เที่ยวบินกู้ภัยกลายเป็นโศกนาฏกรรมในญี่ปุ่น

ภารกิจกู้ภัยแผ่นดินไหวของเครื่องบินหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นกลายเป็นโศกนาฏกรรมเมื่อเครื่องบินชนกับเครื่องบินโดยสาร ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พันตรี เกงกิ มิยาโมโตะ วัย 39 ปี ได้รับคำสั่งจากกองบัญชาการให้เป็นนักบินเครื่องบินตรวจการณ์และกู้ภัย Bombardier DHC-8-315 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) ขนส่งสิ่งของบรรเทาทุกข์จากสนามบินฮาเนดะไปยังจังหวัดนีงาตะ เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวเมื่อวันก่อน

พันตรีมิยาโมโตะได้ร่วมงานกับนักบินผู้ช่วย เจ้าหน้าที่วิทยุ เจ้าหน้าที่เรดาร์ วิศวกรการบิน และช่างซ่อมบำรุงอากาศยานในภารกิจนี้ มิยาโมโตะถือเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ มีชั่วโมงบิน 3,641 ชั่วโมง รวมถึง 1,149 ชั่วโมงในฐานะกัปตัน เขาเริ่มบินเครื่องบิน DHC-8-315 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2560 และได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพอากาศฮาเนดะของกองทัพอากาศญี่ปุ่นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562

Bombardier DHC-8-315 เป็นเครื่องบินใบพัดคู่พิสัยกลางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดและเรดาร์สแกนทะเล และสามารถบรรทุกสินค้าได้แม้ไม่ได้ออกลาดตระเวน เครื่องบินได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ โดยปีกติดตั้งอยู่เหนือลำตัวเครื่องบิน ทำให้ผู้โดยสารภายในสามารถมองเห็นทะเลเบื้องล่างผ่านหน้าต่างได้อย่างง่ายดาย

ขนาดของเครื่องบินกู้ภัย DHC-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นที่ตกเมื่อวันที่ 2 มกราคม ภาพ: USA Today — เครื่องบิน DHC-8 ที่มีการออกแบบปีกเหนือลำตัวเครื่องบิน กราฟิก: *USA Today*

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญมองว่าการออกแบบนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุที่อาจก่อให้เกิดโศกนาฏกรรมของเครื่องบิน DHC-8-315 ที่ชนกับเครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350-900 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์บนรันเวย์ของท่าอากาศยานนานาชาติฮาเนดะ กรุงโตเกียว เมื่อวันที่ 2 มกราคม

เวลาประมาณ 17:43 น. ของวันนั้น พันตรีมิยาโมโตะได้บังคับเครื่องบินจากลานจอดรถตามแนวแท็กซี่เวย์เพื่อเข้าสู่รันเวย์ 34R ที่สนามบินฮาเนดะ เขาได้ติดต่อสำนักงานใหญ่ของหน่วยยามฝั่ง แจ้งว่าเขาได้รับ "อนุญาตให้เข้าใกล้รันเวย์เพื่อขึ้นบิน" จากเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศสนามบินฮาเนดะ

ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน A350 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 379 คน ได้บินเข้าใกล้รันเวย์ 34R หลังจากได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ตามบันทึกการจราจรทางวิทยุบนเว็บไซต์ LiveATC จากห้องนักบินของเครื่องบิน A350 นักบินน่าจะมองไม่เห็นเครื่องบิน Bombardier DHC-8-315 ลำเล็กกว่ามากกำลังแล่นเข้าหารันเวย์ เนื่องจากท้องฟ้ามืดและการออกแบบของเครื่องบินลาดตระเวนทำให้ไฟภายในห้องโดยสารถูกบดบังด้วยปีกเมื่อมองจากด้านบน

ทันทีที่เครื่องบิน A350 ลงจอด ผู้โดยสารก็ได้ยินเสียงดังสนั่น ตามมาด้วยไฟป่าและควันไฟขนาดใหญ่ที่ลุกลามเข้าปกคลุมห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว เครื่องบินลำยักษ์ไถลลงรันเวย์ ไฟลุกลามจากด้านซ้าย ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนสามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยภายใน 5 นาที ก่อนที่เครื่องบินจะถูกไฟคลอก

เครื่องบินชนกัน ไฟไหม้ 2 ลำ มูลค่าเกือบ 350 ล้านเหรียญสหรัฐ — วินาทีเครื่องบิน A350 ถูกไฟไหม้ วิดีโอ : *รอยเตอร์*

ที่หัวรันเวย์ เครื่องบินลาดตระเวนกลับโชคร้ายกว่ามาก เครื่องบินยังเสียรูปและเกิดเพลิงไหม้หลังการชน ก่อนจะถูกเผาจนราบเป็นหน้ากลอง พันตรีมิยาโมโตะสามารถหลบหนีออกมาได้และได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาเสียชีวิต 5 คน

แซลลี เกธิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในสหราชอาณาจักร กล่าวว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลาดตระเวนไม่ได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ ADS-B ที่ทันสมัยอาจเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการชนกัน

ADS-B ช่วยเพิ่มความสามารถในการระบุและกำหนดตำแหน่งของเครื่องบิน รวมถึงข้อมูลสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการชน เช่น ตำแหน่ง ระดับความสูง และความเร็วของระบบกำหนดตำแหน่งบนโลก (GPS) ข้อมูลจาก ADS-B จะถูกส่งไปยังดาวเทียม GPS และส่งต่อแบบเรียลไทม์ไปยังจุดควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินลำอื่นๆ ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ระบุว่าระบบนี้มีความแม่นยำมากกว่าระบบเรดาร์ทั่วไป

“เครื่องส่งสัญญาณบนเครื่องบินช่วยให้หอควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินลำอื่นๆ ในพื้นที่ทราบสถานการณ์” เกธินกล่าว

ภาพจากที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นว่าส่วนท้องของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 ดูเหมือนจะขูดกับหัวเครื่องบินลาดตระเวน ทำให้ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินขาด น้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วได้ลุกไหม้ทันที ก่อให้เกิดลูกไฟขนาดยักษ์

ทิม แอตกินสัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของอังกฤษ กล่าวว่าเครื่องบินบอมบาร์เดียร์มีขนาดเล็กกว่า A350 มาก แต่ก็ยังมีน้ำหนักราวๆ 20 ตัน และบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างมากเมื่อเตรียมขึ้นบิน

เส้นทางการบิน A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ก่อนเกิดเหตุ ภาพกราฟิก: AA

เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นประกาศเมื่อวันที่ 3 มกราคมว่าพบกล่องดำสองกล่องจากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น และจะดำเนินการกู้ข้อมูลเพื่อตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบินก่อนเกิดเหตุ ตำรวจโตเกียวยังได้เปิดการสอบสวนคู่ขนานเกี่ยวกับความประมาทเลินเล่อที่ก่อให้เกิดการสูญเสียชีวิต และได้จัดตั้งหน่วยพิเศษเพื่อสัมภาษณ์ผู้ที่เกี่ยวข้อง

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการบินของญี่ปุ่นและ JCG ระบุว่าจะต้องใช้เวลาในการพิจารณาหาสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงปัจจัยทางเทคนิค ปัจจัยด้านมนุษย์ และสภาวะแวดล้อม อย่างไรก็ตาม สมมติฐานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการสื่อสารระหว่างนักบินและหอควบคุมการจราจรทางอากาศกำลังได้รับความสนใจมากที่สุด

สถานีโทรทัศน์ NHK ของญี่ปุ่น อ้างคำกล่าวของเจ้าหน้าที่จากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและ การท่องเที่ยว ที่กล่าวว่า อุบัติเหตุครั้งนี้อาจเกิดขึ้นเพราะ "กัปตันเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งเข้าใจคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศผิดพลาด"

“คำถามแรกที่ต้องชี้แจงให้ชัดเจนคือ เครื่องบินตรวจการณ์เข้าไปในรันเวย์หรือไม่ และเหตุใดจึงเกิดขึ้น” พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการบินของบริษัทที่ปรึกษา Ascend ของอังกฤษ กล่าว

เกธินยังกล่าวอีกว่า การสอบสวนจำเป็นต้องชี้แจงสิ่งที่เกิดขึ้นในการสื่อสารระหว่างทั้งสองฝ่าย “ยังไม่ชัดเจนว่าทำไม แต่ดูเหมือนว่าเครื่องบินลำเล็กกว่าจะอยู่ผิดที่ผิดเวลา” เกธินกล่าว

จอห์น ค็อกซ์ อดีตผู้สอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศในสหรัฐฯ กล่าวว่า การสอบสวนในญี่ปุ่นควรเน้นไปที่คำสั่งจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศก่อน จากนั้นจึงประเมินว่าเหตุใดนักบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์จึงไม่เห็นเครื่องบินตรวจการณ์ขณะที่กำลังเตรียมลงจอด

สถาบันวิจัยของมูลนิธิความปลอดภัยการบิน (FSF) ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา ระบุว่า ความผิดพลาดในการสื่อสารและการประสานงานระหว่างเครื่องบินมักเป็นสาเหตุของการชนหรือเกือบชนกันบนรันเวย์ FSF แนะนำให้สายการบินพัฒนาและติดตั้งเทคโนโลยีการระบุตำแหน่งที่ดีขึ้นบนเครื่องบิน เพื่อให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบินสามารถตรวจจับความเสี่ยงจากการชนได้เร็วยิ่งขึ้น

ซากเครื่องบินกู้ภัย DHC-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น บนรันเวย์สนามบินฮาเนดะ เมื่อวันที่ 3 มกราคม หลังจากชนกันจนมีผู้เสียชีวิต 5 ราย ภาพ: AFP — ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นบนรันเวย์ที่สนามบินฮาเนดะ เมื่อวันที่ 3 มกราคม หลังจากเกิดการชนกันที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย ภาพ: *AFP*

“ความเสี่ยงจากการชนกันของรันเวย์ถือเป็นข้อกังวลระดับโลก เราได้เห็นแล้วว่าผลกระทบจากเหตุการณ์เหล่านี้ร้ายแรงเพียงใด” ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของ FSF กล่าว

หลังจากหลบหนีออกมาจากเครื่องบินที่เสียรูปและกำลังจะระเบิด พันตรีมิยาโมโตะได้โทรศัพท์ไปยังสำนักงานใหญ่ทันที โดยรายงานว่า "เครื่องบินระเบิดบนรันเวย์" เขากล่าว "ผมหนีออกมาได้ ไม่ทราบว่าเพื่อนร่วมทีมของผมบนเครื่องบินมีอาการอย่างไร"

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงพบศพลูกเรือทั้งห้าคนของมิยาโมโตะ ขณะที่เจ้าหน้าที่ดับเพลิงกำลังดับไฟบนเครื่องบิน "สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือพวกเขาเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติภารกิจกู้ภัยแผ่นดินไหว" โรเจอร์ ไวท์ฟิลด์ อดีตนักบินชาวอังกฤษกล่าว

Thanh Danh (อ้างอิงจาก USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

ลิงค์ที่มา