Antalet stora fartyg som lägger till i hamnen i Quy Nhon har ökat kraftigt.

Om den muddras och uppgraderas kommer Quy Nhon Port att vara utrustad för att ta emot fartyg med en dödviktstonnage på upp till 70 000 DWT för lasthantering.

Enligt statistik från Vietnams sjöfartsmyndighet (Vietnamesiska sjöfartsmyndigheten) ökade varuvolymen som passerade genom Quy Nhon hamn en uppåtgående trend under femårsperioden 2019-2023. Mer specifikt nådde varuvolymen som passerade genom Quy Nhon hamn över 8,8 miljoner ton år 2019, och år 2023 hade den ökat till över 10 miljoner ton. Samtidigt ökade antalet större fartyg som anlände till och lämnade hamnen, från 204 fartyg år 2019 till 217 fartyg år 2023.

Hamnen Quy Nhon har ett system av kajer som säkert kan ta emot fartyg med ett tonnage som överstiger den dimensionerande lastgränsen, men navigeringskanalen har inte underhållits på länge.

Enligt Vietnams sjöfartsmyndighet har hamnen i Quy Nhon för närvarande ett kajsystem som är tillräckligt utrustade för att säkert ta emot fartyg med ett tonnage som överstiger den dimensionerande lastgränsen. Quy Nhons sjöfartskanal är kort, har uppgraderats och utökats och är utrustad med ett maritimt signalsystem som uppfyller kraven för fartygsnavigering dygnet runt. Dessutom har Quy Nhons sjöfartsmyndighet utrustats med ett VTS-trafiklednings- och samordningssystem (Vehicle-to-Track), vilket underlättar säker hantering i hela området. Förutom de befintliga kajerna som har tillstånd att ta emot fartyg med ett tonnage som överstiger den dimensionerande lastgränsen, har Quy Nhon Port Joint Stock Company, efter en initial uppgradering, även färdigställt och tagit i drift kaj nr 1, med en längd på 480 m. Detta anses vara en fördel för att ta emot fartyg med stora tonnage och längder, vilket överensstämmer med den nuvarande trenden att chartra fartyg. Det finns fördelar och nackdelar med att ta emot stora fartyg för lasthantering i hamnen. Enligt projektet för att öka exploateringskapaciteten för befintlig offentlig sjöfartsinfrastruktur och hamninfrastruktur, som Vietnams sjöfartsmyndighet lämnat in till transportministeriet , har dock Quy Nhon-farleden inte underhållits eller muddrats på länge på grund av avsaknaden av en lämplig plats för omhändertagande av muddermassor. Likaså har muddrings- och underhållsprojekt för vattnen framför hamnen i området inte genomförts på många år för att säkerställa det planerade djupet, eftersom ingen lämplig plats för omhändertagande av muddermassor har hittats. Om hamnen muddras och uppgraderas skulle den samtidigt vara fullt utrustad för att ta emot fartyg med en dödviktstonnage på upp till 70 000 DWT för lasthantering. Enligt Transport Newspapers undersökning har transportministeriet nu godkänt investeringsprojektet för att renovera och uppgradera Quy Nhon-kanalen för fartyg på 50 000 DWT. Projektet förvaltas av Maritime Project Management Board, med en total investering på nästan 700 miljarder VND från statsbudgeten i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025. Projektets omfattning omfattar en kanal på cirka 7 160 m från boj nr 0 till vändbassäng nr 1; en kanalbredd på 140 m; och en kanalbottenhöjd på -13 m (sjökort) för fartyg upp till 50 000 DWT (fullastad) eller större (för att säkerställa sjösäkerhet); uppgradering av den befintliga vändbassängen framför kaj nr 1 till en gemensam vändbassäng med en diameter på 400 m för att rymma fartyg upp till 50 000 DWT. Projektet utökar också kanalsektionen med en diameter på 220 m - 235 m och flyttar bojsystemet för att matcha den uppgraderade kanalen. Fartygets storlek är utformad för fartyg med en dödviktstonnage på upp till 50 000 DWT.

Trafiktidning

Källa: https://vimc.co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/