3 ปัญหาสำคัญในการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

DNVN - ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การจะห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้สำเร็จนั้น จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาสำคัญ 3 ประการ ได้แก่ ความจำเป็นในการพัฒนานโยบายสนับสนุนทางการเงินที่มีประสิทธิผลสำหรับทั้งประชาชนและธุรกิจ

Tạp chí Doanh Nghiệp•18/07/2025

ในรายการทอล์คโชว์ "ห้ามใช้รถใช้น้ำมันเบนซินเพื่อกำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำ ทำอย่างไร" จัดโดยหนังสือพิมพ์ก่อสร้าง เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ผู้เชี่ยวชาญได้หารือถึงแผนงานและ "อุปสรรค" ในการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียวในเมืองต่างๆ ของเวียดนาม หลังจากนายกรัฐมนตรีออกคำสั่งหมายเลข 20 ห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนที่ 1 ใน กรุงฮานอย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป

นายควัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย ยืนยันว่าการบริหารจัดการจราจรในเมืองเป็นปัญหาที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม การนำคำสั่งที่ 20 ของ นายกรัฐมนตรี ไปปฏิบัติถือเป็นโอกาสในการสร้างคุณค่าทางวัฒนธรรมใหม่ๆ สู่ระบบจราจรอัจฉริยะและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

“ เศรษฐกิจ การขนส่งในเมืองในปัจจุบันเป็น เศรษฐกิจ ที่พึ่งพามอเตอร์ไซค์ หากเราเปลี่ยนผ่านสู่ เศรษฐกิจ เมืองที่เน้นการขนส่งสีเขียวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้สำเร็จ ก็จะเกิดตลาดใหม่ ๆ ขึ้น ในขณะที่ตลาดเดิมที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลจะค่อยๆ เปลี่ยนแปลงและหายไป” นายฮุงกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญร่วมรายการทอล์คโชว์ “ห้ามรถใช้น้ำมันเบนซินเป็นเขตปล่อยมลพิษต่ำ ทำอย่างไร?” ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ผู้ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงส่วนใหญ่เป็นผู้มีรายได้ปานกลาง ซึ่งมองว่ารถจักรยานยนต์เป็นปัจจัยหลักในการดำรงชีพ คนส่วนใหญ่เชื่อว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เป็นค่าใช้จ่ายที่สูง นอกจากนี้ พวกเขายังกังวลเกี่ยวกับคุณภาพ สมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า หรือความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด...

เมื่อหารือถึงข้อกังวลเหล่านี้ รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮวง ฟุก ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย ยอมรับว่าข้อกังวลเหล่านี้มีมูลความจริง

“เรากำลังพูดถึงเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว แต่กลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือผู้มีรายได้น้อยและผู้ด้อยโอกาส ดังนั้น กลุ่มนี้คือกลุ่มที่เราต้องให้ความสำคัญสูงสุดและมีนโยบายสนับสนุนที่เฉพาะเจาะจง” นายฟุกกล่าวเน้นย้ำ

นายฟุก กล่าวว่า นโยบายสนับสนุนต้องมุ่งเป้าไปที่ประเด็นหลัก 2 ประเด็น คือ การสนับสนุนโดยตรงแก่ประชาชนเพื่อลดภาระต้นทุน และการสนับสนุนแก่ภาคธุรกิจเพื่อให้สามารถลดต้นทุนสินค้าได้

นอกจากนี้ทางออกที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการจัดตั้งตลาดรถยนต์มือสองในเร็วๆ นี้ แต่จะต้องรับรองมาตรฐานความปลอดภัยทางเทคนิคด้วย

เมื่อกล่าวถึงอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในกระบวนการเปลี่ยนแปลง รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮวง ฟุก ได้ชี้ให้เห็น “คอขวด” หลัก 3 ประการ ซึ่งสรุปไว้ใน “3C”

ประการแรกคือ "ต้นทุน" นี่คืออุปสรรคแรกและใหญ่ที่สุด ไม่ว่าคุณจะมีกำลังทรัพย์หรือไม่ การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าย่อมมีค่าใช้จ่าย นี่คือปัญหาคอขวดที่ต้องแก้ไข

ประการที่สอง “โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ” ระบบสถานีชาร์จที่ปลอดภัยและสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญ ควรมีกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับการติดตั้งจุดชาร์จในเขตที่อยู่อาศัย เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด

ประการที่สาม “การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม” นี่เป็นกระบวนการระยะยาวที่ต้องอาศัยความเพียรพยายาม

“การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมจากการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลไปสู่การขนส่งสาธารณะ จากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่รถยนต์พลังงานสีเขียว จำเป็นต้องได้รับการเผยแพร่และแบ่งปันในชุมชนอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงที่ยั่งยืน” นายฟุก กล่าวสรุป

มินห์ทู

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330