Överenskommelse nådd om att lägga till ytterligare en landningsbana på Long Thanh flygplats, vilket förlänger tidslinjen till 2026.

Granskningsmyndigheten instämde i regeringens förslag att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet, inklusive att lägga till en ytterligare landningsbana och förlänga slutförandedatumet för fas 1 till slutet av 2026.

Överenskommelse nådd om att lägga till ytterligare en landningsbana på Long Thanh flygplats, vilket förlänger tidslinjen till 2026.

Granskningsmyndigheten instämde i regeringens förslag att justera investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet, inklusive att lägga till en ytterligare landningsbana och förlänga slutförandedatumet för fas 1 till slutet av 2026.

Godkände tillägget av en landningsbana och förlängde genomförandetiden för fas 1 av Long Thanh flygplats till 2026.

I eftermiddags (12 november) presenterade transportminister Nguyen Van Thang, på premiärministerns vägnar, ett förslag för nationalförsamlingen om en justering av investeringspolicyn för Long Thanh International Airport-projektet.

Transportminister Nguyen Van Thang. Foto: Duy Linh

Regeringen föreslår därför att nationalförsamlingen överväger och justerar omfattningen och genomförandetiden för fas 1 i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH13 daterad 25 juni 2015 och klausul 1, artikel 1 i resolution nr 95/2019/QH14 daterad 26 november 2019 enligt följande: ”Fas 1: Investering i byggandet av 2 landningsbanor i norr och 1 passagerarterminal tillsammans med stödjande anläggningar med en kapacitet på 25 miljoner passagerare/år och 1,2 miljoner ton gods/år; ska vara slutförd och tas i drift senast i slutet av 2026.”

Jämfört med den nuvarande tidsplanen föreslår regeringen därför att slutförandefristen förlängs till slutet av 2026 istället för slutet av 2025 som för närvarande föreslås. Samtidigt kommer fas 1 av Long Thanh International Airport Project också att omfatta en ytterligare landningsbana.

Enligt regeringens inlaga beslutade nationalförsamlingen, vid tidpunkten för inlämnandet av investeringsplanen för projektet, på grund av svårigheter att identifiera finansieringskällor, att fas 1 av projektet endast skulle investera i "bana nr 1" i det norra området. I händelse av att Long Thanh International Airport tillfälligt måste avbryta verksamheten på grund av en incident på "bana nr 1", kommer Tan Son Nhat International Airport att spela en stödjande roll för Long Thanh.

Under genomförandet av fas 1 insåg dock regeringen att en omedelbar anläggning av "bana 3", belägen 400 meter norr om "bana 1", skulle erbjuda många fördelar. Dessutom gav investeringen i "bana 3" omedelbart flera fördelar: den överensstämde med den godkända planen; marken hade redan röjts; vägbotten hade jämnats ut till den planerade höjden; det sparade kostnader och byggtid; och investeraren hade redan säkrat den nödvändiga finansieringen.

Enligt planen är Tan Son Nhat International Airport utformad för att betjäna 50 miljoner passagerare per år. För närvarande hanterar den över 41 miljoner passagerare per år. Det beräknas att efterfrågan på flygtransporter i Ho Chi Minh-staden och omgivande provinser kommer att uppgå till cirka 71 miljoner passagerare per år år 2030. Om "bana 1" på Long Thanh International Airport drabbas av ett fel kommer flyg att behöva omdirigeras till Tan Son Nhat, vilket leder till trafikstockningar på Tan Son Nhat Airport, vilket tvingar flygplan att cirkla i luften, medför ytterligare kostnader och påverkar miljön.

Därför kommer en omedelbar anläggning av "bana 3" att tillgodose de operativa behoven för fas 1 av Long Thanh flygplats när "bana 1" upplever ett problem, vilket undviker behovet av att byta till Tan Son Nhat flygplats.

Dessutom kommer det omedelbara byggandet av "bana nr 3" inte att störa driften av Long Thanh Port på grund av infrastrukturanslutningar och dammpåverkan under byggnationen.

För närvarande har "Bana nr 3" jämnats ut till designhöjden, med en låg investeringskostnad för färdigställandet på endast cirka 3 304 miljarder VND, vilket inte överstiger den totala investeringen för komponentprojekt 3 på 99 019 miljarder VND, men som fortfarande bidrar till att öka flygplatsens kapacitet och operativa effektivitet.

Omedelbart genomförande kommer inte bara att förbättra investeringseffektiviteten utan också bidra till färdigställandet av transportinfrastruktur, minska logistikkostnader, öka ekonomins konkurrenskraft och bättre tjäna uppgiften att säkerställa nationellt försvar och säkerhet.

I sin granskningsrapport instämde Ekonomiska utskottet i regeringens föreslagna justeringar.

För det första, justera investeringsfaserna för byggandet av landningsbana 3 i projektet från fas 3 till fas 1, för att ta den i drift samtidigt med fas 1, säkerställa att den är förenlig med den faktiska situationen, uppfylla behoven av kontinuerlig drift av flygplatsen när en landningsbana upplever ett problem, och förbättra projektets investeringseffektivitet…

Ordföranden för ekonomikommittén, Vu Hong Thanh, läser upp verifieringsrapporten. Foto: Duy Linh

För det andra är det nödvändigt att justera genomförandetidslinjen för fas 1 av projektet till den 31 december 2026 för att slutföra hela fas 1, inklusive landningsbana 3, eftersom den beräknade färdigställandetiden för denna landningsbana är 24 månader. Samtidigt kommer en förlängning av tidsramen att underlätta en mer rationell synkronisering av stödjande infrastruktur, anslutande vägar, terminaler och andra stödjande anläggningar, särskilt i linje med slutförandedatumet för byggandet av landningsbana 3, vilket optimerar den långsiktiga driftseffektiviteten.

Det finns dock förslag på att ytterligare klargöra de subjektiva orsakerna till projektets försening; att klargöra ansvarsområden och lärdomar gällande genomförandet av detta projekt i synnerhet och andra nationellt viktiga projekt i allmänhet, för att säkerställa en effektiv användning av statliga budgetmedel.

Regeringen måste fokusera på att stödja försörjningen för människor vars mark har konfiskerats.

Förutom att justera investeringsskalan och projektets genomförandetid föreslog regeringen också att nationalförsamlingen skulle tillåta regeringen att godkänna den reviderade förstudierapporten för fas 1 av projektet inom ramen för sin befogenhet utan att behöva rapportera till nationalförsamlingen för godkännande.

I sin granskningsrapport konstaterade den ekonomiska kommittén att projektet hittills i stort sett har uppfyllt de krav som nationalförsamlingen har fastställt, och att genomförandeprocessen har noggrant undersökts och övervägts, och har legaliserats i enlighet med artikel 40 punkt a, klausul 1, i lagen om offentliga investeringar. Därför är regeringens förslag lämpligt för att påskynda projektets genomförande.

Vidare föreslog vissa yttranden att regeringen och lokala myndigheter skulle fortsätta att uppmärksamma lösningar för att stabilisera liv, bostäder, försörjningsmöjligheter och sysselsättning för människor vars mark har exproprierats och för de i de områden som berörs av projektet; fortsätta att effektivt genomföra andra innehåll i enlighet med nationalförsamlingens resolutioner om Long Thanh International Airport Project; och begärde att regeringen, ministerier, sektorer och kommuner skulle styra lösningen och hanteringen av brister och begränsningar i genomförandet av fas 1 av Long Thanh International Airport Project för att säkerställa att projektet slutförs för effektiv och ekonomisk drift och exploatering, och för att förhindra slöseri.

Källa: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html