Ho Chi Minh-staden kommer att testa flygande bilar och drönare för leverans: Företag oroar sig för juridiska problem och flygförbudszoner

(NLDO) – Drönare är för närvarande huvudsakligen tillåtna att användas inom jordbrukssektorn. Om de används för leverans krävs ett mer komplext ledningssystem.

Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har just rapporterat om genomförandet av politbyråns resolution 57/2024 och regeringens resolution 71/2025.

Med en vision fram till 2045 kommer Ho Chi Minh-staden att testa applikationstjänster och utnyttja obemannade flygfarkoster, med fokus på ekonomisk utveckling på låg nivå som en av de viktigaste målen under perioden 2025–2030.

Ho Chi Minh-staden kommer att testa applikationstjänster och utnyttja obemannade flygfarkoster, flygande bilar och flygande motorcyklar.

En representant för ett företag inom UAV-området kommenterade att Ho Chi Minh-staden har många förutsättningar för att utveckla UAV-tjänster. Denna teknik har visat sig effektiv inom många områden och kan utökas till modeller med högre värde.

Enligt detta företag möter dock utbyggnaden av drönare (UAV-tjänster) många hinder på grund av den begränsade rättsliga ramen. Drönare på marknaden är huvudsakligen tillåtna att användas inom jordbrukssektorn , såsom besprutning av bekämpningsmedel och kartläggning av planteringsytor. Om drönare används för leverans- eller persontransporter kommer ett mer komplext ledningssystem att krävas. För närvarande är mekanismen för hantering av stadsflygningar – från ruttövervakning och dataanslutning till säkerhet – fortfarande ofullständig.

"Först när den rättsliga ramen och mekanismen för hantering av drönare är färdigställd kan mer komplexa tillämpningar som drönareleveranser, eller ytterligare flygande bilar, användas. Först då kommer företagen att ha tillräckligt med grund för att överväga planer på att etablera sig på detta område", uttryckte näringslivsrepresentanten.

Pham Thanh Toan, VD för MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, sa att det största problemet för närvarande är att nätverket av flygzoner och flygförbudszoner i Ho Chi Minh-staden ligger för nära varandra, vilket ökar risken för att drönare kommer in i restriktionsområden.

Dessutom är den rättsliga ramen för många applikationsmodeller fortfarande oklar. Många initiativ som autonoma robotar och automatisk leverans har misslyckats på grund av brist på ekonomiska beräkningar och lämpliga testmiljöer.

Herr Toan föreslog att Ho Chi Minh-staden skulle pilotera drönare vid hamnar som Cat Lai eller Cai Mep-Thi Vai. Dessa är platser med få hinder, höga faktiska transportbehov (leverans av medicin, mat, förnödenheter mellan land och fartyg) och låg risk för samhällspåverkan.

Denna modell har framgångsrikt använts i Singapore. I önationen används drönare för att transportera varor från land till fartyg, och förse besättningen med nödvändigheter och medicin.

"UAV-tjänster är bara effektiva om de kommer från verkliga behov och har ett tydligt ekonomiskt värde. Vi implementerar några sandlådor i den gamla Binh Thuan-provinsen för att testa tjänsten", informerade Toan.

Enligt MiSmarts VD har förvaltningsmyndigheten för närvarande en mekanism för att spåra flygande fordon, men inget synkront system för omfattande övervakning. Därför är det nödvändigt att bygga ett centraliserat ledningssystem liknande vägtrafikledning, där varje drönare har en registreringsskylt för att identifiera ägare, operatör och juridiskt ansvar vid en olycka.

Källa: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm