På eftermiddagen den 4 november svarade Ho Chi Minh -stadens järnvägsledning skriftligen till pressen och lämnade information om investeringsinriktningen för tunnelbanelinje 2-projektet.
Följaktligen enades Ho Chi Minh-stadens partikommitté och folkkommitté om att sluta använda ODA-kapital och övergå till att använda hela stadsbudgeten för att genomföra projektet.
Prioritera inhemska entreprenörer för att bygga tunnelbanelinje 2, tillämpa särskilda mekanismer
Tillsammans med förändringen i kapitalkällor tillämpade Ho Chi Minh-stadens styrkommitté för metroutveckling och Ho Chi Minh-stadens folkkommitté en rad särskilda mekanismer och policyer för tunnelbanelinje 2-projektet, särskilt bestämmelserna i nationalförsamlingens resolution 188, den ändrade anbudslagen och järnvägslagen.
Följaktligen är de prioriterade entreprenörerna för projektets genomförande inhemska entreprenörer med tillräcklig kapacitet och erfarenhet. Genomförandet kommer att kopplas till målet om lokalisering, samtidigt som teknik från utländska entreprenörer tas emot för att förbättra kapaciteten hos den inhemska stadsjärnvägsindustrin.
I oktober 2025 anordnade Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse och konsultenheter en internationell konferens för att ge information och samråda om den övergripande strategin för entreprenörsval för EPC-paketet.
På grundval av detta rapporterade Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsstyrelse till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och föreslår att EPC-modellen tillämpas (entreprenören utför allt från teknisk design, material- och utrustningsleveranser till konstruktion och testning, överlämning - PV).
Planerad sträckning för tunnelbanelinje 2 (Foto: Maur)
Europeisk teknologi, GoA4 automatiserat tåg
Under implementeringsprocessen för FEED-designen godkände Ho Chi Minh-stadens folkkommitté teknikplanen för tunnelbanelinje 2 enligt det europeiska standardsystemet, inklusive tåget med den högsta automatiseringsnivån - GoA4 (den högsta automatiseringsnivån för tunnelbanor, där tåget körs helt automatiskt, utan förare ombord - PV) i linje med aktuella världstrender .
I Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät är tunnelbanelinje 2 den längsta radiella linjen, med en total längd på 48 km. För närvarande är projektet uppdelat i tre faser, varav fas 1 (Ben Thanh - Tham Luong) är mer än 11 km lång, varav 9,2 km är underjordisk, resten är upphöjd.
Perspektiv av tunnelbanelinje 2 i Ho Chi Minh-staden (Foto: Maur)
När rutten är färdigställd kommer den att förbinda stadskärnan med nordväst, vilket bidrar till att minska trafiktrycket på huvudvägar som Cach Mang Thang Tam, Truong Chinh, Cong Hoa...
Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2, med en total investering på nästan 47 890 miljarder VND, godkändes 2010, men på grund av många långvariga problem har projektets framsteg kontinuerligt försenats och är för närvarande planerat att vara klart 2030. Det förväntas att tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) kommer att påbörjas byggnationen i mitten av januari 2026.
Angående valet av investerare för tunnelbanelinjerna 3 och 4, uppgav Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse att många investerare har uttryckt intresse och önskan att delta. Ho Chi Minh Citys folkkommitté har gett Ho Chi Minh Citys finansdepartement i uppdrag att leda och samordna med relevanta avdelningar och filialer för att vägleda investerare i genomförandet av de kommande förfarandena.
Källa: Ungdom
>>> Titta på HTV News kl. 20.00 och 24G World Program kl. 20.30 varje dag på HTV9-kanalen.
Källa: https://htv.com.vn/tp-ho-chi-minh-uu-tien-nha-thau-trong-nuoc-lam-metro-so-2-222251205094035851.htm
Kommentar (0)