เชฟโรเลต คอร์เวตต์ ZR1 ปี 2019 เพิ่งสร้างสถิติความเร็วเฉลี่ยใหม่ 173.004 ไมล์ต่อชั่วโมง (เทียบเท่า 278.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะทาง 118 ไมล์ (ประมาณ 190 กิโลเมตร) ในการแข่งขันบิ๊กเบนด์ โอเพ่น โรด เรซ (BBORR) ในรัฐเท็กซัส ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นจากการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดตามเป้าหมาย แต่ราคาที่ต้องจ่ายคือแผงด้านหลังจะละลายเนื่องจากความร้อนจากระบบไอเสียที่ทำงานเต็มกำลังเป็นเวลานาน
ศูนย์กลางของเรื่องราวคือคู่หูจอห์น อันฮัลท์และเคลลี ฮิวจ์ส ซึ่งเข้าสู่คลาสความเร็วสูงสุดของ BBORR ด้วยรถ ZR1 ที่ปรับแต่งอย่างหนัก โดยทำความเร็วได้ 213 ไมล์ต่อชั่วโมง (342.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในทางตรง และยังคงรักษาความเร็วไว้ที่ประมาณ 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (305.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในโค้ง 45 องศาสุดท้ายสองโค้ง
บริบท BBORR และแรงกดดันอัตราคงที่
BBORR เป็นการแข่งขันแบบสองทาง ระยะทาง 59 ไมล์ (95 กม.) ติดต่อกันบนทางหลวงหมายเลข 285 ระหว่างฟอร์ตสต็อกตันและแซนเดอร์สัน รวมระยะทางทั้งหมด 118 ไมล์ โดยนำผลการแข่งขันมาเฉลี่ยจากทั้งสองรอบ ที่สำคัญคือ นี่ไม่ใช่การทดสอบความเร็วแบบทางตรงเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีโค้ง 60 โค้งในแต่ละทิศทาง ดังนั้นเสถียรภาพที่ความเร็วสูง ความทนทานของระบบส่งกำลัง และประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์จึงถูกทดสอบอย่างหนักหน่วง
ในบริบทดังกล่าว ZR1 ที่ทรงพลังอยู่แล้ว ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จ 6.2 ลิตร 755 แรงม้า และอ้างว่ามีความเร็วสูงสุด 212 ไมล์ต่อชั่วโมง (341.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อแปลงแล้ว) ดูเหมือนจะเป็นฐานที่เหมาะสม อันที่จริง Corvette เป็นตัวเลือกยอดนิยมที่ BBORR โดยสถิติก่อนหน้านี้เป็นของ Corvette ปี 2002 ที่มีความเร็วเฉลี่ย 172.696 ไมล์ต่อชั่วโมง
การออกแบบตัวถังรถและปัญหาความร้อนอากาศความเร็วสูง
ที่ความเร็วสูงมาก ปฏิกิริยาระหว่างก๊าซไอเสียร้อนและการไหลเวียนของอากาศรอบตัวถังด้านหลังกลายเป็นปัญหาใหญ่ ZR1 คันนี้ใช้เฮดเดอร์ Kooks และท่อไอเสียแบบตรง AWE โดยไม่มีหม้อพักไอเสีย การกำหนดค่านี้ช่วยเพิ่มอุณหภูมิและแรงดันไอเสียได้อย่างมาก พร้อมกับลดมวลอากาศ ทำให้ได้ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อทำงานเต็มกำลังอย่างต่อเนื่อง ความร้อนจำนวนมากอาจสะสมรอบท้ายรถ ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางอากาศพลศาสตร์ตามธรรมชาติของตัวถังในบริเวณแรงดันต่ำทางด้านหลัง อากาศร้อนอาจถูกกักเก็บไว้ ทำให้อุณหภูมิพื้นผิวสูงขึ้นและทำให้เกิดการเสียรูป
ความแตกต่างระหว่างการวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดในช่วงเวลาสั้นๆ กับการรักษาความเร็วสูงสุดไว้เป็นเวลาหลายสิบนาทีคือความร้อนสะสม ในกรณีนี้ ความร้อนสะสมต่างหากที่ “ร้อนกว่า” ตัวถังรถ
ประสบการณ์ห้องโดยสารและคนขับตลอดการเดินทาง 118 ไมล์
แหล่งข่าวไม่ได้ให้รายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับภายในรถ แต่ด้วยการติดตั้งท่อไอเสียแบบตรง ทำให้เสียงเครื่องยนต์ดังชัดเจน เคลลี ฮิวจ์ส เพื่อนร่วมทีมกล่าวว่าหูของเธอยังคงดังอยู่หลังการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การประสานงานระหว่างนักขับและนักนำทางยังคงรักษาความเร็วให้คงที่ตลอด 60 โค้งในแต่ละทาง
ประสิทธิภาพ: ตัวเลขและความรู้สึก
เพื่อทำลายสถิตินี้ อันฮัลท์กล่าวว่าเขา "เปลี่ยนแปลงทุกอย่างที่ทำได้" จากรุ่นเดิม รถคันนี้ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์จากเรือนปีกผีเสื้อที่ใหญ่ขึ้น หัวสูบที่ขัดเงา โรลเลอร์และลิฟเตอร์ที่อัปเกรด ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ปรับแต่งใหม่ และการปรับแต่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง บนถนน เข็มวัดความเร็วแตะ 213 ไมล์ต่อชั่วโมง และเมื่อจบการแข่งขัน พวกเขาผ่านโค้ง 45 องศาสองครั้งด้วยความเร็ว 190 ไมล์ต่อชั่วโมง
อีกหนึ่งความท้าทายคือเรื่องเชื้อเพลิง เมื่อเร่งเครื่องเต็มที่ ZR1 สามารถสูบน้ำมันหมดถังได้ภายในเวลาเพียง 20 นาที ทำให้ทีมงานต้องผ่อนคันเร่งเป็นระยะๆ เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะถึงเส้นชัยโดยไม่หมดน้ำมัน นี่แสดงให้เห็นว่าสมการสมรรถนะไม่ได้หมายถึงแค่กำลังเครื่องยนต์ชั่วขณะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการความร้อนและพลังงานในระยะยาวด้วย
| หมวดหมู่ | ค่า |
|---|---|
| เครื่องยนต์เดิม | เครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จ 6.2 ลิตร |
| ความจุเดิม | 755 แรงม้า |
| ความเร็วสูงสุดที่เผยแพร่ | 212 ไมล์ต่อชั่วโมง (341.2 กม./ชม. แปลงแล้ว) |
| ความเร็วเฉลี่ย BBORR | 173.004 ไมล์ต่อชั่วโมง (278.5 กม./ชม. เทียบเท่า) ในระยะทาง 118 ไมล์ |
| ตัวบอกความเร็วบนเส้นตรง | 213 ไมล์ต่อชั่วโมง (342.8 กม./ชม. แปลงแล้ว) |
| ความเร็วผ่านมุม 45 องศาสองมุมสุดท้าย | 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (305.8 กม./ชม. เทียบเท่า) |
| จำนวนรอบในแต่ละทาง | 60 |
| การกำหนดค่าการระบาย | Kooks Headers, ท่อไอเสียตรง AWE, ไม่มีหม้อพักไอเสีย |
| เพิ่มขีดความสามารถ | ประมาณ +30% เมื่อเทียบกับต้นฉบับ (ตามข้อมูลของ Anhalt) |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบา | ระบายถังประมาณ 20 นาที (ขึ้นอยู่กับสภาพ) |
ความปลอดภัยและเทคโนโลยี: เมื่อระบบไอเสียตัดสินเกม
เมื่อใช้เฮดเดอร์และท่อไอเสียแบบตรงที่ไม่มีหม้อพักไอเสีย ความร้อนและเสียงจะสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อันฮัลท์กำลังค้นหาสาเหตุทางเทคนิคที่ทำให้แผงท้ายรถละลายเพื่อแก้ไขก่อนงาน BBORR ที่จะจัดขึ้นในเดือนเมษายน 2026 วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ การออกแบบท่อไอเสียใหม่ เพิ่มแผ่นกันความร้อน หรือปรับการไหลเวียนของอากาศเพื่อลดการสะสมความร้อนรอบตัวถังท้าย (การวิเคราะห์ทางเทคนิคเป็นเพียงการคาดเดา)
มูลค่าและตำแหน่ง: รถซูเปอร์คาร์สะสมก้าวสู่สนามแข่ง
ปัจจุบัน ZR1 เจเนอเรชัน C7 เป็นรถสะสมที่มีมูลค่าสูง โดยมักมีราคาสูงกว่า 200,000 ดอลลาร์สหรัฐในตลาดรถมือสอง ส่งผลให้เจ้าของรถหลายคนแทบไม่นำรถออกจากโรงรถเลย แต่กรณีของอันฮัลท์กลับสวนทางกับเรื่องนี้ เขาซื้อรถใหม่เอี่ยมในปี 2020 และเปลี่ยนมันให้กลายเป็นรถความเร็วสูงที่ทำลายสถิติ แสดงให้เห็นว่าแพลตฟอร์ม ZR1 มีศักยภาพในการแข่งขันในสนามแข่งที่ต้องการอัตราเร่งต่อเนื่อง
สรุปอย่างรวดเร็ว
- ข้อดี: แพลตฟอร์มแอโรไดนามิกที่แข็งแกร่งและเสถียรที่ความเร็วสูงมาก กำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 30% สำหรับความเร็วเฉลี่ยสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 173.004 ไมล์ต่อชั่วโมง การควบคุมความเร็วสูงผ่านหลายโค้ง
- ข้อจำกัด: การกำหนดค่าท่อไอเสียแบบตรงโดยไม่มีหม้อพักไอเสียจะสร้างความร้อนจำนวนมาก ส่งผลให้ฝาครอบท้ายเสียรูป สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมากเมื่อทำงานด้วยคันเร่งเต็มที่ บังคับให้ต้องควบคุมคันเร่งจนเสร็จสิ้นขั้นตอน
- บทเรียนทางเทคนิค: ด้วยความเร็วสูง การเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานจะต้องควบคู่ไปกับการจัดการความร้อนและพลังงาน การระบายอากาศ การป้องกันความร้อน และการไหลเวียนของอากาศรอบด้านท้ายรถเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความทนทาน
ที่มา: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[ภาพ] นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมเกี่ยวกับโครงการรถไฟ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
![[ภาพ] เลขาธิการโต ลัม และภริยาเริ่มการเยือนบัลแกเรียอย่างเป็นทางการ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761174468226_tbtpn5-jpg.webp)
การแสดงความคิดเห็น (0)