การสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจรทั้งทางถนนและทางรถไฟ

ปริมาณรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่วิ่งบนทางหลวงหมายเลข 14E บริเวณทางแยกทางรถไฟกำลังเพิ่มขึ้น ภาพ: CT

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 (กรมทางหลวงเวียดนาม) สะพานข้ามทางรถไฟนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างถาวรที่สร้างจากเหล็ก คอนกรีตเสริมเหล็ก และคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง สะพานจัดอยู่ในประเภทโครงสร้างระดับ 3 โดยมีทางข้ามแยกต่างระดับ สะพานมีหน้าตัดกว้าง 12 เมตร ความสูงเหนือทางรถไฟขั้นต่ำมากกว่า 6 เมตร ความยาวรวมของสะพานรวมถึงฐานรากคือ 167.14 เมตร

สำหรับถนนทางเข้าสะพาน มีกำแพงกันดินยาว 117.2 เมตร ติดตั้งอยู่ที่ฐานสะพาน M1 และกำแพงกันดินยาว 114.78 เมตร ติดตั้งอยู่ที่ฐานสะพาน M2 ถนนบริการด้านข้างกำแพงกันดินมีความกว้าง 5.4 เมตร และ 3.5 เมตร ตามลำดับ โดยปูด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต ความยาวรวมของสะพานและถนนทางเข้าคือ 399.12 เมตร

แบบจำลองภาคตัดขวางของสะพานลอยทางรถไฟ ภาพ: CT

ชาวบ้านบางส่วนในตำบลบิ่ญกวีที่ได้รับผลกระทบจากโครงการนี้ได้ยื่นคำร้องคัดค้านการสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟ โดยเสนอให้ขยายถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟแทน (โดยใช้จุดตัดระดับเดียวกัน)

ในขณะเดียวกัน ตัวแทนนักลงทุนได้ชี้แจงว่า สะพานข้ามทางรถไฟที่กิโลเมตรที่ 15+615.32 บนทางหลวงหมายเลข 14E เป็นสะพานข้ามถนนประเภทที่ 3 ซึ่งเป็นประเภทเดียวกับช่วงถนนจากกิโลเมตรที่ 15+270 ถึงกิโลเมตรที่ 16+054 ดังนั้น ตามวรรค 2 และ 3 ของมาตรา 17 แห่งกฎหมายทางรถไฟฉบับที่ 06/2017/QH14 ทางข้ามทางรถไฟกับถนนจะต้องมีทางแยกต่างระดับในกรณีต่อไปนี้: ทางรถไฟที่มีความเร็วในการออกแบบ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปตัดกับถนน; ทางข้ามทางรถไฟกับถนนประเภทที่ 3 หรือสูงกว่า; ทางข้ามทางรถไฟกับถนนในเมือง; ทางข้ามทางรถไฟในเมืองกับถนน ยกเว้นทางรถราง

[ วิดีโอ ] - สถานะปัจจุบันของทางแยกทางรถไฟกับทางหลวงหมายเลข 14E:

ตามกฎหมายทางรถไฟ ผู้ลงทุนที่ก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างทางแยกต่างระดับตามที่ระบุไว้ในวรรค 1 และ 2 ของมาตรา 17 และผู้ลงทุนที่ก่อสร้างทางถนนสายใหม่มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างทางแยกต่างระดับตามที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของมาตรานี้

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อทำการปรับปรุงและซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 14E นอกจากนี้ สะพานข้ามทางรถไฟจะเข้ามาแทนที่ทางข้ามระดับ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงจุดตัดระหว่างถนนและทางรถไฟ ป้องกันอันตรายด้านความปลอดภัยในการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของรถไฟและการจราจรบนท้องถนน จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าทั้งทางถนนและทางรถไฟ สนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม และสร้างความมั่นคงและป้องกันประเทศ

นายเกอ ไห่ จุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 (กรมทางหลวงเวียดนาม) เปิดเผยว่า โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E กำลังดำเนินการโดยใช้งบประมาณระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 แผนการลงทุนสำหรับสะพานข้ามทางรถไฟไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ หากสะพานไม่แล้วเสร็จภายในปี 2025 กระทรวงคมนาคม จะระงับการให้ทุนสนับสนุน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า สะพานลอยแห่งนี้จะส่งผลกระทบและรบกวนชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน โครงการนี้จะนำมาซึ่งประโยชน์มหาศาลแก่ชุมชน เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมือง และการสร้างความปลอดภัยด้านการจราจรทั้งทางถนนและทางรถไฟ

ผู้นำอำเภอทังบิ่ญหารือกับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดินเพื่อก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ ภาพ: CT

หากไม่มีสะพานลอย ผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้ทางรถไฟจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงในระยะยาวจากมลพิษฝุ่นและเสียงรบกวน เนื่องจากจำนวนยานพาหนะ โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถโดยสาร จะเพิ่มขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 14E ผู้ที่เดินทางไปทำงานจะเสียเวลาไปกับการรอรถไฟผ่านเป็นเวลานาน นอกจากนี้ ผู้ป่วยหนักที่กำลังถูกส่งตัวไปยังพื้นที่ดังกล่าวอาจต้องหยุดรถหากมีรถไฟกำลังเคลื่อนที่ ทำให้พลาดโอกาสสำคัญในการรับการรักษาที่ช่วยชีวิตได้

ที่มา: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html