สงครามรถยนต์: ภาษีศุลกากรเป็นเพียงหมอกหนา การโจมตีที่ร้ายแรงมาจากจีน

(แดน ทรี) - ในขณะที่ฝั่งตะวันตกยังคงดิ้นรนกับภาษีศุลกากร จีนก็ได้ดำเนินการเด็ดขาดเพื่อควบคุมแร่ธาตุหายาก เร่งการผลิต และเขียนกฎเกณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นใหม่

โดนัลด์ ทรัมป์ชื่นชอบภาษีศุลกากร เขาไม่เพียงแต่ยอมรับเท่านั้น แต่ยังมองว่าภาษีศุลกากรเป็นไม้กายสิทธิ์ที่สามารถแก้ปัญหาได้ทุกอย่าง ตั้งแต่การขาดดุลงบประมาณไปจนถึงการนำงานที่สูญเสียไปกลับมาสู่สหรัฐอเมริกา คำสัญญาของเขาที่จะฟื้นคืนอุตสาหกรรมที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของอเมริกาเป็นเหตุผลสำคัญที่สุดของเขาเสมอมา

ขณะที่การถกเถียงเรื่องภาษีศุลกากร 25% หรือ 100% ครองหัวข้อข่าว ในอีกด้านหนึ่งของ แปซิฟิก จีนกลับเล่นเกมที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง

จีนไม่ได้แข่งขันแค่เรื่องราคาเท่านั้น แต่ยังใช้กลยุทธ์ 4 ประการอันซับซ้อน ตั้งแต่การบีบคั้นห่วงโซ่อุปทาน การปฏิวัติความเร็วของการผลิต ไปจนถึงสงครามราคาอันเลวร้ายและกลยุทธ์การล้อม ทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยทำให้ยักษ์ใหญ่ตะวันตกที่มีอายุกว่าร้อยปีต้องอยู่ในสถานะตั้งรับในทุก ๆ ทาง

สงครามแม่เหล็กและการพึ่งพาอันร้ายแรง

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่เลวร้าย: เพื่อหลีกเลี่ยงกำแพงภาษี ผู้ผลิตรถยนต์จากตะวันตกตัดสินใจหยุดนำเข้าชิ้นส่วนจากจีน แต่แล้วพวกเขาก็ตระหนักว่าหากจะผลิตหัวใจของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งก็คือมอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง ก็จำเป็นต้องส่งมอเตอร์ตัวเดียวกันนี้ไปที่จีน

นี่ไม่ใช่สมมติฐาน ตามรายงานการสืบสวนของ The Wall Street Journal ระบุว่านี่คือปัญหาที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่างน้อย 4 รายต้องเผชิญ

อาวุธยุทธศาสตร์ของปักกิ่งคือแม่เหล็กธาตุหายาก ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในมอเตอร์ของรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ และตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) จีนควบคุมการแปรรูปและกลั่นธาตุหายากทั่วโลกถึง 90% ตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นมา ปักกิ่งได้เพิ่มความเข้มงวดในการควบคุมการส่งออกแม่เหล็กที่ทำจากธาตุสำคัญ เช่น ดิสโพรเซียมและเทอร์เบียม

ตรรกะของจีนนั้นชัดเจนและเย็นชา ดังที่ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานรายหนึ่งบอกกับ WSJ ว่า "หากคุณต้องการส่งออกแม่เหล็กออกจากจีน เราจะไม่อนุญาต แต่หากคุณสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีการติดตั้งแม่เหล็กไว้ในมอเตอร์ที่นี่ในจีน เราก็จะบอกว่าใช่"

นี่คือเครื่องมือทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เชี่ยวชาญ ซึ่งจะเปลี่ยน “คอ” ของห่วงโซ่อุปทานให้กลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดการลงทุน แทนที่จะปล่อยให้บริษัทตะวันตกซื้อวัตถุดิบเพียงอย่างเดียว กลับบังคับให้บริษัทเหล่านี้ย้ายสายการผลิตจำนวนมากไปที่จีนเพื่อเข้าถึงแหล่งผลิต ซึ่งไม่เพียงแต่ทำลายเป้าหมาย “การย้ายฐานการผลิตกลับประเทศ” ของภาษีศุลกากรเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของจีนในฐานะศูนย์กลางการผลิตระดับโลกที่ขาดไม่ได้ในยุคแห่งการใช้ไฟฟ้าอีกด้วย

ประเทศตะวันตกยังตื่นตัวช้าเกินไปและกำลังดำเนินการสร้างห่วงโซ่อุปทานทางเลือก แต่ผู้เชี่ยวชาญจาก BloombergNEF ประเมินว่าจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ และต้องมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์จึงจะตามทัน

แม่เหล็กนีโอดิเมียมเหล็กโบรอนที่ผ่านการอบด้วยความร้อนเป็นส่วนประกอบสำคัญในมอเตอร์ยานพาหนะไฟฟ้า (ภาพถ่าย: Getty)

Speed ​​​​War - เมื่อคู่ต่อสู้ของคุณวิ่งเร็วกว่า 3 เท่า

หากการควบคุมห่วงโซ่อุปทานเป็นการโจมตีเชิงกลยุทธ์ ความเร็วในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ก็ถือเป็นการโจมตีตลาดโดยตรง Terry J. Woychowski ผู้ซึ่งทำงานให้กับ General Motors มาเป็นเวลา 47 ปี และปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานฝ่ายยานยนต์ของบริษัทบริการด้านวิศวกรรม Caresoft Global ได้เรียกอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนว่าเป็น “ภัยคุกคามต่อการดำรงอยู่”

ตัวเลขที่ Caresoft จัดทำขึ้นหลังจาก "วิเคราะห์" และวิเคราะห์รุ่นรถยนต์ของจีนได้เปิดเผยความจริงอันชัดเจน: บริษัทดั้งเดิมอย่าง Ford หรือ GM ใช้เวลาราว 36 ถึง 48 เดือน ในขณะที่บริษัทผลิตรถยนต์ของจีนอย่าง Nio หรือ Xpeng ใช้เวลาเพียง 14 ถึง 18 เดือนเท่านั้น Woychowski ยืนยันว่าในแง่ของการผสานรวมเทคโนโลยีซอฟต์แวร์และประสบการณ์ของผู้ใช้ "บริษัทดั้งเดิมยังตามหลังอยู่ 3 ถึง 5 ปี"

ความเร็วนี้มาจากไหน? จากการวิเคราะห์ของ Financial Times และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม พบว่าความแตกต่างพื้นฐานในปรัชญาการผลิตนั้นอยู่ที่ผู้ผลิตชาวจีนนำปัญญาประดิษฐ์ (AI) และแพลตฟอร์มดิจิทัลมาใช้ในกระบวนการออกแบบทั้งหมด ทำให้สามารถจำลอง ทดสอบ และปรับแต่งผลิตภัณฑ์ด้วยความเร็วที่เหนือจินตนาการได้

ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ “พูดสองภาษา” ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ยังคงหมกมุ่นอยู่กับตัวชี้วัดเชิงกล เช่น “แรงบิดและแรงม้า” ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองเซินเจิ้นกลับให้ความสำคัญกับ “พลังการประมวลผลและอินเทอร์เฟซผู้ใช้”

พวกเขากำลังสร้าง "อุปกรณ์อัจฉริยะบนล้อ" ที่มีระบบปฏิบัติการที่รับการอัพเดทแบบไร้สาย (OTA) การบูรณาการอย่างลึกซึ้งกับแอพต่างๆ เช่น WeChat และฟีเจอร์ความบันเทิง เช่น คาราโอเกะในรถยนต์ ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ในตะวันตกหลายรายยังคงผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมโดยใช้เทคโนโลยีแบบผสมผสาน

อาวุธราคาถูก - BYD Seagull Tsunami

ความเป็นผู้นำของจีนไม่ได้มีแค่ในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการผลิตจำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำมาก ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่อาจทำลายโครงสร้างผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ในตะวันตกจนหมดสิ้น

ไม่มีที่ใดที่จะเห็นได้ชัดเจนไปกว่า BYD Seagull ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่จำหน่ายในจีนในราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 10,000 เหรียญสหรัฐ วิศวกรของ Caresoft ที่แยกชิ้นส่วนรถยนต์คันนี้ต่างรู้สึกทึ่งกับการออกแบบและความคุ้มทุนของรถ โดยเรียกรถคันนี้ว่า "การปลุกให้ตื่น" ครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐฯ

รถยนต์ BYD Seagull ราคา 8,000 เหรียญสหรัฐ ถือเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประเทศจีน โดยให้ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าเคารพในราคาเพียงเศษเสี้ยวเดียว และนี่คือสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์ในตะวันตกควรจะต้องกังวล (ภาพ: Ralph Hermens)

Woychowski กล่าวถึง BYD ว่าเป็นตัวอย่างของการรวมแนวตั้งที่ "เราไม่เคยเห็นมาตั้งแต่สมัยของ Henry Ford" การผลิตแบตเตอรี่ภายในบริษัทของ BYD โดยเฉพาะเทคโนโลยี "Blade Battery" ที่ล้ำสมัย ทำให้บริษัทมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่เหนือชั้น

ลองคำนวณง่ายๆ ดู: แม้จะมีภาษีนำเข้า 100% ของสหรัฐฯ แต่ BYD Seagull มูลค่า 10,000 ดอลลาร์ก็จะมีราคา 20,000 ดอลลาร์เมื่อเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งยังคงน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่สุดส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ในปัจจุบัน ซึ่งปกติจะมีราคาสูงกว่า 35,000 ดอลลาร์

Bloomberg เรียกเหตุการณ์นี้ว่า “คลื่นยักษ์” ของราคาต่ำที่อาจทำลายคู่แข่งได้ ภัยคุกคามนี้เองที่บังคับให้สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปต้องดำเนินการ แต่ยังแสดงให้เห็นอีกด้วยว่าภาษีศุลกากรเป็นการป้องกันอย่างสิ้นหวังต่อรูปแบบธุรกิจที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

กลยุทธ์การปิดล้อม: “ม้าโทรจัน” ในสวนหลังบ้านของอเมริกา

ภัยคุกคามไม่ได้อยู่แค่ข้ามมหาสมุทรเท่านั้น แต่ยังคืบคลานเข้ามาใกล้พรมแดนของสหรัฐฯ และยุโรปอีกด้วย Tu Le ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights เตือนถึงกลยุทธ์การโอบล้อมที่ซับซ้อน “จีนกำลังโอบล้อมเรา” เขากล่าวอย่างตรงไปตรงมา

แทนที่จะส่งออกโดยตรงจากจีนและเผชิญกับภาษีศุลกากร ผู้ผลิตรถยนต์เช่น BYD, Chery และ Great Wall Motor กลับดำเนินการสร้างโรงงานในประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรีกับตลาดเป้าหมายอย่างแข็งขัน

ในยุโรป BYD กำลังสร้างโรงงานหลักแห่งแรกในฮังการี นอกจากนี้ Chery ยังได้ลงนามข้อตกลงในการเริ่มการผลิตที่โรงงาน Nissan ในอดีตในสเปนอีกด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังแห่เข้าตลาดเม็กซิโกในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของรอยเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์จีนครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์เม็กซิโกประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์แล้ว และกำลังมองหาสถานที่สำหรับสร้างโรงงานอย่างจริงจัง รถยนต์ที่ผลิตในเม็กซิโกสามารถเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาด้วยภาษีนำเข้าที่ต่ำกว่ามากภายใต้ USMCA ทำให้เม็กซิโกกลายเป็น “ม้าโทรจัน” ที่มีศักยภาพ

นี่เป็นกลยุทธ์อันชาญฉลาดที่ช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางภาษี ลดต้นทุนการจัดส่ง และเข้าถึงตลาดได้เร็วขึ้น

นายทู เล่ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights ออกมาเตือนว่าในไม่ช้านี้ ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนอาจจะขยายฐานการผลิตไปยังประเทศใกล้กับสหรัฐฯ (ภาพ: Getty)

การต่อสู้ที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่ทวีตเกี่ยวกับภาษีศุลกากร แต่เกิดขึ้นในเหมืองแร่หายาก ห้องปฏิบัติการ AI โรงงานขนาดใหญ่ที่ผลิตแบตเตอรี่ของ BYD และแผนการสร้างโรงงานในฮังการีและเม็กซิโก ผู้ผลิตรถยนต์จากตะวันตกซึ่งเป็นอาณาจักรที่ปกครองโลก มาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ กำลังเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก นั่นคือ เปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินงานตั้งแต่ต้น หรือเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดในศตวรรษที่ 21

Woychowski สรุปว่า “ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์เพียงอย่างเดียวที่เหลืออยู่คือความเร็ว และเรายังมีงานอีกมากมายที่ต้องทำ”

สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ตะวันตก สัญญาณเตือนภัยไม่ได้ดังแค่เพียงชั่วครั้งชั่วคราวเท่านั้น แต่ยังดังกึกก้องอีกด้วย และครั้งนี้ สัญญาณเตือนภัยไม่ได้มาจากดีทรอยต์หรือโวล์ฟสบวร์ก แต่มาจากเซินเจิ้น

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm