เที่ยวบินกู้ภัยกลับกลายเป็นโศกนาฏกรรมในญี่ปุ่น

ภารกิจช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวของเครื่องบินยามฝั่งญี่ปุ่นกลับกลายเป็นโศกนาฏกรรม เมื่อเครื่องบินลำดังกล่าวชนกับเครื่องบินโดยสาร ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พันตรีเก็นกิ มิยาโมโตะ วัย 39 ปี ได้รับคำสั่งจากกองบัญชาการให้ขับเครื่องบินลาดตระเวนและกู้ภัย Bombardier DHC-8-315 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) บรรทุกสิ่งของบรรเทาทุกข์จากสนามบินฮาเนดะไปยังจังหวัดนีงาตะ เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากเหตุแผ่นดินไหวเมื่อวันก่อน

ในภารกิจนี้ พันตรีมิยาโมโตะได้ร่วมปฏิบัติภารกิจกับนักบินผู้ช่วย เจ้าหน้าที่วิทยุ เจ้าหน้าที่เรดาร์ ช่างเครื่องบิน และช่างซ่อมบำรุงอากาศยาน มิยาโมโตะถือเป็นนักบินที่มีประสบการณ์สูง โดยมีชั่วโมงบินสะสม 3,641 ชั่วโมง รวมถึง 1,149 ชั่วโมงในฐานะกัปตัน เขาเริ่มบินเครื่องบิน DHC-8-315 ในต้นปี 2017 และได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพฮาเนดะของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นในเดือนเมษายน 2019

เครื่องบิน Bombardier DHC-8-315 เป็นเครื่องบินสองใบพัดพิสัยกลาง ติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรดและเรดาร์สแกนทะเล และสามารถบรรทุกสินค้าได้เมื่อไม่ได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน เครื่องบินลำนี้มีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ โดยปีกอยู่เหนือลำตัว ทำให้ผู้ที่อยู่ภายในสามารถมองเห็นทะเลด้านล่างผ่านทางหน้าต่างได้อย่างง่ายดาย

เครื่องบิน DHC-8 มีปีกที่ติดตั้งอยู่เหนือลำตัวเครื่องบิน ภาพประกอบ: USA Today

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญมองว่าการออกแบบดังกล่าวเป็นหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ของโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน DHC-8-315 ซึ่งชนกับเครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350-900 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ บนรันเวย์ของสนามบินนานาชาติฮาเนดะ โตเกียว เมื่อวันที่ 2 มกราคม

เวลาประมาณ 17:43 น. ของวันนั้น พันตรีมิยาโมโตะได้ขับเครื่องบินจากบริเวณที่จอดไปตามทางวิ่งเพื่อเข้าสู่รันเวย์ 34R ที่สนามบินฮาเนดะ เขาได้ติดต่อสำนักงานใหญ่หน่วยยามฝั่ง โดยรายงานว่าเขาได้รับ "อนุญาตให้ไปยังรันเวย์เพื่อขึ้นบิน" จากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินฮาเนดะแล้ว

ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินแอร์บัส A350 ที่บรรทุกผู้โดยสาร 379 คน กำลังเข้าใกล้รันเวย์ 34R หลังจากได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ตามบันทึกการสนทนาทางวิทยุบน LiveATC จากห้องนักบินของ A350 นักบินอาจมองไม่เห็นเครื่องบิน Bombardier DHC-8-315 ที่มีขนาดเล็กกว่ามากกำลังวิ่งเข้าสู่รันเวย์ เนื่องจากเป็นเวลามืดแล้ว และการออกแบบของเครื่องบินลาดตระเวนทำให้ไฟในห้องโดยสารถูกปีกบดบังเมื่อมองจากด้านบน

ทันทีที่เครื่องบินแอร์บัส A350 ลงจอด ผู้โดยสารได้ยินเสียงระเบิดดังสนั่น ตามด้วยเปลวไฟและควันจำนวนมากที่พวยพุ่งเข้ามาในห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว เครื่องบินขนาดใหญ่ไถลไปบนรันเวย์ เปลวไฟลุกลามจากด้านซ้าย อย่างน่าอัศจรรย์ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดได้รับการอพยพออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยภายในเวลาประมาณ 5 นาที ก่อนที่เครื่องบินจะถูกเปลวไฟล้อมรอบ

อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้เครื่องบินสองลำซึ่งมีมูลค่าเกือบ 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้รับความเสียหาย

ภาพเหตุการณ์ขณะที่เครื่องบินแอร์บัส A350 ถูกเปลวไฟล้อมรอบ วิดีโอ : รอยเตอร์ส

ที่จุดเริ่มต้นของรันเวย์ เครื่องบินลาดตระเวนกลับโชคร้าย เครื่องบินได้รับความเสียหายและเกิดไฟไหม้หลังจากการชน จนเหลือแต่เถ้าถ่าน พันตรีมิยาโมโตะหนีรอดมาได้ด้วยอาการบาดเจ็บสาหัส แต่เพื่อนร่วมงานอีกห้าคนเสียชีวิต

แซลลี่ เกธิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในสหราชอาณาจักร ชี้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลาดตระเวนไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ADS-B ที่ทันสมัย ​​อาจเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการชนกัน

ระบบ ADS-B ช่วยเพิ่มความสามารถในการระบุและระบุตำแหน่งของอากาศยาน โดยให้ข้อมูลที่สำคัญสำหรับการหลีกเลี่ยงการชนกัน เช่น ตำแหน่ง GPS ระดับความสูง และความเร็ว ข้อมูลจาก ADS-B จะถูกส่งไปยังดาวเทียม GPS และส่งต่อแบบเรียลไทม์ไปยังหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศและอากาศยานอื่นๆ ระบบนี้ถือว่ามีความแม่นยำกว่าระบบเรดาร์แบบดั้งเดิม ตามที่สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ระบุไว้

"ทรานสปอนเดอร์บนเครื่องบินช่วยให้ทั้งหอควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินลำอื่นๆ ในบริเวณนั้นเข้าใจสถานการณ์ได้" เกธินกล่าว

ภาพจากที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นว่าส่วนใต้ท้องเครื่องบินแอร์บัส A350-900 ดูเหมือนจะชนเข้ากับส่วนหัวของเครื่องบินลาดตระเวน ทำให้ท่อส่งเชื้อเพลิงของเครื่องบินขาด เชื้อเพลิงที่รั่วไหลออกมาได้ลุกไหม้ทันที ทำให้เกิดลูกไฟขนาดใหญ่

ทิม แอตกินสัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชาวอังกฤษกล่าวว่า เครื่องบินบอมบาร์เดียร์มีขนาดเล็กกว่าเครื่องบิน A350 อย่างมาก แต่ก็ยังมีน้ำหนักประมาณ 20 ตัน และบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมากขณะเตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้น

เส้นทางการบินของเครื่องบินแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ภาพประกอบ: AA

เมื่อวันที่ 3 มกราคม ทางการญี่ปุ่นประกาศว่าพบกล่องดำสองกล่องจากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นแล้ว และจะกู้ข้อมูลเพื่อตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ ตำรวจโตเกียวยังได้เริ่มการสอบสวนคู่ขนานเกี่ยวกับการประมาทเลินเล่อที่ต้องสงสัยว่าเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต และจัดตั้งหน่วยพิเศษเพื่อสอบปากคำผู้ที่เกี่ยวข้อง

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยด้านการบินของญี่ปุ่นและหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น (JCG) ระบุว่า พวกเขาต้องการเวลาพอสมควรในการตรวจสอบสาเหตุของโศกนาฏกรรม โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ปัญหาทางเทคนิค ความผิดพลาดของมนุษย์ และสภาพแวดล้อม แต่สมมติฐานเรื่องความล้มเหลวในการสื่อสารระหว่างนักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศกำลังได้รับความสนใจมากที่สุด

สถานีโทรทัศน์ NHK ของญี่ปุ่นอ้างคำพูดของเจ้าหน้าที่จากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และ การท่องเที่ยว ว่า อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก "นักบินของหน่วยยามฝั่งเข้าใจคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศผิดพลาด"

พอล เฮย์ส ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยทางการบินของบริษัทที่ปรึกษา Ascend ในสหราชอาณาจักร กล่าวว่า "คำถามแรกที่ต้องชี้แจงคือ เครื่องบินลาดตระเวนได้เข้าไปในรันเวย์หรือไม่ และเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น"

ผู้เชี่ยวชาญเกธินยังเสนอแนะว่าการสอบสวนจำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นในการสื่อสารระหว่างฝ่ายต่างๆ "ยังไม่ชัดเจนว่าสาเหตุคืออะไร แต่ดูเหมือนว่าเครื่องบินลำเล็กจะอยู่ในสถานที่และเวลาที่ไม่เหมาะสม" เกธินกล่าว

จอห์น ค็อกซ์ อดีตนักสืบสวนอุบัติเหตุทางการบินในสหรัฐฯ แนะนำว่า การสืบสวนในญี่ปุ่นควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นอันดับแรก จากนั้นจึงประเมินว่าเหตุใดนักบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์จึงมองไม่เห็นเครื่องบินลาดตระเวนขณะเตรียมลงจอด

จากข้อมูลของมูลนิธิความปลอดภัยทางการบิน (FSF) ซึ่งเป็นองค์กรให้คำปรึกษาในสหรัฐอเมริกา ระบุว่า ความผิดพลาดในการสื่อสารและการประสานงานระหว่างเครื่องบินมักเป็นสาเหตุของการชนหรือเกือบชนกันบนทางวิ่ง FSF แนะนำให้สายการบินพัฒนาและติดตั้งเทคโนโลยีการนำทางที่ดีขึ้นในเครื่องบิน เพื่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบินสามารถตรวจจับความเสี่ยงต่อการชนได้เร็วขึ้น

ซากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นตกอยู่บนรันเวย์ของสนามบินฮาเนดะ เมื่อวันที่ 3 มกราคม หลังเกิดอุบัติเหตุชนกันซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน ภาพ: เอเอฟพี

"ความเสี่ยงจากการชนกันบนทางวิ่งเป็นปัญหาที่ทั่วโลกให้ความสำคัญ เราได้เห็นแล้วว่าผลที่ตามมาจากการชนกันเหล่านี้ร้ายแรงเพียงใด" ฮัสซัน ชาฮิดี ซีอีโอของ FSF กล่าว

หลังจากหนีออกมาจากเครื่องบินที่เสียหายและกำลังลุกไหม้ พันตรีมิยาโมโตะได้ติดต่อกองบัญชาการทันที โดยรายงานว่า "เครื่องบินระเบิดบนรันเวย์" "ผมหนีออกมาได้ สภาพของเพื่อนร่วมงานบนเครื่องยังไม่ทราบ" เขากล่าว

ร่างของเพื่อนร่วมงานทั้งห้าของมิยาโมโตะถูกพบเมื่อเจ้าหน้าที่ดับเพลิงดับไฟบนเครื่องบินได้แล้ว "สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือพวกเขาเสียสละชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหว" โรเจอร์ ไวท์ฟิลด์ อดีตนักบินชาวอังกฤษกล่าว

Thanh Danh (อ้างอิงจาก USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html