Förbinder gränshandeln mellan Vietnam och Kambodja.

Forumet är ett evenemang för att sammankoppla företag, introducera potentiella investeringsmöjligheter och främja import och export genom gränsen mellan Vietnam och Kambodja.

Enligt industri- och handelsministeriet anses Kambodja vara en strategisk handelspartner för Vietnam, med en 1 137 km lång landgräns som går genom 8 provinser i Vietnam och 9 provinser i Kambodja. Systemet med gränsportar längs hela gränsen skapar viktiga förutsättningar för att främja import, export och handel mellan de två länderna.

Enligt beslut 1200/QD-TTg från 2023, utfärdat av premiärministern, som godkänner gränskontrollplaneringen vid landgränsen mellan Vietnam och Kambodja för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050: Målet är att senast 2030 etablera gränskontrollområden med omfattande utveckling inom handel, logistik, turism och tjänster. Detta syftar till att maximera gränslinjens potential och fördelar, bidra till lokal ekonomisk utveckling, stärka kulturella och sociala utbyten och säkerställa ett smidigt varuflöde.

Under de första nio månaderna 2025 uppgick import- och exportomsättningen via gränsövergångarna mellan Vietnam och Kambodja till 5,9 miljarder USD, en ökning med 15,5 % jämfört med samma period 2024. Av detta uppgick Vietnams import och export till Kambodja via landgränsövergångarna till 5,83 miljarder USD, en ökning med 16,6 % jämfört med samma period 2024. Vietnams huvudsakliga exportvaror inkluderar textilier, stål och fisk och skaldjur, medan importen från Kambodja huvudsakligen består av gummi, cashewnötter och andra jordbruksprodukter. Varustrukturen kompletterar varandra, men det finns fortfarande en potentiell risk för säsongsbetonade handelsunderskott.

För att öka gränshandeln strävar industri- och handelsministeriet efter att uppnå en bilateral handelsomsättning mellan Vietnam och Kambodja på 20 miljarder USD år 2030. Samtidigt strävar man efter att påskynda omvandlingen av handelskvalitet, diversifiera varor och uppgradera logistikinfrastrukturen. Målet är att 100 % av gränslager ska uppfylla lagringsbehoven år 2027, varav 80 % tillhandahåller heltäckande logistiktjänster och effektivt kopplar till inhemska leveranskedjor.

Fru Vu Thi Minh Ngoc, chef för avdelningen för handelsinfrastruktur – Byrån för förvaltning och utveckling av inhemska marknader, uttalade: Bilaterala avtal mellan Vietnam och Kambodja har under årens lopp skapat en viktig grund för utvecklingen av gränshandeln. Mer specifikt har samförståndsavtalet från 2019 om utveckling av gränshandelsinfrastruktur, gränshandelsavtalet från 2024 och avtalet för att främja handel för perioden 2025–2026 öppnat upp en omfattande rättslig ram som hjälper orter som Tay Ninh, An Giang , Dong Thap, Gia Lai… att påskynda planeringen och anslutningen av gränsinfrastruktur, gränsmarknader, lager och logistikcenter.

Enligt Ms. Ngoc främjar implementeringen av dessa samarbetsmekanismer starkt modellerna för "digitala gränskontroller" och "one-stop-shops", vilket förkortar tullklareringstiden och ökar varuvolymerna, särskilt i viktiga ekonomiska korridorer som Moc Bai - Phnom Penh, Tinh Bien - Takeo och Ha Tien - Kep. Samtidigt har provinser som Tay Ninh, An Giang och Dong Thap inkluderat logistikcenter, tulllager, stormarknader och kommersiella centra i sin planering, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för att locka stora företag att investera genom socialiserade investeringar.

Fru Ngoc betonade att gränsregionen mellan Vietnam och Kambodja, med fördelen av en lång gräns mot Kambodja och många internationella gränsportar som Moc Bai, Xa Mat, Tinh Bien, Khanh Binh och Ha Tien, har potential att bli en "handelsport" för Vietnam som kopplar samman med den kambodjanska marknaden och, mer allmänt, ASEAN, och spelar en drivande roll i att främja regional ekonomisk tillväxt.

För närvarande har de flesta provinser som gränsar till Kambodja gränsmarknader och gränsmarknader. Många orter som Tay Ninh, Dong Thap och An Giang har stormarknader och närbutiker. Samtidigt ligger större gränsportar som Moc Bai, Xa Mat, Tinh Bien och Ha Tien längs viktiga transportleder med direkta förbindelser till vietnamesiska ekonomiska centra som Ho Chi Minh- staden och Can Tho.

Enligt industri- och handelsministeriet saknar den, trots att gränshandelsinfrastrukturen mellan Vietnam och Kambodja har utvecklats avsevärt, för närvarande synkronisering och regional konnektivitet. Specifikt är gränsmarknadsprojekt, lager och logistikcenter utspridda och har ännu inte bildat en sluten "marknad - lager - logistik - handelscenter"-kedja. Dessutom är många gränsmarknader förfallna, med dåliga anläggningar som inte uppfyller moderna handelsstandarder; logistiken är huvudsakligen småskalig och saknar mervärdestjänster. Provinser utan storskaliga handelscenter vid gränsen misslyckas med att attrahera konsumenter och företag.

Fru Nguyen Duy Linh Thao, biträdande direktör för industri- och handelsdepartementet i An Giang-provinsen, betonade: För att utveckla gränshandeln kommer An Giang-provinsen att fokusera på att förbättra infrastrukturen och logistiken vid gränsportarna. Mer specifikt kommer provinsen att påskynda investeringar i infrastruktur för de ekonomiska gränszonerna Tinh Bien, Khanh Binh och Ha Tien; bygga storskaliga inlandshamnar, tulllager och kylförvaringsanläggningar; och utveckla ett transportsystem som förbinder gränsportarna med nationella motorvägar, motorvägar inom och utanför provinsen samt industriområden.

Fru Thao uppgav också att provinsen An Giang fokuserar på att främja digital omvandling inom gränshandeln, stödja företag i att expandera till den kambodjanska marknaden och utveckla handel och tjänster i gränsområden. An Giang fokuserar också på att uppgradera gränsmarknaderna, utveckla nya typer av handel såsom tullfria köpcentra, logistiktjänster och internationell transport, stärka det bilaterala samarbetet med provinserna Kandal och Takeo och organisera årliga gränsmässor mellan Vietnam och Kambodja i Tinh Bien och Long Binh.

Enligt utvecklingsplanen för gränshandelsinfrastrukturen mellan Vietnam och Kambodja fram till 2030, med en vision fram till 2035, har industri- och handelsministeriet uppgett att man kommer att prioritera färdigställandet och uppgraderingen av handelsinfrastruktursystemet vid gränsövergångarna. Fokus kommer att ligga på att utveckla logistikcenter, tulllager och kylförvaringsanläggningar vid viktiga internationella gränsövergångar såsom: Binh Hiep, Moc Bai (Tay Ninh); Ha Tien - Giang Thanh, Tinh Bien - Vinh Xuong (An Giang); Thuong Phuoc - Dinh Ba (Dong Thap); Hoa Lu (Binh Phuoc); Le Thanh (Gia Lai)... för att möta den ökande efterfrågan på varutransporter.

Dessutom strävar industri- och handelsministeriet efter att standardisera och modernisera systemet med gränsmarknader, stormarknader, handelscentrum och köpcentra; omvandla tillfälliga och fragmenterade marknader till standardiserade marknader som kan attrahera företagsinvesteringar och effektivt tillgodose gränsinvånarnas behov av hållbar konsumtion. Industri- och handelsministeriet fokuserar också på att bygga och driva en smart gränskontrollmodell med en enda kontaktpunkt, kopplad till det utbredda införandet av elektronisk tull och centraliserade upphämtningspunkter. Detta syftar till att förkorta tullklareringstiden, minska logistikkostnaderna och öka företagens konkurrenskraft.

Senast 2030 kommer gränshandelsmässor och utställningscenter att etableras i områden med betydande handels- och turismpotential, såsom Chau Doc-Tinh Bien och An Giang. Dessa center kommer att vara avgörande för att främja handel, marknadsföra varor och koppla samman företag längs produktions-, distributions- och logistikkedjan. Samtidigt kommer Vietnam och Kambodja att stärka det bilaterala samarbetet inom planering, byggande och utveckling av gränshandelsinfrastruktur; främja kopplingar mellan gränsportar och hamnar, gränsportar och industriområden samt högteknologiska jordbrukszoner för att bilda interregionala leveranskedjor och distributionscenter.

Industri- och handelsministeriet strävar efter att år 2030 öka andelen gränshandelsinfrastruktur som uppfyller nationella standarder, minska logistikkostnaderna med 10–15 % och öka import- och exportomsättningen genom gränsövergångar. Samtidigt strävar man efter att säkerställa att den socioekonomiska utvecklingen är kopplad till nationellt försvar och säkerhet, och att förbättra levnadsstandarden för invånarna i gränsområdena.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-noi-thuong-mai-vung-bien-gioi-viet-nam-campuchia-20251210131810858.htm