ทางด่วนนครโฮจิมินห์ – ม็อกไบ ได้ผ่านเงื่อนไขการอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว

ทางด่วนนครโฮจิมินห์ – ม็อกไบ ได้ผ่านเงื่อนไขการอนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว

นี่คือความคิดเห็นของสภาประเมินสหวิทยาการเกี่ยวกับเนื้อหาของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคบ่าย (ระยะที่ 1) ในรูปแบบ PPP

ภาพประกอบภาพถ่าย

ตามข้อมูลจาก หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn สภาประเมินผลระหว่างภาคส่วนเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงผู้นำ รัฐบาล เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ ภายใต้แนวทาง PPP

ในเอกสารนี้ คณะกรรมการประเมินผลสหสาขาวิชาได้ระบุว่าในรายงานผลการประเมินหมายเลข 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2567 ได้ระบุเนื้อหาการประเมินอย่างครบถ้วนตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ (โดยคณะกรรมการฯ ได้จัดทำและร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อธิบาย ชี้แจง และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสมบูรณ์)

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ หลังจากได้รับการอธิบายและเพิ่มเติมด้วยเอกสารเลขที่ 3447/TTr-UBND ลงวันที่ 21 มิถุนายน 2567 ได้ถูกจัดทำขึ้นโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ตามข้อกำหนดของสภาฯ เรียบร้อยแล้ว โดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยืนยันว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและเอกสารที่เกี่ยวข้องได้รับการอธิบาย ชี้แจง และจัดทำเสร็จสมบูรณ์ตามผลการประเมินของสภาฯ และได้จัดเตรียมเงื่อนไขที่เพียงพอสำหรับการเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการตามระเบียบข้อบังคับ

เอกสารที่ร้องขอการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรีประกอบด้วย: เอกสารที่ส่งหมายเลข 3447; ร่างการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของนายกรัฐมนตรี; รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ (ปรับปรุงและเสร็จสมบูรณ์ตามรายงานการประเมินเลขที่ 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2567 ของสภา); รายงานการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเลขที่ 2286/BC-HDTĐLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2567 ของสภา และเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับโครงการ

ดังนั้น เอกสารโครงการของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่ส่งให้นายกรัฐมนตรีตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนจึงได้ปฏิบัติตามบทบัญญัติของมาตรา 16 ของกฎหมาย PPP อย่างสมบูรณ์

จากผลการขอความเห็นชอบจากสมาชิกสภาฯ ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่แนบมาพร้อมเอกสารเลขที่ 3447 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ณ วันที่ 17 กรกฎาคม 2567 สมาชิกสภาฯ มีจำนวน 11/13 ราย เห็นด้วยเห็นชอบ (คิดเป็น 84.6%) โดย 7 ราย เห็นด้วยเห็นชอบโดยไม่มีความเห็นอื่น ๆ 4 ราย เห็นด้วยเห็นชอบและมีความเห็นเพิ่มเติม 2 ราย สมาชิกจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และ กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท ยังไม่ได้ลงคะแนนเสียง

ดังนั้น โครงการดังกล่าวจึงเข้าเงื่อนไขการอนุมัติตามบทบัญญัติของข้อ d ข้อ 3 มาตรา 10 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2564 ของรัฐบาลที่ให้รายละเอียดและแนวทางการบังคับใช้กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP

คณะกรรมการประเมินสหสาขาวิชาเห็นด้วยกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ซึ่งแนบมาพร้อมกับเอกสารการยื่นเลขที่ 3447 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ มีคุณสมบัติให้นายกรัฐมนตรีตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนได้

“ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์รับผิดชอบต่อเนื้อหาและความถูกต้องของข้อมูลและข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารที่ส่งเลขที่ 3447 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการฉบับสมบูรณ์และเอกสารที่เกี่ยวข้อง” การจัดส่งอย่างเป็นทางการของสภาการประเมินสหวิทยาการระบุ

ในเอกสารที่ส่งมาเลขที่ 3447 นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและเอกสารที่เกี่ยวข้อง ได้รับการอธิบาย ชี้แจง และจัดทำเสร็จสมบูรณ์แล้วตามผลการประเมินของสภาการประเมินสหวิทยาการในรายงานการประเมินเลขที่ 2286/BC-HDTDLN ลงวันที่ 27 มีนาคม 2567 โดยให้มีเงื่อนไขเพียงพอในการส่งให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการตามระเบียบ

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นตัดกับถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ในเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์ และมีจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 (กิโลเมตรที่ 53+850) ในเขตเบ๊นเกา จังหวัดเตยนิญ

เส้นทางโครงการมีระยะทางรวมประมาณ 51 กม. โดยช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีระยะทางประมาณ 24.7 กม. และช่วงที่ผ่านจังหวัดไต้นิญมีระยะทางประมาณ 26.3 กม.

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋มีขนาด 6 เลนทางด่วน แต่ในระยะที่ 1 ของโครงการ เส้นทางมีขนาด 4 เลนทางด่วน ความกว้างของผิวถนน 25.5 เมตร โดยดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในครั้งเดียวตามขนาด 6 เลนทางด่วนตลอดเส้นทาง

เส้นทางเริ่มต้นจากถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 3 ทางด่วนวิ่งขนานไปกับทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงหมายเลข 22) และอยู่ทางขวาของทางหลวงหมายเลข 22 (ทางเหนือ) ประมาณ 2 กิโลเมตรถึง 4 กิโลเมตร เส้นทางที่ผ่านโฮจิมินห์จะถึงทางหลวงหมายเลข 8 เลี้ยวขวาเพื่อหลีกเลี่ยงเขตทหารดงดู่ (เส้นทางอยู่ห่างจากคลังกระสุน K75 มากกว่า 650 เมตร) จากนั้นเลี้ยวซ้ายที่กิโลเมตรที่ 16+000 เส้นทางวิ่งขนานไปกับทางรถไฟที่วางแผนไว้และผ่านจังหวัดเตยนิญ

ในจังหวัดเตยนินห์ เส้นทางจะตรงไปยังพื้นที่โกเดา (กม.38+700) ที่นี่จะเลี้ยวซ้ายที่มุมประมาณ 370 องศาไปตัดกับทางหลวงหมายเลข 22B ที่ประมาณกม.41+000 จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายต่อไปที่มุมประมาณ 600 องศา ข้ามแม่น้ำวัมโก และตัดกับทางหลวงหมายเลข 22 ที่ประมาณกม.53+850 องศา

จุดพักรถบนเส้นทาง (ตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของเส้นทาง) คาดว่าจะอยู่ที่เมืองจ่างบ่าง จังหวัดเตยนิญ ในโครงการก่อสร้างทางหลวงนี้ มีการวางแผนเฉพาะสถานที่ตั้งและค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ ส่วนค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสถานีบริการน้ำมันจะถูกนำไปลงทุนในรูปแบบการประชาสัมพันธ์

ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 409.3 เฮกตาร์ จำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 566 ครัวเรือน ขอบเขตการอนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ (ระยะที่ 1) จะดำเนินการทันทีตามขนาด 6 เลนทางด่วน

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 19,617 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 9,273 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษาการลงทุน ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (รวมถึงค่าเตรียมการโครงการประมาณ 45 พันล้านดอง) 695 พันล้านดอง ค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (รวมถึงค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน) 6,774 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับปริมาณการก่อสร้าง อุปกรณ์ และเงินเฟ้อราคา 1,594 พันล้านดอง ดอกเบี้ยระหว่างการก่อสร้าง 1,281 พันล้านดอง

ในโครงการนี้ เงินลงทุนของรัฐมีมูลค่า 9,674 พันล้านดอง คิดเป็น 49.31% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนเงินลงทุนของผู้ลงทุนและบริษัทในโครงการ PPP มีมูลค่า 9,943 พันล้านดอง (รวมค่าใช้จ่ายในการเตรียมโครงการ 12,450 ล้านดองตามข้อ 1 ข้อ 73 ของกฎหมาย PPP ซึ่งจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าจากงบประมาณเมืองและจะได้รับการชดใช้โดยผู้ลงทุนที่ได้รับเลือก) คิดเป็น 50.69% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ

ที่มา: https://baodautu.vn/cao-toc-tphcm—moc-bai-da-du-dieu-kien-de-duoc-phe-duyet-chu-truong-dau-tu-d220819.html