การสร้างความปลอดภัยทางจราจรทั้งทางถนนและทางรถไฟ

ปริมาณรถบรรทุกหนักบนทางหลวงหมายเลข 14E ผ่านทางแยกทางรถไฟเพิ่มขึ้น ภาพ: CT

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 4 (สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนาม) ระบุว่า ตามแบบที่ออกแบบ สะพานลอยทางรถไฟแห่งนี้สร้างขึ้นบนพื้นที่ถาวรโดยใช้เหล็ก คอนกรีตเสริมเหล็ก และคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง สะพานนี้เป็นระดับ 3 โดยมีทางข้ามระดับที่แตกต่างกัน หน้าตัดของสะพานลอยกว้าง 12 เมตร ความสูงขั้นต่ำเหนือทางรถไฟมากกว่า 6 เมตร ความยาวรวมของสะพานถึงปลายฐานรองรับคือ 167.14 เมตร

สำหรับถนนทางเข้าสะพาน ฐานรองรับสะพาน M1 มีกำแพงกันดินยาว 117.2 เมตร ส่วนฐานรองรับสะพาน M2 มีกำแพงกันดินยาว 114.78 เมตร ถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของกำแพงกันดินมีความกว้าง 5.4 เมตร และ 3.5 เมตร พื้นผิวถนนเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์ ความยาวรวมของสะพานและถนนทางเข้าคือ 399.12 เมตร

แบบจำลองภาคตัดขวางของสะพานลอยทางรถไฟ ภาพ: CT

ประชาชนบางส่วนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในตำบลบิ่ญกวี ขอไม่สร้างสะพานลอยทางรถไฟ แต่ให้ขยายถนนข้ามทางรถไฟ (ทางแยกบนพื้นราบ) เท่านั้น

ขณะเดียวกัน ตัวแทนนักลงทุนได้ชี้แจงว่า สะพานลอยทางรถไฟที่ กม.15+615.32 ของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E เป็นสะพานถนนเกรด III ตลอดแนวถนนตั้งแต่ กม.15+270 ถึง กม.16+054 ดังนั้น ตามข้อ 2 และ 3 ของมาตรา 17 แห่งพระราชบัญญัติรถไฟ ฉบับที่ 06/2017/QH14 ทางรถไฟที่ตัดกับถนนต้องสร้างทางแยกที่แยกเป็นระดับในกรณีต่อไปนี้: ทางรถไฟที่มีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ขึ้นไปที่ตัดกับถนน; ทางรถไฟที่ตัดกับถนนเกรด III ขึ้นไป; ทางรถไฟที่ตัดกับถนนในเมือง; ทางรถไฟในเมืองที่ตัดกับถนน ยกเว้นรถราง

[ วีดีโอ ] - สถานะปัจจุบันของทางแยกทางรถไฟกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E:

ภายใต้พระราชบัญญัติการเดินรถไฟ ผู้ลงทุนที่สร้างทางรถไฟใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่มีระดับความลาดชันตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 17 ข้อ 1 และข้อ 2 ผู้ลงทุนที่สร้างถนนใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่มีระดับความลาดชันตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 2 ข้อนี้

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงและบูรณะทางหลวงหมายเลข 14E นอกจากนี้ สะพานลอยทางรถไฟจะเข้ามาแทนที่ทางข้ามรถไฟ ซึ่งจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงจุดตัดระหว่างถนนและทางรถไฟ ความปลอดภัยในการจราจรระหว่างถนนและทางรถไฟจะไม่ได้รับผลกระทบ และจะส่งเสริมความเร็วของรถไฟและยานพาหนะบนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะก่อให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าทั้งทางถนนและทางรถไฟ พัฒนา เศรษฐกิจ สังคม และความมั่นคงปลอดภัยของการป้องกันประเทศ

นายเชว่ ไห่ จุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) เปิดเผยว่า โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E ดำเนินการด้วยเงินทุนระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานลอยทางรถไฟไม่สามารถเปลี่ยนแปลงแผนการลงทุนได้ หากสะพานลอยนี้สร้างไม่เสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 กระทรวงคมนาคม จะถอนเงินทุน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสะพานลอยแห่งนี้จะส่งผลกระทบและรบกวนผู้อยู่อาศัยบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งานจริง จะก่อให้เกิดประโยชน์มหาศาลแก่ชุมชน เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง การสร้างความปลอดภัยทางถนนและทางรถไฟ

ผู้นำเขตทังบิ่ญหารือกับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดินเพื่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟ ภาพ: CT

หากไม่สร้างสะพานลอย บ้านเรือนที่อยู่ติดกับทางรถไฟจะต้องเผชิญกับมลภาวะทางฝุ่นและเสียงในระยะยาว เมื่อมีปริมาณยานพาหนะ โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางที่สัญจรบนทางหลวงหมายเลข 14E เพิ่มมากขึ้น ผู้คนที่เดินทางไปทำงานต้องใช้เวลานานในการรอรถไฟผ่าน ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ป่วยหนักที่ถูกนำตัวส่งห้องฉุกเฉินต้องหยุดรถหากรถไฟยังวิ่งอยู่ ทำให้พลาดโอกาสทองในการช่วยเหลือ

ที่มา: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html