Varför föreslår Ho Chi Minh-staden att man behåller överskottsbudgetintäkterna för att bygga tunnelbanan?

Den 14 oktober uppgavs det i information från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att enheten just hade skickat en rapport till finansministeriet om bedömningen av den offentliga skuldens inverkan vid genomförandet av stadsjärnvägsprojektet.

Ho Chi Minh-staden bygger ett projekt för att utveckla stadsjärnvägar med ett kapitalbehov på 22,3 miljarder USD för perioden 2026-2030. Foto: Chi Hung

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, utkastet till Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 (som håller på att färdigställas och lämnas in till premiärministern ), fastställde staden att det totala medellångsiktiga behovet av offentliga investeringar för perioden 2026-2030 skulle uppgå till nästan 62,59 miljarder USD (1 502 207 miljarder VND).

Varav kapitalet för projektet för att utveckla det urbana järnvägssystemet i Ho Chi Minh-staden är 21,755 miljarder USD (cirka 34,76 %).

Stadens folkkommitté bedömde att det kapital som behövs för att genomföra utvecklingsprojektet för det urbana järnvägssystemet är mycket stort och står för en hög andel av Ho Chi Minh-stadens medellångsiktiga och årliga offentliga investeringsplan.

Dessutom är efterfrågan på projekt i stadens nuvarande fas mycket stor, de lokala budgetintäkterna som decentraliseringen ger räcker inte för att täcka den, så det är nödvändigt att mobilisera ytterligare medel i många andra former, inklusive mobilisering från lånekapital.

Tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) förväntas tas i bruk i december 2024. Foto: My Quynh

Staden genomför också ODA-projekt med storskalig återlåning för att genomföra utvecklingsprojektet för det urbana järnvägssystemet.

Därför måste den totala årliga upplåningen och budgetunderskottet ses över och justeras av nationalförsamlingen och regeringen för att säkerställa tillräckliga lånekapitalbehov i Ho Chi Minh-staden under den kommande perioden och säkerställa projektets genomförande.

Beträffande genomförbarheten av kapitalmobilisering rapporterade Ho Chi Minh-staden att ökningen av den centrala budgetintäkten från inkomstkällor fördelas enligt procentandelen mellan den centrala budgeten och den lokala budgeten. För närvarande står den centrala budgeten för 79 % och Ho Chi Minh-staden för 21 %.

De ökade centrala intäkterna (79 %) kommer att regleras till den centrala budgeten och nationalförsamlingens ständiga utskott kommer att besluta att belöna de överskjutande intäktsberäkningarna fördelade mellan budgetnivåerna i enlighet med bestämmelserna i artikel 59 i 2015 års statsbudgetlag.

För att möta kapitalbehovet för utvecklingsprojektet för det urbana järnvägssystemet föreslog Ho Chi Minh-staden att de ökade centrala budgetintäkterna från intäkter fördelade mellan den centrala budgeten och stadsbudgeten skulle behållas för att genomföra projektet.

Stadens folkkommitté uppgav att det faktum att Ho Chi Minh-staden behåller den ovan nämnda ökningen av centrala budgetintäkter fortfarande säkerställer indrivningen av 79 % av centralbudgeten enligt den inkomstberäkning som fastställts av nationalförsamlingen.

Hela den ovan nämnda intäktsökningen ska endast användas för att genomföra politbyråns slutsats nr 49-KL/TW.

Dessutom planerar Ho Chi Minh-staden att använda budgetintäkter för att investera i att bygga ett urbant järnvägssystem från markområden som planeras för TOD-utveckling.

Inklusive medel som samlats in från auktionering av marktomter som förvaltas direkt av staten runt stationerna för stadsjärnvägslinjerna 1 och 2 och medel som samlats in från auktionering av marktomter efter kompensation, stöd och omlokaliseringsarbeten runt stationerna för stadsjärnvägslinjerna 3, 4 och 5.

Beträffande Ho Chi Minh-stadens investeringskapital förväntas man använda 10 % till 40 %/år (beroende på projektets framsteg) av stadens årliga offentliga investeringskapital för att prioritera investeringar i projektet för utveckling av stadsjärnvägssystemet.

Ho Chi Minh-staden mobiliserar också kapital från lånekällor genom att emittera lokala statsobligationer, låna från inhemska finansinstitut, andra inhemska organisationer och från utländska lån från regeringen för att låna ut till staden.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm