ยังมีทางข้ามทางรถไฟที่ยังไม่ได้เปิดใช้งานอีกกว่า 3,000 แห่งทั่วประเทศที่ยังไม่ได้ถูกรื้อออก

การดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 358/2563 ของนายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับการจัดการทางเดินเปิดเองข้ามทางรถไฟอย่างทั่วถึง จนถึงปัจจุบัน ได้มีการรื้อถอนทางเดินออกไปเพียงมากกว่า 600 ทางเดินเท่านั้น (ภาพ: การก่อสร้างรั้วและถนนทางเข้าเพื่อรื้อถอนทางเดินเปิดเองในลองเบียน ฮานอย )

บริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า การจัดการทางเดินเปิดเองทั้งหมดตามมติหมายเลข 358/QD-TTg ในปี 2020 ซึ่งอนุมัติโครงการเพื่อให้แน่ใจว่ามีระเบียบในทางเดินที่ปลอดภัยในการจราจร และการจัดการทางเดินเปิดเองทั้งหมดผ่านโครงการเพื่อให้แน่ใจว่ามีระเบียบและความปลอดภัยในการจราจรมีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนดเวลา

ความสำเร็จที่สำคัญประการหนึ่งของโครงการนี้คือการกำจัดทางเดินผิดกฎหมายให้หมดสิ้นภายในปี 2568 อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ มีทางเดินผิดกฎหมายที่ถูกทำลายหรือกั้นรั้วไปแล้วเพียง 672 ทางเดินเท่านั้น ทำให้เหลือทางเดินผิดกฎหมายอยู่ 3,352 ทางเดิน

ในทำนองเดียวกัน โครงการและรายการอื่นๆ ล่าช้ากว่าแผนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างถนนและรั้วระยะทาง 19.741 กิโลเมตร/650.219 กิโลเมตร ในปัจจุบันอยู่ที่ 3.03% การก่อสร้างทางแยก: 3/297 เส้นทาง คิดเป็น 1.01% การก่อสร้างอุโมงค์: 2/149 อุโมงค์ คิดเป็น 1.34% การก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟพิเศษร่วมกับทางรถไฟแห่งชาติที่กิโลเมตรที่ 76+970 เส้นทางรถไฟสายแกบ-ฮาลอง-ก๊ายหลาน อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของ กลุ่มอุตสาหกรรมถ่านหินและแร่แห่งชาติเวียดนาม แต่กลุ่มนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ

สาเหตุของสถานการณ์เช่นนี้ ตามรายงานของบริษัทรถไฟเวียดนาม (Vietnam Railway Corporation) คือ หลายพื้นที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการจัดสรรงบประมาณท้องถิ่นเพื่อสร้างรั้วและถนนทางเข้าเพื่อขจัดเส้นทางเปิดเองตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 358 ท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการตามสถานการณ์ล่าช้า และปริมาณการดำเนินการยังมีน้อยเมื่อเทียบกับแผน ท้องถิ่นส่วนใหญ่หยุดดำเนินการเพียงในขั้นตอนการวางแผนและอนุมัติแผนเท่านั้น

ในทางกลับกัน แหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุนก่อสร้างทางข้ามระดับ ทางลอด สะพานลอย ฯลฯ ไม่ได้รับการจัดสรรโดยหน่วยงานที่มีอำนาจตามแผนงานในมติที่ 358

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm