ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดองในรูปแบบ BOT คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมครึ่งปี
กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ร่างรายงานผลการประเมินและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (ระยะที่ 1) ของโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคบ่าย ได้รับการส่ง จากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ไปยังสมาชิกสภาประเมินสหวิชาชีพเพื่ออนุมัติแล้ว
คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) กำลังประสานงานกับหน่วยที่ปรึกษาเพื่อทำงานร่วมกับสมาชิกสภาประเมินผล เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จสมบูรณ์ รับฟังความคิดเห็นผ่านรายงานผลการประเมิน และรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ซึ่งถือเป็นพื้นฐานสำหรับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ
 |
โครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์ - หม็อกไบ๋ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนพนมเปญ - บาเว็ต (กัมพูชา) (ภาพ: หง็อก ตัน) |
คาดว่าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ (ตามผลการประเมินของสภาประเมินผล) และส่งให้นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อนวันที่ 15 มีนาคม
นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการในเดือนมีนาคม และอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการในเดือนตุลาคม
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 หน่วยงานท้องถิ่นจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จ คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2570
ล่าสุด นครโฮจิมินห์และ ไตนิงห์ ได้ประสานงานกันจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างนำเสนอต่อสภาประเมินสหวิชาชีพเพื่อพิจารณาประเมินผล ก่อนที่จะนำเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการต่อไป
ในขั้นตอนถัดไป กรมการขนส่งและหน่วยงานอื่นๆ ของนครโฮจิมินห์จะประสานงานกับจังหวัดไตนิงห์เพื่อดำเนินการขั้นตอนต่อไปสำหรับโครงการส่วนประกอบของการเคลียร์พื้นที่และการก่อสร้างถนนที่อยู่อาศัย สะพานลอยข้ามทางหลวง และสะพานที่ทางแยก
ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ๋ มีความยาวประมาณ 50 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านโฮจิมินห์ยาว 23.7 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านเตยนิญยาว 26.3 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์ ขนานกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 เดิมประมาณ 3-5 กิโลเมตร และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ด่านชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ๋ ในเขตเบ๊นเกา จังหวัดเตยนิญ
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม (รวมดอกเบี้ย) 19,886 พันล้านดอง โครงสร้างทุนประกอบด้วยค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น การก่อสร้างและอุปกรณ์ 9,387 พันล้านดอง ค่าตอบแทนสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน 6,900 พันล้านดอง (รวมค่าใช้จ่ายเผื่อเหลือเผื่อขาด) ค่าใช้จ่ายเผื่อเหลือเผื่อขาดสำหรับปริมาณการก่อสร้าง อุปกรณ์ และภาวะเงินเฟ้อราคา 1,614 พันล้านดอง ดอกเบี้ยระหว่างการก่อสร้าง 1,281 พันล้านดอง...
ในส่วนของโครงสร้างทางการเงิน รัฐบาลได้ร่วมลงทุนด้วยเงินทุนจำนวน 9,943 พันล้านดอง คิดเป็น 50% ของเงินลงทุนทั้งหมด เงินทุนงบประมาณจะถูกนำไปใช้ในการเคลียร์พื้นที่และสนับสนุนการก่อสร้างงานระบบโครงสร้างพื้นฐาน... เงินทุนของนักลงทุนอยู่ที่ 9,943 พันล้านดอง คิดเป็น 50% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ
โครงการนี้ดำเนินการในรูปแบบสัญญาร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (BOT) (ก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน) มีระยะเวลาคืนทุน 14 ปี 10 เดือน
ปัจจุบัน ทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงหมายเลข 22) เป็นทางหลวงเพียงสายเดียวที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่านชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ ดังนั้น ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางเข้า-ออกนครโฮจิมินห์ และส่งเสริมความได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1, 22, 22B และถนนโฮจิมินห์ จากนั้นจะเป็นเส้นทางพัฒนาเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจภาคใต้ ซึ่งเป็นด่านชายแดนกับภูมิภาคอาเซียน ได้แก่ กรุงเทพฯ-พนมเปญ-นครโฮจิมินห์
ระยะที่ 1: ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ๋ ลงทุนในช่วงตั้งแต่นครโฮจิมินห์ถึงจ่างบ่าง (ถนนจังหวัด 787B) โดยมีช่องทางด่วนจำกัด 4 ช่องทาง กว้าง 17-20 เมตร ส่วนช่วงที่ผ่านจังหวัดเตยนิญ (จากจ่างบ่างไปจนถึงจุดสิ้นสุดเส้นทาง) มีช่องด่วนจำกัด 4 ช่องทาง กว้าง 17.5 เมตร
ระยะดำเนินการ: ขยายส่วนทางด่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์เป็น 8 ช่องจราจรกว้าง 42 เมตร ส่วนทางด่วนที่ผ่านจังหวัดเตยนินห์จะขยายเป็น 6 ช่องจราจรกว้าง 34.5 เมตร
สำหรับทางหลวงที่ผ่านเขตที่อยู่อาศัยเดิมจะมีถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยด้านเดียวหรือสองด้าน ขนาด 1 เลน กว้าง 3.5 เมตร
ตามที่ แดน ตรี กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)