อัตราค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูง ธุรกิจสูญเสียเงินหลายหมื่นดอลลาร์สหรัฐต่อการขนส่งหนึ่งครั้ง

อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากเวียดนามไปยังยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา ทำให้ธุรกิจหลายแห่งต้องใช้เงินเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ในการส่งออกสินค้า ส่งผลให้กำไรลดลงอย่างรวดเร็ว

อัตราค่าขนส่งในเส้นทางสำคัญๆ ได้ปรับตัวสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ครั้งหนึ่งราคาตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปอยู่ที่ประมาณ 4,000-5,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าราคาในช่วงปลายปีที่แล้วถึงสองเท่า ส่วนค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกัน เป็น 6,000-7,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ส่วนอัตราค่าขนส่งไปยังภูมิภาคใกล้เคียง เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็เพิ่มขึ้น 1,000-2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เช่นกัน

สถานการณ์ดังกล่าวบังคับให้ธุรกิจส่งออกในประเทศต้องยอมรับการจ่ายเงินเพิ่มมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ละครั้งที่ออกจากทะเล โดยต้องเผชิญกับการสูญเสียกำไรและความกังวลถึงความยากลำบากในการแข่งขันกับคู่แข่ง

อัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลแนวตั้งทำให้ธุรกิจต้องเสียเงินเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ต่อการขนส่งหนึ่งครั้ง (ภาพประกอบ: Stock Express News)

ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็นแสนดอลลาร์ทุกเดือน

หัวหน้าธุรกิจส่งออกผลไม้ใน ด่งนาย ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า ตั้งแต่ต้นปี การส่งออกแต่ละครั้งไม่ใช่เรื่องน่ายินดีสำหรับเขาเลย สาเหตุคือเขาไม่เห็นกำไรเลย แต่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสูงถึงหลายแสนดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน เขากล่าวว่าธุรกิจของเขาส่งออกเกือบ 100 ครั้งต่อเดือน ปัจจุบันค่าขนส่งไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นประมาณ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ และไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 3,500-4,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์

“ ด้วยอัตราที่ถูกที่สุด โดยเพิ่มขึ้น 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ เราจะต้องใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนจากเดิม นี่ยังไม่รวมถึงต้นทุนที่เกิดจากเส้นทางเดินเรือที่ยาวขึ้นในบริบทของอุตสาหกรรมการเดินเรือที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในขณะเดียวกัน หากเราต้องการแข่งขัน ราคาสินค้าไม่สามารถปรับตัวให้สูงขึ้นได้ ธุรกิจจึงต้องยอมรับการขาดทุน ” เขากล่าวคำนวณ

ยังคงมีความกังวลอีกมาก แต่คุณเหงียน ดินห์ ตุง กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Vina T&T Group ยังคงแสดงความยินดี เนื่องจากอัตราค่าขนส่งลดลงเมื่อเทียบกับวันก่อนๆ ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา

สัปดาห์ที่แล้ว อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น 8,600 - 8,700 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่สัปดาห์นี้ลดลงเหลือประมาณ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แม้ว่าราคาจะยังเกือบสองเท่าของ 3,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ณ สิ้นปี 2566 แต่ก็ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ "หายใจ" ได้ง่ายขึ้นเช่นกัน "เขากล่าว

คุณตุงกล่าวว่า ในแต่ละวันบริษัทส่งออกสินค้า 2-3 ตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้น ต้นทุนการขนส่งแต่ละครั้งจึงสูงกว่าหนึ่งหมื่นดอลลาร์สหรัฐ หากบริษัทไม่สามารถเจรจากับคู่ค้าได้ ต้องเซ็นสัญญาซื้อขายและรับผิดชอบค่าขนส่ง ต้นทุนเหล่านี้จะถูก "เท" ลงมาที่บริษัท ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่มาก

นายเหงียน วัน กิช ประธานกรรมการและกรรมการบริหารบริษัท Cafatex Seafood Joint Stock Company (เมืองกานโถ) ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกอาหารทะเลไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป เปิดเผยว่า ธุรกิจในเวียดนามกำลังประสบปัญหาในการแบกรับภาระต้นทุนการขนส่ง โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ที่สามารถบรรจุสินค้าได้ 15-22 ตัน มีราคาเพิ่มขึ้นเกือบ 100 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ " หลายธุรกิจกำลังดิ้นรนเพื่อหาทางอยู่รอด เช่น การขอความช่วยเหลือจากพันธมิตร หรือการเปลี่ยนไปสู่ตลาดใหม่ แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย บางธุรกิจต้องพิจารณาจำกัดการส่งออก " เขากล่าว

ธุรกิจต่างๆ ต้องใช้จ่ายเงินเพิ่มขึ้นหลายแสนดอลลาร์ต่อเดือนเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น (ภาพประกอบ)

ตู้คอนเทนเนอร์ไฟไหม้ จ่ายราคาสูงยังหาพื้นที่ยาก

คุณคิชกล่าวว่า ผู้ประกอบการส่งออกของเวียดนามส่วนใหญ่ต้องยอมรับอัตราค่าระวางเรือที่สูงลิ่ว เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น เมื่อปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มีจำกัด “ หากอัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นและมีพื้นที่ว่างบนเรือ ก็ยังถือว่าโชคดี แต่บางบริษัทไม่มีพื้นที่ว่าง หมายความว่าการจ่ายราคาสูงนั้นไม่แน่นอนที่จะจองเรือ เหตุผลก็คือตลาดจีนมีความต้องการสูงเกินไป และพวกเขายินดีที่จะจ่ายอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นเพื่อให้ได้พื้นที่ ” คุณคิชกล่าว

คุณ Ngo Tuong Vy กรรมการบริษัท Chanh Thu (Ben Tre) เปิดเผยว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราค่าขนส่งได้เพิ่มสูงขึ้นทุกปี โดยสาเหตุหลักมาจากการขาดตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอันเนื่องมาจากผลกระทบของ COVID-19 หรือความขัดแย้งทางการเมืองที่ทวีความรุนแรงขึ้น

“ เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นทำให้ตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามีจำนวนมากในประเทศจีน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้จึงคาดการณ์ว่าจะมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในเวียดนามขาดแคลน ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ” นางสาววีคาดการณ์

นาย Dang Phuc Nguyen เลขาธิการสมาคมผลไม้และผักเวียดนาม ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า นอกจากอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงแล้ว ปัญหาการจราจรที่แออัดในท่าเรือขนส่งยังส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด โดยเฉพาะสินค้าส่งออกของบริษัทเวียดนาม เนื่องจากกิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดขนาดใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกาและภูมิภาคสหภาพยุโรป... ขึ้นอยู่กับบริษัทเดินเรือต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่

นอกจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางแล้ว ลูกค้าชาวจีนยังนิยมถือตู้คอนเทนเนอร์และจองมากขึ้น ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในจีนมีสูงมาก เนื่องจากจีนเป็นประเทศผู้ส่งออกรายใหญ่ ดังนั้น ธุรกิจในเวียดนามจึงกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่

นายเจือง ก๊วก โฮ เลขาธิการสมาคมประมงเวียดนาม กล่าวว่า กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดขนาดใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป... ต้องพึ่งพาบริษัทเดินเรือต่างชาติ ดังนั้น จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่บริษัทเดินเรือบางแห่งจะฉวยโอกาสจากปัญหาการขาดแคลนเรือในปัจจุบัน เพื่อผลักดันราคาบริการให้สูงขึ้น

“ เมื่อสถานการณ์ยากลำบาก พวกเขาจะถอนเรือออก ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลน ส่งผลให้อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นอีก ในขณะเดียวกัน การเจรจาและหารือกับบริษัทเดินเรือเพื่อ “แบ่งปัน” ปัญหากับผู้ประกอบการส่งออกในเวลานี้เป็นไปไม่ได้เลย ” คุณโฮกล่าว

ยากที่จะหาเส้นทางอื่น

เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้แนะนำว่าผู้ประกอบการส่งออกควรกระจายสินค้าและใช้เส้นทางอื่นเพื่อลดต้นทุน ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงใช้เครื่องบิน รถไฟ หรือถนนเพื่อขนส่งต่อไปยังยุโรป

อย่างไรก็ตาม ความเห็นจำนวนมากกล่าวว่าการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

คุณบัค คานห์ นุต รองประธานสมาคมมะม่วงหิมพานต์เวียดนาม วิเคราะห์ว่า โดยทั่วไปแล้ว ผู้ประกอบการเวียดนามจะลงนามในสัญญากับคู่ค้าหลายเดือนก่อนส่งออกสินค้าไปยังตลาดยุโรป ดังนั้น คำแนะนำของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงเหมาะสมเฉพาะในกรณีที่ผู้ประกอบการลงนามในสัญญาซื้อขายแบบมือต่อมือ สัญญาซื้อขายตามฤดูกาล และในกรณีที่การขนส่งทางทะเลไม่สามารถดำเนินการได้ในราคาที่สูงเกินไป ผู้ประกอบการอาจเลือกใช้วิธีอื่น

ตัวอย่างเช่น ธุรกิจเม็ดมะม่วงหิมพานต์มักเซ็นสัญญาอย่างน้อย 3-4 เดือนก่อนส่งมอบสินค้า ในระหว่างขั้นตอนการลงนาม พันธมิตรต่างชาติที่ซื้อขายสินค้าจะรับผิดชอบการขนส่ง การเช่าเรือ การเช่าตู้คอนเทนเนอร์ และจะเป็นผู้กำหนดบริษัทขนส่ง ในบางกรณี เรามักจะดำเนินการเชิงรุกในการกำหนดบริษัทขนส่ง

นาย Nhut กล่าวว่า การขนส่งเม็ดมะม่วงหิมพานต์ที่ส่งออกจากเวียดนามมายังสหราชอาณาจักรโดยเรือเมื่อมาถึงท่าเรือของประเทศเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ได้รับการรับประกันโดยธุรกิจกับรัฐบาลท้องถิ่น

หากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแนะนำให้ขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังตะวันออกกลาง แล้วจึงส่งต่อทางอากาศ ทางรถไฟ หรือทางบกไปยังยุโรปต่อไป จะต้องผ่านท่าเรือและด่านชายแดนหลายแห่ง ขั้นตอนการผ่านแดนจะเป็นอย่างไร บางประเทศถึงขั้นเปิดให้มีการตรวจสอบสินค้า แล้วใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ? ในขณะเดียวกัน หากขนส่งทางเรือ บริษัทต่างๆ จะเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าให้กับคู่ค้าและรับประกันระยะเวลา ” คุณ Nhut ได้กล่าวถึงประเด็นนี้

คุณโง เติง วี ก็มีความกังวลเช่นกันว่า ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรมีอายุการเก็บรักษาไม่นาน ดังนั้นการขนส่งทางทะเลจึงเหมาะสมที่จะใช้เวลาประมาณ 30-40 วัน หากธุรกิจขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง แล้วจึงใช้เครื่องบิน รถไฟ หรือทางบกเพื่อขนส่งต่อไปยังยุโรป ระยะเวลาการขนส่งอาจเพิ่มขึ้นประมาณ 10-20 วัน

“ ไม่ต้องพูดถึงการขนส่งจากตะวันออกกลางไปยังประเทศในยุโรปโดยทางรถไฟหรือทางถนนจะต้องผ่านประตูชายแดนและมีการควบคุมอย่างเข้มงวด ทำให้สินค้ามีความเสี่ยงที่จะเสียหายได้ ” นางสาววีกล่าว

นายเหงียน วัน คิช ให้ความเห็นว่า “ หากธุรกิจส่งออกไปยังประเทศจีน พวกเขาสามารถทดแทนการขนส่งทางทะเลด้วยการขนส่งทางถนนได้ แต่สำหรับธุรกิจที่ส่งออกไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ไม่มีวิธีการขนส่งอื่นใดที่จะทดแทนการขนส่งทางทะเลได้ ”

แหล่งที่มา