>>> ตอนที่ 2 : การเดินทางด้วยรถไฟประวัติศาสตร์
>>> ตอนที่ 1: ท่าเรือแห่งสงครามและการพัฒนา
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ท่าเรือไซง่อนได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรือไซง่อน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ท่าเรือเริ่มเปิดดำเนินการเพื่อรองรับ เศรษฐกิจ ระดับชาติที่เป็นหนึ่งเดียว
ท่าเรือไซง่อนมีส่วนสนับสนุนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์และประเทศโดยรวม - ภาพ: ท่าเรือไซง่อน
แบรนด์ "ซีพอร์ตซิตี้"
ในปี พ.ศ. 2548 นครโฮจิมินห์ได้ดำเนินการตามมติของ รัฐบาล เกี่ยวกับการวางแผนย้ายและปรับเปลี่ยนหน้าที่ของท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อนออกจากใจกลางเมือง ซึ่งรวมถึงท่าเรือ 7 แห่งและอู่ต่อเรือบ่าซอนที่ต้องย้ายออกไป
สาเหตุการย้ายถิ่นฐานครั้งนี้เนื่องจากเมืองมีการพัฒนาเมืองที่รวดเร็วมาก โดยเฉพาะแรงกดดันจากจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นจนทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก
เมื่อตอบสนองต่อสื่อมวลชนในขณะนั้น นาย Tran Quang Phuong ผู้อำนวยการกรมการขนส่งของเมือง ยืนยันว่าท่าเรือบางแห่งและโรงงานซ่อมและสร้างเรือ Ba Son จำเป็นต้องย้ายไปยังจังหวัดอื่น
อย่างไรก็ตาม ท่าเรือบางแห่งจะถูกย้ายไปยังเขตชานเมือง ดังนั้นเมืองนี้จะไม่สูญหายไป แต่จะยังคงรักษาแบรนด์ของตนในฐานะเมืองท่าเรือเอาไว้
ตามข้อมูลภาคการขนส่ง ในปีพ.ศ. 2518 เมืองนี้มีประชากร 2.5 ล้านคน และในปีพ.ศ. 2543 ประชากรเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 5 ล้านคน และจำนวนประชากรยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ส่งผลให้มีเขตที่อยู่อาศัยใหม่ๆ เกิดขึ้นจำนวนมาก ส่งผลให้ท่าเรือริมแม่น้ำไซง่อนค่อยๆ ตั้งอยู่ในบริเวณใจกลางเมืองมากขึ้น
ส่งผลให้ปริมาณการจราจรในเมืองเพิ่มมากขึ้น ขณะที่ท่าเรือในเมืองไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อเป็นของตัวเอง (ในประเทศที่พัฒนาแล้วจะมีทางยกระดับเฉพาะสำหรับยานพาหนะจากท่าเรือไปยังทางหลวงแผ่นดิน) แต่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะร่วมกัน ทำให้เกิดการจราจรติดขัด
การดำเนินการตามแผนย้ายท่าเรือ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2552 ท่าเรือไซง่อนได้เริ่มก่อสร้างท่าเรือไซง่อน-เฮียบเฟื้อก ในเขตหญ่าเบ มีพื้นที่ 100 เฮกตาร์ ความยาวท่าเรือรวม 1,800 เมตร ขีดความสามารถในการรับสินค้าประมาณ 18 ล้านตัน/ปี และสามารถรองรับขนาดเรือที่เข้าเทียบท่าได้ถึง 50,000 ตัน
สำหรับพื้นที่นาร่อง-คานห์โหย ในเขต 4 เดิม หลังจากย้ายแล้ว กิจกรรมการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือจะถูกแปลงเป็นฟังก์ชั่นบนพื้นที่เกือบ 315,000 ตารางเมตร
ในปี พ.ศ. 2560 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้อนุมัติให้ธุรกิจแห่งหนึ่งดำเนินโครงการที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยย่านที่อยู่อาศัย ศูนย์การค้า อพาร์ตเมนต์ 3,116 ห้อง โรงเรียน และสถานี พยาบาล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางกฎหมายและโครงการที่เกี่ยวข้องบนที่ดินดังกล่าว โครงการนี้จึงไม่ได้ดำเนินการมาเกือบ 10 ปีแล้ว
ในการประชุมเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2568 นาย Tran Luu Quang เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ แจ้งว่า คณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์มีนโยบายที่จะระงับโครงการที่อยู่อาศัยในพื้นที่ท่าเรือ Nha Rong เพื่อขยายพื้นที่ทางวัฒนธรรมของนครโฮจิมินห์ โดยคาดว่าพื้นที่ที่เหลือจะใช้เป็นสวนสาธารณะควบคู่ไปกับการขยายถนน Nguyen Tat Thanh และการพัฒนาบริการต่างๆ
ตามนโยบายของคณะกรรมการพรรคการเมือง เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2568 กรมก่อสร้างได้เสนอต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองให้มอบหมายให้กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมทบทวนการวางแผนและจัดการแข่งขันแนวคิดการวางแผนและสถาปัตยกรรมสำหรับฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไซง่อน (ตั้งแต่สะพานบ่าซอนถึงท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศเวียดนาม) ซึ่งรวมถึงสวนสาธารณะอเนกประสงค์และท่าเรือโดยสารภายในประเทศ 3 แห่ง ได้แก่ สวนสาธารณะท่าเรือบ่าจดัง ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ ฯลฯ
นี่คือพื้นฐานสำหรับการพิจารณาปรับปรุงโครงการวางแผนที่เกี่ยวข้องในระดับท้องถิ่น ทบทวนความจำเป็นในการลงทุน และตัดสินใจเลือกทางเลือกการลงทุนสำหรับโครงการต่างๆ ในพื้นที่ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพาน Thu Thiem 3 การพัฒนา TOD ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ ท่าเรือน้ำภายในประเทศ เขื่อนกั้นน้ำ และงานสาธารณะริมฝั่งแม่น้ำ
ตามที่สถาปนิก Ngo Anh Vu ผู้อำนวยการสถาบันวางแผนการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการพัฒนาพื้นที่ทางวัฒนธรรมนครโฮจิมินห์ รวมถึงสวนสาธารณะในพื้นที่ท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi นั้นเป็นโครงการที่ได้รับการรอคอยอย่างมาก
ทำเลนี้มีความสะดวกมากในการขยายพื้นที่สวนสาธารณะทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อน นอกจากจะเป็นพื้นที่สีเขียวแล้ว ยังเป็นพื้นที่สำหรับการแสดง งานเทศกาล วัฒนธรรม ศิลปะ และบริการต่างๆ สำหรับผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวอีกด้วย
มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจในอนาคต
การเข้าถึงระดับท่าเรือระหว่างประเทศ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ท่าเรือไซง่อนเป็นท่าเรือพาณิชย์ทั่วไปชั้นนำในระบบท่าเรือของเวียดนาม โดยมีท่าเรือยาวกว่า 3,000 เมตร ตั้งอยู่ริมแม่น้ำไซง่อน และมีระบบคลังสินค้าและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ตามกระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ
เพื่อดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของชาติ ท่าเรือไซง่อนได้ร่วมมือกับบริษัทการเดินเรือที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก ได้แก่ PSA - สิงคโปร์, SSA Marine - สหรัฐอเมริกา และ Maersk A/S - เดนมาร์ก เพื่อสร้างและเปิดดำเนินการท่าเรือทันสมัย 3 แห่งในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ของจังหวัด Ba Ria - Vung Tau เดิม
ท่าเรือดังกล่าวมีความยาวท่าเทียบเรือรวม 2,000 เมตร สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 80,000 ตัน มีขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้มากกว่า 3.5 ล้าน TEU/ปี และมีมูลค่าการลงทุนรวม 800 ล้านเหรียญสหรัฐ
ขณะนั้น นายเล กง มินห์ อดีตผู้อำนวยการท่าเรือไซง่อน กล่าวว่า โครงการสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือในบ่าเรีย-หวุงเต่า จะมีบทบาทสำคัญต่อภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตทางตอนใต้ทั้งหมด เนื่องจากท่าเรือจะรับเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุก 80,000-100,000 ตัน
ท่าเรือได้ส่งเสริมการร่วมทุนกับบริษัทเดินเรือจากสหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ และเดนมาร์ก เพื่อดึงดูดทุนการลงทุนและเทคโนโลยีขั้นสูงในด้านการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์ท่าเรือ
สำหรับโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ ท่าเรือไซง่อนถือเป็นแนวคิด การวางแผน และกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลมาอย่างยาวนาน และถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่สร้างประโยชน์มหาศาลให้กับนครโฮจิมินห์และประเทศ
โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ได้ระบุตำแหน่งที่ตั้งไว้ที่ปากแม่น้ำ Cai Mep – Thi Vai ในอ่าว Ganh Rai ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่ผ่านทะเลตะวันออก ซึ่งสะดวกต่อการพัฒนาเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ
โครงการครอบคลุมพื้นที่ 571 เฮกตาร์ ท่าเรือหลักมีความยาว 7.2 กิโลเมตร สามารถรองรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้ 250,000 ตัน ซึ่งเป็นเรือที่มีความจุ 24,000 TEU (1 TEU เทียบเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 1 ตู้) ความจุ 16.9 ล้าน TEU และเงินลงทุนรวม 5.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ...
ท่าเรือ Can Gio จะเพิ่มศักยภาพและสนับสนุนเพื่อเปลี่ยนท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศระดับโลก
นอกเหนือจากเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยของทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ สภาพธรรมชาติ การไหลเวียนของสินค้า... ปัจจัยสำคัญในการก่อตั้งและพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศคือผลประโยชน์ของสายการเดินเรือ MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Switzerland)
จากข้อมูลของท่าเรือไซ่ง่อน MSC มีกองเรือที่มีขีดความสามารถในการขนส่งมากกว่า 23 ล้าน TEU/ปี คิดเป็น 18% ของขีดความสามารถในการขนส่งทั้งหมดของกองเรือทั่วโลก เส้นทางบริการเชื่อมต่อกับท่าเรือมากกว่า 500 แห่งทั่วโลก
ในประเทศเวียดนาม ปัจจุบันสายการเดินเรือมีบริการไปยังระบบท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ใน ไฮฟอง ดานัง ก๊ายเม็ป-ถิวาย... ทุกปี MSC ขนส่งสินค้าขาเข้าและขาออกมากกว่า 1 ล้าน TEU จากเวียดนาม โดยเชื่อมต่อไปยังตลาดหลักๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป จีน ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้...
ความร่วมมือระหว่างท่าเรือไซ่ง่อนและ MSC จึงเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนากิจกรรมท่าเรือ ขณะเดียวกันยังช่วยเสริมสร้างสถานะของท่าเรือไซ่ง่อนในการบูรณาการระดับนานาชาติอีกด้วย
โครงการข้างต้นแสดงให้เห็นว่าท่าเรือไซ่ง่อนมีกลยุทธ์การพัฒนาที่เหมาะสมกับความต้องการที่จะยกระดับนครโฮจิมินห์ให้สูงขึ้นไปอีกขั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนครโฮจิมินห์ถูกผนวกเข้ากับเมืองบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า เพื่อสร้างมหานครท่าเรือที่ทันสมัย พร้อมระบบท่าเรือระหว่างประเทศที่ทัดเทียมกับท่าเรือชั้นนำของภูมิภาคและของโลก...
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าความสำเร็จของโครงการสร้างท่าเรือในเกิ่นเส่อจะทำให้นครโฮจิมินห์ได้รับการขนานนามว่าเป็นเมืองท่าศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ เนื่องจากท่าเรือแห่งนี้จะดึงดูดบริษัทขนส่ง บริษัทขนส่งสินค้า ธุรกิจบริการโลจิสติกส์ และมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งระดับโลก
ในเวลาเดียวกัน การดึงดูดบริการขนาดใหญ่ การค้า การเงิน ธนาคาร และการประกันภัยจากทั่วโลกจะช่วยให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นศูนย์กลางทางการเงินระดับนานาชาติ ซึ่งเป็นตำแหน่งที่พบได้เฉพาะในบางประเทศที่มีเศรษฐกิจพัฒนาอย่างแข็งแกร่งเท่านั้น
จากนี้ไป ฐานะสำคัญของนครโฮจิมินห์ทั้งในระดับประเทศ ระดับภูมิภาค และระดับโลกจะถูกหล่อหลอมขึ้น ณ เวลานั้น วิถีชีวิตของผู้คนในเมืองจะดีขึ้นเมื่อเทียบกับเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว
ท่าเรือไซง่อนกำลังพัฒนาและขยายออกไปยังสถานที่อื่นๆ อย่างต่อเนื่อง แต่ปัจจัยด้านมนุษย์ยังคงเป็น "จิตวิญญาณ" ของท่าเรือเสมอ
ถัดไป: ชีวิตคนท่าเรือ ชีวิตคน
หนังสือพิมพ์ตุยเตอ
ที่มา: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/
การแสดงความคิดเห็น (0)