För många flygförseningar; ersättning måste legaliseras.

VTV.vn - En representant för nationalförsamlingen lyfte fram den rådande situationen med frekventa flygförseningar och inställda flyg. Dessutom har inrikesflyg ofta högre biljettpriser än internationella flyg.

Đài truyền hình Việt Nam•22/10/2025

Tydliga standarder behövs för internationella flygplatser.

På morgonen den 22 oktober höll nationalförsamlingen gruppdiskussioner om utkastet till lag om Vietnams civila luftfart (ändrad).

I en kommentar till lagförslaget bekräftade nationalförsamlingens representant Le Huu Tri ( Khanh Hoas delegation) att det vid det här laget är absolut nödvändigt att ersätta lagen för att möta de nya utvecklingskraven. Ledamoten Le Huu Tri pekade idag på tre viktiga problem inom flygindustrin.

Följaktligen är situationen med "för många flygplatser" och irrationell planering oroande. Herr Tri uttryckte oro över den täta koncentrationen av flygplatser i Vietnam.

"I vårt land, även om det inte är stort och befolkningen inte heller är stor, har vi för många flygplatser. Vissa provinser har till och med två flygplatser, och snart kommer vissa provinser att ha tre", sa delegaten.

Hàng không — Nationalförsamlingsrepresentanten Le Huu Tri (Khanh Hoas delegation) menade att det för närvarande finns "för många flygplatser" och att planeringen inte är rationell.

Representanten Tri påpekade att vissa provinser bara ligger en kort bit ifrån varandra men båda har flygplatser, medan andra transportsätt skulle kunna användas mer effektivt. Han menade att denna fråga behöver omprövas i den nationella översiktsplanen för att undvika slöseri med resurser.

Enligt delegaterna återspeglar inte beteckningen "internationell flygplats" verkligheten. Många flygplatser är småskaliga, med begränsad infrastruktur (korta landningsbanor, trånga terminaler) men kallas ändå internationella flygplatser.

"Överallt finns en internationell flygplats ... även om den bara tar emot en flygning om dagen, är det fortfarande en internationell flygplats", konstaterade representanten Tri.

Delegaterna föreslog att tydliga standarder behövs för internationella flygplatser, och att kvaliteten på tjänster och faciliteter bör förbättras för att matcha namnet, och att en rent ytlig "internationalisering" bör undvikas.

För mycket försening.

Angående flygdisciplin och de ihållande förseningarna hävdade delegaten Le Huu Tri att de täta förseningarna visar att "disciplin och ordning inom vår flygindustri inte tas på tillräckligt stort allvar".

Enligt delegaterna orsakar detta inte bara besvär, slöseri med tid och pengar för passagerare och samhället, utan påverkar även den nationella bilden.

”Jag anser att vår flygindustris seriositet idag inte är bra. Ständiga förseningar, med förseningar som överstiger den planerade avgångstiden, ökar de samhällskostnaderna”, hävdade delegaten och jämförde situationen med andra länder där flygtiderna tillämpas strikt. Delegaten menade att denna situation också främjar en bristande seriositet bland passagerarna.

För att åtgärda dessa brister föreslog delegaten Le Huu Tri att den ändrade lagen skulle innehålla specifika bestämmelser för att övervinna bristen på disciplin inom branschen.

Delegaten betonade behovet av att uppmuntra och utöka deltagandet av icke-statliga enheter, inklusive utländska, i flygverksamhet. Enligt honom skulle detta skapa en sund konkurrensmiljö vad gäller pris och servicekvalitet, och därigenom främja branschens övergripande utveckling.

Delegaten nämnde det faktum att inrikesflygpriserna ibland är ännu dyrare än internationella flyg till Thailand eller Singapore, vilket minskar den inrikes turismens attraktivitet.

Delegaten Dang Thi My Huong, biträdande chef för Khanh Hoa-delegationen, diskuterade också denna fråga och föreslog att man ägnar mer uppmärksamhet åt legalisering av regler om passagerarrättigheter och förbättring av kvaliteten på flygtjänster. Att skydda passagerare är att skydda nationell prestige och stärka Vietnams image.

Delegaterna föreslog att rätten till information, stöd och kompensation tydligt skulle definieras vid flygförseningar, inställda flygningar och förlorat bagage. De föreslog också att skyldigheten att offentliggöra biljettpriser, tilläggsavgifter och återbetalningsvillkor skulle legaliseras för att förhindra dolda avgifter.

Representanten Tran Dinh Chung (Da Nang-delegationen) delade samma uppfattning som representanten Huong och argumenterade för att kompensation till kunder vid flygförseningar eller inställda flygningar borde legaliseras.

Enligt Chung är det nödvändigt att tydligt reglera ersättning till kunder vid flygförseningar eller missade flyg som inte beror på kundens fel eller force majeure (naturkatastrofer, epidemier), utan snarare på fel från flygledningens eller operatörens sida.

”Meddelandet om flygförseningen beror på att flygplanet anländer sent, av operativa skäl… detta är inte kundens fel utan felet hos den enhet som hanterar och använder flygplanet. Det måste finnas tydliga och transparenta regler för kompensation till kunder. Till exempel bör hur mycket försening som kräver kompensation anges i vägledande cirkulär och förordningar”, sa Chung.

Vid mötet förklarade byggnadsminister Tran Hong Minh situationen med flygförseningar och inställda flyg och sa att varje flyg för närvarande är försenat med i genomsnitt 15 minuter till 1 timme, vilket leder till extremt hög bränsleförbrukning. Den främsta orsaken är att flygplatsinfrastrukturen ännu inte uppfyller internationella standarder. Ministern nämnde exemplet med flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat, där bansystemen fortfarande inte uppfyller standardavståndet (minst 1 350 m mellan landningsbana och landning). Long Thanh-flygplatsen, som för närvarande är under uppbyggnad, har redan övervunnit denna situation och uppfyller internationella standarder och går mot modernisering.

Källa: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm