ปัญหาความน่าดึงดูดของถนนสายอาหารในนครโฮจิมินห์

ย่าน ร้านอาหาร หลายแห่งไม่ประสบผลสำเร็จ

ถนนอาหารเหงียนเทืองเหียน (เขต 3) ซึ่งเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2565 เต็มไปด้วยผู้คนเพียงไม่กี่วันแรกของการเปิดตัว หลังจากนั้น ถนนสายนี้ก็เงียบเหงา มีเพียงร้านค้าที่ขายผ่านแอปพลิเคชันเป็นหลัก

คุณฮวง เซิน เจ้าของร้านเครื่องดื่มบนถนนเหงียน เถื่องเหียน เล่าว่า "ร้านที่นี่มีพื้นที่ค่อนข้างเล็ก ทำให้มีที่นั่งสำหรับลูกค้าจำกัด ตลอดถนนมีร้านขายปอเปี๊ยะทอด หมูทอดรวม ชานม... แต่ร้านเหล่านี้กระจายตัวอยู่ทั่วไป ทำให้ลูกค้าลังเลที่จะเลือกซื้อ นอกจากนี้ ลูกค้าหลายคนยังลังเลที่จะมาย่านนี้เพราะไม่มีที่จอดรถ"

ภาพร้างบนถนนอาหารเหงียนเทืองเฮียน (เขต 3) ภาพถ่าย: “Nguyen Chan”

สถานการณ์ที่รกร้างยังเกิดขึ้นที่ถนนอาหาร Ky Dai Quang Trung (เขต 10) ในเดือนธันวาคม 2020 ถนนสายนี้เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยมีแผงขายอาหาร 49 แผง แผงแต่ละแผงมีความกว้าง 4.5 - 6 ^{ตารางเมตร} และพื้นที่รับประทานอาหารที่เข้มข้นประมาณ 300 ^{ตารางเมตร}

อย่างไรก็ตาม หลังจากดำเนินกิจการมานานกว่า 3 ปี พื้นที่นี้กลับถูก "ลืม" ไปจากผู้คนจำนวนมากในนครโฮจิมินห์ พ่อค้าแม่ค้ารายย่อยจำนวนมากยังคงพยายามรักษาธุรกิจของตนไว้บนถนนอาหาร Ky Dai Quang Trung

"ถนนอาหารแห่งนี้เพิ่งจะคึกคักในช่วงไม่กี่เดือนแรกหลังเปิด แต่ปัจจุบันแผงขายอาหารทุกแผงก็เงียบเหงาไปหมด ถึงแม้จะได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว แต่ลูกค้าก็ลดลงเรื่อยๆ และพ่อค้าแม่ค้าหลายคนก็หันไปขายของอย่างอื่นแทน" - คุณถั่นห์ ทวง ชาวบ้านในเขต 10 เล่าให้ฟัง

จากบันทึกของผู้สื่อข่าว ปัจจุบันมีร้านอาหารชื่อดังเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่คึกคักไปด้วยลูกค้า เช่น ถนนอาหารโฮ่ถิกี (เขต 10), วินห์คานห์ (เขต 4) และถนนอาหาร "ใหม่เอี่ยม" อีก 2 สาย ได้แก่ ฮาโตนเกวียน (เขต 11), ฟานซิจลอง (เขตฟูญวน) ขณะเดียวกัน ถนนสายอื่นๆ เช่น เหงียนเทืองเหียน (เขต 3), กี๋ไดกวางจุง (เขต 10), เหาซาง (เขต 6)... กลับเงียบเหงา

ปัจจุบัน หลายพื้นที่กำลังวางแผนที่จะเปิดถนนสายอาหารเพิ่มขึ้นในพื้นที่ทะเลสาบเครสเซนต์ - สะพานอันห์ซาว (เขต 7) จุงเซิน (เขตบิ่ญจันห์) ปัญหาดังกล่าวเป็นปัญหาสำหรับหน่วยงานท้องถิ่นในการพัฒนาถนนสายใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ซ้ำรอย "ผู้ขายมากกว่าผู้ซื้อ"

มีปัจจัยหลายประการที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ

นายเหงียน ตรัน ฮวง เฟือง รักษาการผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการท่องเที่ยวเชิงสังคม กล่าวว่า เมื่อย่านที่เปิดใหม่เริ่มซบเซา แต่ย่านร้านอาหารใหม่ๆ ยังคงเปิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัจจัยหลายประการต้องได้รับการพิจารณา ประการแรก จำเป็นต้องกำหนดวัตถุประสงค์ของการเปิดย่านร้านอาหารให้ชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นการรวบรวมการบริหารจัดการ การพัฒนา เศรษฐกิจ ท้องถิ่น หรือการจัดทำรายงานและจัดทำบัญชี

“การเปิดถนนอาหารเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่น จำเป็นต้องทบทวนแผนงานโดยรวมว่าเป็นระบบ มีศักยภาพในการดึงดูดนักท่องเที่ยว และสอดคล้องกับแนวโน้มตลาดหรือไม่ การเปิดถนนอาหารเพียงเพื่อบริหารจัดการกิจกรรมทางธุรกิจที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาตินั้นจะไม่เกิดประสิทธิผล” คุณฟองกล่าว

ปลายเดือนมกราคม 2567 ถนนอาหารฟานซิจลอง (เขตฝูญวน) ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเพื่อให้บริการประชาชนและผู้รับประทานอาหาร ภาพโดย: ห่า เมย์

นายหลิว นัท ตวน รองประธานสมาคมอาหารโฮจิมินห์ ประเมินศักยภาพของเศรษฐกิจกลางคืนในนครโฮจิมินห์ ด้วยลักษณะเด่นของ “เมืองที่ไม่เคยหลับใหล” อย่างนครโฮจิมินห์ การพัฒนาเศรษฐกิจกลางคืนยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่ รัฐบาลเพิ่งเปิดถนนขายอาหารกลางคืนเพิ่มขึ้น ซึ่งถือเป็นสัญญาณที่ดีที่แสดงให้เห็นว่านครโฮจิมินห์กำลังเดินมาถูกทางในการใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเศรษฐกิจกลางคืน

อย่างไรก็ตาม คุณตวนกล่าวว่ายังมีอีกหลายสิ่งที่ต้องหารือกันเกี่ยวกับการประสานงานการจัดการและการวางแผนถนนสายอาหาร เขาเสนอว่าในการวางแผนพื้นที่ใหม่ หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐควรมีบทบาทเพียงผู้จัดการ ผู้ดูแล และสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินการไปพร้อมกัน เพราะธุรกิจต่างๆ จะรู้ว่าต้องทำอย่างไรเพื่อพัฒนาธุรกิจของตนเอง เพื่อการยังชีพ

แหล่งที่มา