ลงทุน 5 โครงการ BOT ในนครโฮจิมินห์ ธุรกิจต้องการงบประมาณร่วม 50-70%

เมื่อลงทุนในโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์ นักลงทุนคาดหวังว่างบประมาณแผ่นดินจะเข้ามามีส่วนร่วม 50-70% เพื่อย่นระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางและรับรองการคืนทุนให้กับภาคธุรกิจ

เมื่อลงทุนในโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์ นักลงทุนคาดหวังว่างบประมาณแผ่นดินจะเข้ามามีส่วนร่วม 50-70% เพื่อย่นระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางและรับรองการคืนทุนให้กับภาคธุรกิจ

ช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเพื่อปรึกษาหารือกับนักลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการที่ลงทุนภายใต้กลไกพิเศษของมติ 98/2023/QH15

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ให้ข้อมูลแก่นักลงทุนว่า ขณะนี้มี 5 โครงการตามกลไกพิเศษตามมติ 98 ที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนนครโฮจิมินห์แล้ว

เมืองต้องการเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ จึงต้องการความเห็นจากนักลงทุนเกี่ยวกับแผนการเงินเพื่อประสานผลประโยชน์ แผนการเก็บค่าผ่านทาง ขั้นตอนการจัดตั้งและอนุมัติโครงการ การคัดเลือกนักลงทุน BOT...

ประเด็นหนึ่งที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดในการประชุมครั้งนี้คือแผนการฟื้นฟูเงินทุนสำหรับนักลงทุนเมื่อเข้าร่วมโครงการ BOT เหล่านี้

นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนครโฮจิมินห์ (CII) เสนอกลไกเพื่อดึงดูดนักลงทุนเข้าโครงการ BOT 5 โครงการ - ภาพโดย: เล อันห์

นายเล กวีญ ไม รองประธานบริษัทร่วมทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเดโอคา กล่าวว่า โครงการเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการมีส่วนร่วมของเงินทุนงบประมาณแผ่นดินร้อยละ 50-70 เพื่อย่นระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทางและรับรองการคืนทุนให้กับนักลงทุน

คุณไม ระบุว่า แผนการฟื้นฟูเงินทุนสำหรับโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์มีระยะเวลาประมาณ 20 ปี ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผล ระยะเวลาการฟื้นฟูเงินทุนไม่ควรนานกว่านี้ เพราะแผนการทางการเงินไม่สามารถทำได้

ในส่วนของการเก็บค่าผ่านทาง รองประธานบริษัท Deo Ca กล่าวว่า การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเป็นกิโลเมตรจะดีกว่าการเก็บค่าธรรมเนียมเป็นเที่ยว เนื่องจากการเก็บค่าธรรมเนียมเป็นเที่ยวมักทำให้เกิดความขัดแย้งในมุมมองการใช้งาน “ด้วยการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติในปัจจุบัน มีพื้นฐานทางเทคนิคที่สมบูรณ์ในการจัดการเก็บค่าผ่านทางเป็นกิโลเมตร ประชาชนจ่ายตามระยะทางที่เดินทาง” คุณ Mai เสนอ

เกี่ยวกับแผนการทางการเงิน คุณเล ก๊วก บิ่ญ ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก (CII) กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนเข้าร่วมโครงการ นักลงทุนจำเป็นต้องพิจารณาศักยภาพทางการเงินอย่างรอบคอบและมีรายงานการตรวจสอบบัญชี นักลงทุนต้องแสดงให้เห็นถึงศักยภาพและประสบการณ์ในการระดมทุนอย่างน้อย 50%

นายบิญกล่าวว่า ประชาชนมักประท้วงการเก็บค่าผ่านทางในโครงการ BOT เพื่อให้หน่วยงานของรัฐสามารถเปลี่ยนแปลงแผนการเก็บค่าผ่านทางได้ หากมีการเปลี่ยนแปลงแผนการเก็บค่าผ่านทาง รัฐจำเป็นต้องชดเชยค่าใช้จ่ายนี้เพื่อคุ้มครองสิทธิของนักลงทุน

ในส่วนของการเวนคืนที่ดิน นักลงทุนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมเสนอให้แยกการเวนคืนที่ดินออกเป็นโครงการแยกต่างหากเพื่อให้รัฐเป็นผู้ดำเนินการ เนื่องจากการลงทุนในโครงการต่างๆ ของ ธปท. หลายโครงการนั้น ส่วนที่ยากที่สุดยังคงเป็นการเวนคืนที่ดิน ซึ่งทำให้นักลงทุนลังเล

นายเล ก๊วก บิ่ญ เสนอว่าควรเริ่มก่อสร้างเมื่อโครงการเคลียร์พื้นที่ไปแล้ว 90% เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่นักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการต้องรอการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งจะทำให้ธุรกิจต่างๆ "ฝัง" เงินทุนไว้ในโครงการ

“ผมคิดว่าควรมีบทลงโทษที่ชัดเจนเมื่อผู้เข้าร่วมโครงการไม่ปฏิบัติหน้าที่ให้สำเร็จ หากไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจน ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อโครงการล่าช้ากว่ากำหนด” คุณบิญเสนอ

รายชื่อโครงการ ธปท. ที่ได้รับการลงทุนภายใต้กลไกพิเศษตามมติ 98 จำนวน 5 โครงการ

เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการ ดร. Tran Du Lich ประธานสภาที่ปรึกษาด้านการปฏิบัติตามมติ 98 กล่าวว่า หากเราต้องการให้ภาคธุรกิจต่างๆ มีส่วนร่วมในการลงทุน เราไม่สามารถปล่อยให้วงจรการคืนทุนของโครงการเกิน 20 ปีได้

เขากล่าวว่าด้วยกลไกพิเศษจากมติที่ 98 นครนิวยอร์กควรคำนวณแผนค้ำประกันสำหรับบริษัทที่ชนะการประมูลเพื่อออกพันธบัตรเพื่อก่อสร้างถนน นี่เป็นทางออกที่จะช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดต้นทุนทางการเงินและไม่ต้องพึ่งพาเงินทุนสินเชื่อจากธนาคาร

หากเมืองจัดคิวโครงการ 5 โครงการ เริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2569 และรอการก่อสร้างนานหลายปี เมื่อพิจารณามติที่ 98 แล้ว ผลลัพธ์ก็จะยังคงไม่ปรากฏ “ใน 5 โครงการนี้ โครงการใดที่สามารถทำได้ทันที ร่นระยะเวลา การออกแบบ การก่อสร้าง... ก็ควรมีการตัดสินใจดำเนินการทันที เริ่มก่อสร้างแต่เนิ่นๆ ดำเนินการแต่เนิ่นๆ และดำเนินการอย่างรวดเร็ว” นายตรัน ดู่ ลิช เสนอแนะ

นายตรัน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ได้ตอบคำถามนักลงทุนบางส่วน โดยกล่าวว่า โครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้กลไกตามมติที่ 98 นั้น นครโฮจิมินห์ได้แยกส่วนการขออนุญาตก่อสร้างออกเป็นโครงการแยกต่างหาก โดยส่วนการขออนุญาตก่อสร้างจะจ่ายตามงบประมาณของนครโฮจิมินห์ ส่วนนักลงทุนจะเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง

คุณลัมกล่าวว่าหลังการประชุม กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จะรวบรวมความคิดเห็นจากภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โดยมีเป้าหมายที่จะจัดทำรายงานให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ หรืออย่างช้าที่สุดต้นปีหน้า หลังจากนั้นนครโฮจิมินห์จะจัดให้มีการคัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามหรือสี่ของปี 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html