningen sa delegaten Le Huu Tri att "förseningssituationen" inträffar alltför ofta, vilket visar att "vår flygdisciplin inte är seriös".

Enligt delegaterna orsakar detta inte bara besvär, slöseri med tid och pengar för passagerare och samhället, utan påverkar även den nationella bilden.

”Jag tycker inte att vår flygindustris seriösa sida är bra just nu. Förseningarna är ständiga, förseningstiden är längre än avgångstiden, vilket ökar de samhällskostnaderna”, bekräftade delegaten och jämförde med andra länder där flygtidsdisciplinen tillämpas strikt. Delegaten sa att denna situation också skapar en vana av bristande seriöshet bland passagerarna.

För att åtgärda ovanstående brister föreslog delegaten Le Huu Tri att den ändrade lagen skulle ha specifika bestämmelser för att övervinna bristen på disciplin i branschen.

Delegaten betonade behovet av att uppmuntra och utöka deltagandet av icke-statliga enheter, inklusive utländska, i flygverksamhet. Enligt honom kommer detta att skapa en sund konkurrensmiljö vad gäller pris och servicekvalitet, och därigenom främja branschens övergripande utveckling.

Delegaterna nämnde det faktum att inrikesflygpriserna ibland är ännu dyrare än internationella flyg till Thailand eller Singapore, vilket minskar den inrikes turismens attraktivitet.

Delegaten Dang Thi My Huong, biträdande chef för Khanh Hoa-delegationen, föreslog också att man skulle ägna mer uppmärksamhet åt att legalisera regler om passagerarrättigheter och förbättra kvaliteten på flygtjänster. Att skydda passagerare är att skydda nationell prestige och stärka Vietnams image.

Delegaterna föreslog att rätten till information, stöd och kompensation tydligt skulle definieras vid flygförseningar, inställda flygningar och förlorat bagage. Legalisera skyldigheten att offentliggöra biljettpriser, tilläggsavgifter och återbetalningsvillkor för att undvika dolda avgifter.

Delegaten Tran Dinh Chung (Da Nang-delegationen) delade samma åsikt som delegaten Huong och sa att det är nödvändigt att legalisera kompensation för kunder vid flygförseningar och inställda flyg.

Enligt Chung är det nödvändigt att tydligt ange kompensation för kunder i händelse av flygförseningar eller missade flyg som inte beror på kundens fel, inte på grund av force majeure (naturkatastrofer, epidemier), utan på grund av flygplanschefens och operatörens fel.

”Meddelanden om flygförseningar på grund av sen ankomst av flygplan, operativa skäl... detta är inte kundens fel utan den enhets fel som hanterar och använder flygplanet. Det måste finnas tydliga och transparenta regler för ersättning till kunder. Till exempel måste den tid som ska kompenseras för förseningen regleras i cirkulär och vägledande dekret”, uttryckte Chung sin åsikt.

Vid mötet förklarade byggnadsminister Tran Hong Minh situationen med flygförseningar och inställda flyg och sa att varje flyg för närvarande är försenat i genomsnitt från 15 minuter till 1 timme, vilket leder till enorm bränsleförbrukning. Den främsta orsaken är att flygplatsinfrastrukturen inte uppfyller internationella standarder. Ministern gav som exempel flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat, som ännu inte har säkerställt standardavståndet (minst 1 350 m mellan start- och landningsbanorna). Long Thanh-flygplatsen som är under uppbyggnad har övervunnit denna situation och uppfyller internationella standarder i en modern riktning.

Källa: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm