ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียงเญีย-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง นิคมปิโตรเคมีลองเซิน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ กำลังจะเริ่มดำเนินการ
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองเซิน ทุนจดทะเบียน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องในสัปดาห์ที่ผ่านมา
โครงการปิโตรเคมีลองซอน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567
ในการประกาศผลประกอบการไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซิเมนต์ไทย (SCG, Thailand) ระบุว่าในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทฯ จะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567
 |
| โรงงานปิโตรเคมีลองซอนได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน |
ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก
ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สองของปี 2567
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 เอสซีจี ระบุว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ โครงการได้หยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับปรุง และปรับปรุงมาตรฐานการดำเนินงาน
โครงการปิโตรเคมีลองซอนได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย
โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมิคอล (SCGC) ถือหุ้น 100%
นี่คือโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นอกจากนี้ยังเป็นโครงการเดียวในเวียดนามที่มีเงินลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากประเทศไทย
เมื่อดำเนินงานเต็มกำลังการผลิตอย่างมีเสถียรภาพ โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เรซินพลาสติก) และโรงงานโพลีโอเลฟินจะผลิตเรซินพลาสติกที่จำเป็นต่อการผลิตได้ 1.4 ล้านตันต่อปี
เอสซีจีประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2567 กำไรของกลุ่มอยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (มากกว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลง 54% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม หากไม่รวมรายได้พิเศษ กำไรจะลดลงเพียง 29%
กำไรสะสม 6 เดือนแรกของปี SCG อยู่ที่ 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และหากไม่รวมรายได้พิเศษลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
รายงานยังระบุด้วยว่า จนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอน ขาดทุน 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง
ความจริงที่ว่า Long Son Petrochemical Complex ยังไม่ได้ดำเนินการ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน
ปัจจุบัน LSP มียอดเงินกู้คงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำ 3 แห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมียอดเงินกู้จากผู้ถือหุ้นคงค้างอยู่เป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ
โครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ
เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบิน ก่าเมา มูลค่า 2,400 พันล้านดอง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพิ่งออกหนังสือราชการเลขที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา ซึ่งเป็นโครงการที่ ACV เสนอ
 |
| สนามบิน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ภาพ: ACV |
โดยอิงตามความเห็นการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการที่ผู้ลงทุนเสนอ และคำอธิบายและความเห็นเพิ่มเติมของ ACV กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยืนยันว่าโครงการได้บรรลุเงื่อนไขในการรายงานต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน
ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินที่เทียบเท่าได้ และสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค
โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ขนาด 2,400 ม. x 45 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้; การก่อสร้างแท็กซี่เวย์ที่เชื่อมต่อรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 ม. x 15 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุ 5 ม. ในแต่ละด้านและมีแท็กซี่เวย์รอ 5 ลำ; การก่อสร้างลานจอดเครื่องบินในพื้นที่ด้านใต้ขนาด 182 ม. x 112.5 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุกว้าง 5 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้ 3 ตำแหน่ง
อีกหนึ่งโครงการสำคัญ คือ การปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คนต่อปี (รองรับผู้โดยสารได้ 1 ล้านคนต่อปีเมื่อจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตารางเมตร พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตารางเมตร สูง 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 เมตร
นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมต่อลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนซิงโครนัส ฯลฯ
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนการลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการมีมูลค่าประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้ทุนของ ACV 100%
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี โดยมีมาตรการส่งเสริมการลงทุนและสนับสนุนตามกฎหมายปัจจุบัน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจัดสรรที่ดินตามผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และแผนผังสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้แก่การท่าอากาศยาน เพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/เช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน พ.ศ. 2556
พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการ
กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การรับรองวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนในโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งรัฐบาลได้ลงทุนและบริหารจัดการที่สนามบินก่าเมา การรับรองการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ
ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ ประสิทธิภาพในการใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐตามบทบัญญัติของกฎหมาย
นักลงทุนยังต้องยอมรับและปฏิบัติตามความเห็นการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและความเห็นการประเมินของกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดระเบียบการจัดทำ การประเมิน และการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน
ข้อเสนอก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง
กรมการขนส่งจังหวัดญาลายเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู
ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งทางบกจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ
 |
| ภาพประกอบ |
โครงการนี้จะเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ สิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในตัวเมืองเปลกู จังหวัดจาลาย โดยมีระยะทางรวม 122.9 กม.
กรมการขนส่งทางบกเจียลายเสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผนงาน 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะพร้อมสำหรับการลงทุนตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยการก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573
ในส่วนของการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ โดยให้คณะกรรมการประชาชนของแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามขอบเขตการบริหาร
ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจังหวัดจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพื่อทบทวนเนื้อหาที่หน่วยงานปฏิบัติงานของกระทรวงคมนาคมปรึกษาหารือกัน
หลังจากตรวจสอบและวิจัยเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังเมืองของตำบลและแขวงต่างๆ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองในพื้นที่ชั้นในและชั้นนอกของเมืองอานโญน
โดยเฉพาะความยาวของเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญคือประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) โดยผ่านตัวเมืองอานโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญแท็ง บิ่ญเติง และเตยซาง)
สำหรับการปรับเปลี่ยนทางแยกต่างระดับนั้น เส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับเปลี่ยนทางแยกทั้งสิ้น 3 จุด ได้แก่ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี อำเภออานเญิน) จุดเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยน อำเภอเตี๊ยน) และจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยน)
กรมการขนส่งทางบกญาลาย มีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 3 ช่วง ช่วงที่ 1 เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น (กม.000) ไปยังอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ระยะทาง 39.3 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ช่วงที่ 2 เริ่มต้นจากอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ไปยังปลายอุโมงค์หม่านยาง (กม.79+700) ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย ช่วงที่ 3 เริ่มต้นจากกม.9+00 ไปยังปลายเส้นทาง (กม.122+900) ระยะทางประมาณ 43.2 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย
ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการ พบว่า ภายใต้สถานการณ์ที่ระดับทุนสนับสนุนจากภาครัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมด ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP โครงการจึงไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ
เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็นร้อยละ 75 ถึง 85
อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่เกินไป ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนตามวิธี PPP และนโยบายทุนของรัฐมีบทบาทเป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP
นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนแบบ PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันความสำเร็จได้ เพราะยังคงขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันการเงิน
อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐนั้น ในระหว่างกระบวนการดำเนินการระยะเริ่มต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด
นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku มีเพียงประมาณ 60 – 75% เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ
การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวงมียอด 9.9% ของปริมาณเงินทุน 12,600 พันล้านดอง
นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการจราจรสำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม
สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง กำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานท้องถิ่น โดยได้มอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างทั้งหมด ณ ขณะนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 12,600 พันล้านดอง และความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณงาน
โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 1 ช่วงหว่างเคอ - หวอยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กิโลเมตร หน้าตัด 50 เมตร จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนนกัตลิญ - ลาแถ่ง - เยนหล่าง ที่หว่างเคอ (เขตด่งดา) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สี่แยกหวอยฟุก (เขตบาดิญ) งบประมาณโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ามากกว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยเป็นค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 34.1% ของแผนการลงทุน
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากสี่แยกบาลา (เขตห่าดง) ไปยังเมืองซวนมาย (เขตเชางหมี) มีความยาว 21.7 กิโลเมตร ในส่วนนี้จะมีการปรับปรุงเป็น 4-6 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความกว้างของผิวจราจรจะขยายเป็น 50-60 เมตร ส่งผลให้ถนนรัศมีเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ งบประมาณการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน
ขณะเดียวกัน ทางหลวงทังลอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางด่วนสายฮานอย-ฮว่าบิ่ญ มีความยาว 6.7 กิโลเมตร มีหน้าตัด 120-180 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน
นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปา
ในรายงานข่าวราชการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์ เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เกษตรกรรม เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1
 |
| การเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบลในเขตอูมินห์เทือง (ภาพประกอบ) |
รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางเป็นผู้รับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในบันทึกและแปลงนา รับรองโควตาการใช้ที่ดินทำนาที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
จังหวัดเกียนซางต้องประกันการใช้ที่ดินอย่างประหยัดและมีประสิทธิผล หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการจัดการการดำเนินการแปลงการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายเป็นประจำ
โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล จังหวัดอานเบียน จังหวัดอานมิญ จังหวัดอูมิญถุง จังหวัดหวิงถ่วน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881,000 ล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2565 - 2568
ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำขนาดความจุ 30,000 ลบ.ม./กลางวัน/กลางคืน ประกอบด้วย อาคารรวบรวมน้ำ ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว บ้านพักควบคุมการดำเนินงาน บ้านพักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22 กิโลโวลต์
ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตร/กลางวันและกลางคืน และท่อส่งน้ำเสริมเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับสถานีประปาที่มีอยู่ 9 แห่ง ยาวประมาณ 75 กม.
อ่างเก็บน้ำดิบขนาด 900,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตร/ชั่วโมง สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ความจุ 500 ลูกบาศก์เมตร/ชั่วโมง ถังเก็บน้ำ ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหาร โรงผลิตไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 22 กิโลโวลต์...
การดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาน้ำดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ อุมินห์ทวง และอำเภอหวิงถ่วน ในเขตอำเภออุมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของอำเภอต่างๆ
พร้อมกันนี้จัดให้มีแหล่งน้ำที่มีคุณภาพรับประกัน ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างชนบทใหม่ระดับชาติ
เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้วเสร็จ จะช่วยให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิต มั่นใจได้ทั้งปริมาณและคุณภาพ แก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในฤดูแล้ง ส่งผลให้คุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนดีขึ้น โครงการนี้ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น และลดค่าใช้จ่ายทางสังคมอันเนื่องมาจากโรคภัยไข้เจ็บที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำ
กุ้ยโจวตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567
ในงานแถลงข่าวซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 นาย Duong Tan Hien รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ กล่าวว่า อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GDP ในช่วง 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน
ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยรายได้จากยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการประมาณกว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 11% รายได้งบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้สูงกว่า 5,900 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมธนาคารยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 3.55% เมื่อเทียบกับต้นปี
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านบวกแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองกานโธยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการทำให้แผนสำเร็จในบางภาคส่วนและสาขาต่างๆ ยังคงอยู่ในระดับต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัสดุนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ฯลฯ
รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ เน้นย้ำว่า “ในปี 2567 เมืองเกิ่นเทอตั้งเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจไว้ที่ 7.5-8% ด้วยปัญหาและความท้าทายหลายประการ ในไตรมาสที่สามของปี 2567 เมืองเกิ่นเทอจะมุ่งเน้นการดำเนินมาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตสามประการ ได้แก่ “การลงทุน การบริโภค และการส่งออก” กำกับการเร่งรัดความคืบหน้าของงานและโครงการลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 มากกว่า 95% ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง มุ่งเน้นการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจต่างๆ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดอุปสรรค และให้คำแนะนำแก่ภาคธุรกิจ...”
นอกจากนี้ นาย Duong Tan Hien กล่าวว่า ทางเมืองมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนนอกงบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนโอมอน II, III และ IV โครงการทางด่วนผ่านเมือง โครงการนิคมอุตสาหกรรม VSIP Can Tho โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์ และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์... โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามภารกิจในมติที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีในการประกาศใช้แผนดำเนินการวางแผนเมือง Can Tho ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างมีประสิทธิภาพ...
เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกก๊วโลด้วยเงินทุน 7,325 พันล้านดอง
ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึกกว้าโหลว
 |
| โครงการท่าเรือน้ำลึกกั่วโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง |
ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (แบ่งเป็นท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเทียบเรือ ร่องน้ำเดินเรือ จุดกลับเรือ และพื้นที่เทียบเรือ
พื้นที่ที่ใช้เป็นพื้นที่ด้านหลังท่าเรือมีประมาณ 32 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำมีประมาณ 208.15 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเรือ พื้นที่กลับเรือ ที่จอดเรือ และร่องน้ำ
โครงการนี้ใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 7,325 พันล้านดอง แบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2567-2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง และระยะที่ 2 (พ.ศ. 2572-2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่ไตรมาสที่ 2/2567 ถึงไตรมาสที่ 4/2567 ดำเนินการตามขั้นตอนตามกฎหมาย ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (น้ำหนักบรรทุก 50,000 ตัน) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 เมตร เชื่อมสะพานหมายเลข 01 ร่องน้ำและสิ่งปลูกสร้างทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 - 2571
ระยะที่ 2 การลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (น้ำหนักบรรทุก 100,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 เมตร สะพานเชื่อมหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2572 - 2573
โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด นายไท ทานห์ กวี เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงขอให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นในการดำเนินโครงการนี้
เป็นที่ทราบกันว่าท่าเรือน้ำลึกก๊วเลาเป็นระบบการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-นครโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ให้บริการขนส่งและรับสินค้าสำหรับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong
ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะทำให้เกิดการประสานกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo กับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ และทำให้เกิดการประสานกันของโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินโครงการลงทุน ก่อสร้าง และดำเนินธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียงเญีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง
สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่แสดงความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh
โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติที่ 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2567
 |
| การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเจียเงีย-ชอนถั่น ทางตะวันตก ก่อให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ) |
ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงเจียงเกี๋ย (ดั๊กนง) - ชอนถั่น (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 5 โครงการย่อย มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย งบประมาณส่วนกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง
โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2569 และเริ่มดำเนินการในปี 2570
โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมต่อจังหวัดบิ่ญเฟื้อก จังหวัดดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ ค่อยๆ ปรับโครงสร้างเศรษฐกิจที่ราบสูงตอนกลาง มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมได้สำเร็จ รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงในที่ราบสูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศตามมติของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคและมติของโปลิตบูโร
รถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon - สถานีฮานอย ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบ
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้าง เพื่อตรวจสอบและอนุมัติผลการยอมรับการเสร็จสิ้นโครงการ
MRB จะทำงานต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ
ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ทางรถไฟยกระดับของโครงการรถไฟนำร่องในเมืองฮานอย ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอย) ได้รับการรับรองความปลอดภัยของระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัย และเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
สำนักงานการรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินความปลอดภัยระบบรถไฟในเมือง หมายเลขเอกสาร 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024
การรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมหมายเลข 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (ผู้ลงทุน) และบริษัท Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (ผู้ดำเนินการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมการปกป้องสิ่งแวดล้อมของส่วนยกระดับของโครงการ "โครงการรถไฟชานเมืองนำร่องฮานอย ช่วง Nhon - สถานีฮานอย" ในเขต Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da และ Ba Dinh ในนครฮานอย
โครงการนี้มีเกณฑ์มาตรฐาน เช่น โครงการกลุ่ม A (จัดประเภทตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ) และเกณฑ์มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เช่น โครงการกลุ่ม I ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ใบอนุญาตมีอายุ 7 ปี
การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงถึงการเสร็จสิ้นข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานโครงการนำร่องทางรถไฟในเมืองฮานอยช่วงสถานีเญิน-ฮานอย
ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ส่วนที่ยกสูง เข้าสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยกล่าวว่าจะประกาศวันเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอยในเร็วๆ นี้
ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เมืองกานเทอจะเริ่มโครงการขยายทางแยก 5 แห่ง ด้วยเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง
ตามข้อมูลของกรมการขนส่งของเมืองกานโถ จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินของอำเภอนิญเกี่ยวได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อออกแบบและประเมินโครงการปรับปรุงและขยายทางแยกสำคัญ 5 แห่งในอำเภอนิญเกี่ยว เมืองกานโถ
โครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของเมืองเกิ่นเทอ ด้วยเงินลงทุนรวม 1,196 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินเขตนิญเกี่ยว โครงการนี้ได้ดำเนินการสำรวจบ้านเรือนและสิ่งปลูกสร้างเสร็จสิ้นแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ได้ในไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2567
 |
| จุดตัดระหว่างถนน Mau Than และถนน 3/2 ในเขต Ninh Kieu มักมีรถคับคั่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน |
โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงและขยายทางแยกสำคัญ 5 แห่งในเมืองกานโธได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2566 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ
วัตถุประสงค์ในการลงทุนของโครงการคือการขยายและสร้างทางแยกภายในโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการจราจรในปัจจุบันและอนาคต ลดปัญหาการจราจรติดขัด สร้างทางแยกที่ทันสมัย มีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงสุนทรียศาสตร์ในเมือง ค่อยๆ พัฒนาเครือข่ายการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของอำเภอ Ninh Kieu โดยเฉพาะและเมือง Can Tho โดยรวม
โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 ประกอบด้วย การขยายทางแยกให้อยู่ในระดับเดียวกัน ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร และการจัดระบบเลี้ยวขวาแยกอิสระ การลงทุนประกอบด้วย การปรับปรุงและขยายทางแยก 5 แห่ง ทางเท้า ต้นไม้ ระบบไฟส่องสว่างสาธารณะ ระบบระบายน้ำฝน ระบบประปาป้องกันอัคคีภัย และสัญญาณไฟจราจร
ระยะที่ 2 ในอนาคตพิจารณาการจัดเรียงสะพานหรือล่องผ่านตามความต้องการของการจราจร
ห้าทางแยกที่จะได้รับการปรับปรุงและขยาย ได้แก่ : สี่แยกหมายเลข 1 (MAU กว่าถนน - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); สี่แยกหมายเลข 2 (MAU กว่า Street - Nguyen Van Cu Street - Vo Van Kiet); สี่แยกหมายเลข 3 (ถนน Nguyen van Linh - ถนนเหงียนแวนกุฏ); สี่แยกหมายเลข 4 (ถนน Nguyen van Linh - 3 Thang 2) และสี่แยกหมายเลข 5 (Nguyen van Linh Street - 30 Thang 4)
ตามการตัดสินใจอนุมัติระยะเวลาการดำเนินงานโครงการจะไม่เกิน 4 ปี ในปี 2023 - 2024 ลำดับความสำคัญจะได้รับการใช้งาน 2 ทางแยกที่มีปริมาณการจราจรสูงและความแออัดของการจราจรบ่อยครั้งรวมถึง: สี่แยกหมายเลข 1 (สี่แยก MAU กว่า - 3 Thang 2 - ถนน Tran Hung Dao) และสี่แยกหมายเลข 4
ในปี 2568 ใช้เนื้อหาต่อไปนี้ตามกฎระเบียบและเมื่อจำเป็นให้ส่งการปรับโครงการที่เหมาะสม
ดานังเรียกคืนที่ดินเพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรับใช้ Hoa Lien - Tuy Loan Expressway
ในเซสชั่นที่ 19 เทอม X สภาประชาชนของ Da Nang City อนุมัติการลงมติในรายการงานและโครงการที่ต้องมีการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ของ Da Nang City ซึ่งมีทั้งหมด 23 โครงการที่มีพื้นที่ทั้งหมด 116 เฮกตาร์รวมถึงพื้นที่ซื้อที่ดินเพิ่มเติมที่คาดหวังในปี 2567 ซึ่งมี 2 โครงการที่ต้องมีการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ให้บริการโครงการ HOA Lien - Tuy Loan Expressway Project ในเขต Hoa Vang
 |
| โครงการ HOA Lien - Tuy Loan Expressway อยู่ระหว่างการก่อสร้าง |
โดยเฉพาะ Da Nang ได้รับการเรียกคืน 2,429 m2 ของที่ดิน (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ใน Hoa Son Commune เพื่อรับใช้โครงการย้ายสายพลังงานแรงดันไฟฟ้าสูง 220kV เพื่อรับใช้โครงการสร้าง HOA Lien - Tuy Loan Expressway ของทางด่วนเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้
ถัดไปเมืองได้ยึดพื้นที่ 97,295 m2 ของที่ดินใน Hoa Nhon Commune (พื้นที่โครงการทั้งหมดของโครงการคือ 109,286 m2) เพื่อให้บริการโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อให้บริการการกวาดล้างของโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loen นี่เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติในมติที่ 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2564 ซึ่งขณะนี้เกือบ 3 ปี แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ดังนั้นจึงเสนอให้ยังคงรวมอยู่ในรายการโครงการที่ต้องการการกู้คืนที่ดิน
เกี่ยวกับโครงการ Hoa Lien - Tuy Loan Expressway คณะกรรมการประชาชนของ Da Nang City กล่าวว่าโครงการมีความยาวเส้นทางทั้งหมดประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 Communes of Hoa Lien, Hoa Son และ Hoa Nhon ในเขต Hoa Vang; ระยะเวลาการใช้งานโครงการคือในปี 2564-2568
การลงทุนทั้งหมดคือ 2,112.985 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการชดเชยสำหรับการกวาดล้างไซต์รวมถึงฉุกเฉินคือ 951.190 พันล้าน VND (ค่าใช้จ่ายในการสร้างพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 105.177 พันล้าน VND และการย้ายสายไฟคือ 81 พันล้าน VND) นักลงทุนของโครงการย่อยการกวาดล้างไซต์เป็นคณะกรรมการบริหารของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมอุตสาหกรรมและไฮเทค (ต่อไปนี้เรียกว่าคณะกรรมการบริหาร)
ความคืบหน้าการกวาดล้างไซต์ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 นับ 1,207/1,216 บันทึกและนับ 2,758 หลุมฝังศพ; จัดประชุมทางกฎหมายเพื่อตรวจสอบบันทึก 1,043/1,216 บันทึกและประเมินบันทึก 952
Da Nang ได้จ่ายเงินและส่งไปยังเว็บไซต์ 832 ไฟล์ส่งมากกว่า 2,450 หลุมฝังศพ; มูลค่ารวมของการประเมินราคาและค่าตอบแทนที่ได้รับอนุมัติคือ 119,389 พันล้าน VND ซึ่งได้รับ VND 51,906 พันล้าน VND
ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการเตรียมการลงทุนเพื่อส่งสำหรับการประเมินราคาและการอนุมัติโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อให้บริการการกวาดล้างของโครงการก่อสร้างทางด่วนเงินกู้ Tuy (เป็นของทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ภาคตะวันออก กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของ 220kV, 500kV แรงดันไฟฟ้าสูง ...
คณะกรรมการประชาชนของ Da Nang City ยังแจ้งด้วยว่าสำหรับการจัดเรียงการตั้งถิ่นฐานใหม่การประเมินและการอนุมัติการออกแบบภาพวาดการก่อสร้างของโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 จะเสร็จสมบูรณ์ การส่งมอบที่ดินที่แท้จริงสำหรับการจัดการการตั้งถิ่นฐานใหม่ครั้งแรกสำหรับโครงการคาดว่าจะอยู่ในเดือนพฤษภาคม 2568 การส่งมอบเป็นระยะตามความคืบหน้าการจัดเรียงที่ดินที่ตั้งถิ่นฐานใหม่และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2568
Thua Thien Hue ลงทุน 506 พันล้านดองในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เพิ่งอนุมัติแผนการลงทุนโครงการศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตวัสดุก่อสร้างและตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์บนที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่อันวันเซือง
ดังนั้นโครงการจึงมีรูปแบบของการเลือกนักลงทุนผ่านองค์กรที่เสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนตามกฎระเบียบ
 |
| พื้นที่เมืองใหม่วันเดือง จังหวัดเถื่อเทียนเว้ |
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 506 พันล้านดอง โดยมีค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการดำเนินโครงการ 500 พันล้านดอง และมีค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ 5,690 ล้านดอง
สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ที่พล็อตที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่แวนดกอนและในชุมชนของฉัน, เขต Phu Vang, Thua Thien Hue Province
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างศูนย์กลางการค้า - ซูเปอร์มาร์เก็ตของวัสดุก่อสร้างและตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่ An Van Duong; เพิ่มความหลากหลายของการจัดหาวัสดุก่อสร้างและตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ อัจฉริยะ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของประชาชน; มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนรูปลักษณ์ของแกนถนน Phu My - Thuan An และพื้นที่ในตำบล Phu My อำเภอ Phu Vang; สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Thua Thien Hue
พื้นที่ใช้สอยของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 ตร.ม. โดยพื้นที่ก่อสร้างรวมสูงสุดที่ออกแบบไว้อยู่ที่ประมาณ 47,870 ตร.ม.
สำหรับขนาดสถาปัตยกรรมการก่อสร้างที่คาดหวัง โครงการนี้มีความหนาแน่นของการก่อสร้างน้อยกว่า 40% ความสูงไม่เกิน 5 ชั้น ระยะเวลาดำเนินการของโครงการคือ 50 ปี นับจากวันที่ได้รับอนุมัติการจัดสรรที่ดินและสัญญาเช่าที่ดิน
เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการส่งเงินลงทุนและการระดมทุน ทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนที่จะดำเนินโครงการ ผู้ลงทุนจะต้องจัดหาแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ โดยเงินทุนของผู้ลงทุนเองมีอย่างน้อย 101,200 ล้านดอง (คิดเป็นอย่างน้อย 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินทุนอื่นๆ ที่ระดมได้ตามกฎหมายมีไม่เกิน 404,800 ล้านดอง (คิดเป็นไม่เกิน 80% ของเงินลงทุนทั้งหมด โดยเงินทุนจะสมทบตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ)
ระยะเวลาดำเนินการก่อสร้างขั้นพื้นฐานและการเริ่มดำเนินการหรือเริ่มใช้โครงการต้องไม่เกิน 24 เดือนนับจากวันที่ออกใบอนุญาตก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 และจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2570
นายฟาน กวี เฟือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ระบุว่า นักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายการลงทุน ที่ดิน การก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง มีฐานะทางการเงินเพียงพอที่จะรับประกันการใช้ประโยชน์ที่ดินให้สอดคล้องกับความคืบหน้าของโครงการ ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนเป็นผู้เชิญและดำเนินการจัดเตรียมและยื่นขออนุมัติเอกสารเชิญโครงการ และแจ้งหนังสือเชิญให้เข้าร่วมโครงการตามระเบียบข้อบังคับ จากผลการประเมินเอกสารจดทะเบียนการดำเนินโครงการลงทุนทางธุรกิจ กรมการวางแผนและการลงทุนจะนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณาอนุมัติเอกสารเชิญให้เข้าร่วมโครงการ และดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการนี้
การเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพื้นที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นเมืองหลวงมากกว่า 11,222 พันล้าน VND
กรมวางแผนและการลงทุนของ Long An Province ขอเชิญชวนนักลงทุนที่สนใจให้ส่งใบสมัครเพื่อดำเนินโครงการพื้นที่ที่อยู่อาศัยในชุมชน Hanh Bac ของฉันเขต Duc Hoa เขต Long An Long
โครงการมีพื้นที่ประมาณ 214.9217 เฮกตาร์ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับพื้นที่ที่ลงทุนโดยนักลงทุนคาดว่าจะอยู่ที่ 331,768.24 m2; สำหรับพื้นที่ที่นักลงทุนโอนไปยังประชาชนเพื่อการก่อสร้างคือ 465,484.41 m2 ประชากรประมาณ 30,681 คน
 |
| โครงการนี้ดำเนินการในเขต Duc Hoa ซึ่งเป็นจังหวัดยาว |
โครงการจัดหาผลิตภัณฑ์อสังหาริมทรัพย์เช่นการโอนและการขายบ้าน (การก่อสร้างดิบอาคารที่เสร็จสมบูรณ์); การขายและการเช่าที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม การขายการเช่าและธุรกิจพื้นบริการภายในพื้นที่โครงการที่ดินตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติ
โครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยเบื้องต้นสำหรับทาวน์เฮาส์: นักลงทุนจะสร้างการก่อสร้างคร่าวๆเสร็จสมบูรณ์ด้านหน้าของ 1,485 หน่วยในล็อตที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกันซึ่งเป็นของเขตการปกครองด้านหน้าของเส้นทาง N22, N27, N30, D6, D7 ความสูงการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 599,085 m2 สำหรับล็อตที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกัน 5,230 คนที่อยู่ติดกันนักลงทุนจะโอนสิทธิ์การใช้ที่ดินให้กับประชาชนเพื่อการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่ามีการวางแผนอย่างละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติแล้ว
สำหรับวิลล่า: นักลงทุนจะสร้างการก่อสร้างที่หยาบและเสร็จสิ้นอาคารของวิลล่า 46 แห่งในวิลล่าล็อตในเขตการปกครองที่หันหน้าไปทางถนน D7 ด้วยพื้นที่ทั้งหมดที่วางแผนไว้ 8,101 m2; ความสูงการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 18,956 m2 สำหรับจำนวนวิลล่าที่เหลืออีก 252 คนนักลงทุนจะโอนสิทธิ์การใช้ที่ดินให้กับประชาชนเพื่อการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าการวางแผนอย่างละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติแล้ว
สำหรับที่อยู่อาศัยทางสังคม: นักลงทุนลงทุนในการสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมบนพื้นที่ 5 แห่งที่ทำเครื่องหมาย CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 โดยมีพื้นที่ทั้งหมดที่คาดหวังไว้ที่ 164,298 m2, 9 ชั้นสูง; พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 201,894.00 m2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการรวมเบื้องต้นเกือบ 7,030 พันล้าน VND; ค่าตอบแทนการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 4,192 พันล้าน VND
ความคืบหน้าการดำเนินการโครงการคาดว่าจะเป็น 6 ปี (คาดว่าจะเกิดขึ้นจากไตรมาสแรกของปี 2568 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2573) นับจากวันที่ได้รับการอนุมัติจากนักลงทุน
โครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์ที่เสนอ
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟโดยใช้เงินกู้ของธนาคารโลก
โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการดำเนินการประจำปีของทางข้ามระดับที่มีอยู่หลังจากสร้างทางแยกต่างระดับพร้อมถนน และขจัดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอให้โครงการลงทุนในโครงการทางแยกต่างระดับจำนวน 21 จุด ระหว่างเส้นทางรถไฟ 4 เส้นทาง (รวมเส้นทาง ฮานอย-โฮจิมินห์; ฮานอย-ไฮฟอง; เอียนเวียน-หล่าวก๋าย และฮานอย-ด่งดัง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้
โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ คาดว่าจะติดตั้งที่จุดตัด (ประเภทถนนที่ตัดกับทางรถไฟ) จำนวน 13 จุด ครอบคลุม 8 จังหวัด/เมือง ได้แก่ ฮานอย 1 จุด, ทันห์ฮวา 2 จุด, ห่าติ๋ญ 3 จุด, กวางบิ่ญ 2 จุด, ฟู้เอียน 1 จุด, คานห์ฮวา 1 จุด, บิ่ญถ่วน 1 จุด และด่งนาย 2 จุด
สำหรับเส้นทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง คาดว่าจะวางระบบไว้ที่จุดตัด 2 จุด (จุดตัดเป็นถนนที่ข้ามทางรถไฟ) โดยจุดบั๊กซางมี 1 จุด และจุดลางเซินมี 1 จุด
คาดว่าเส้นทางรถไฟสายเอียนเวียน-ลาวไกจะมีทางแยก 5 แห่ง (เป็นทางแยกประเภทถนนที่ข้ามทางรถไฟ) โดยที่ฟู้เถาะมี 3 แห่ง และลาวไกมี 2 แห่ง
ทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองมีทางแยก 1 แห่ง (ทางแยกประเภทนี้เป็นถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟ) ตั้งอยู่ในเมืองไฮฟอง ตั้งอยู่บนเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟอง จากสถานี Vat Cach ไปยังท่าเรือ Vat Cach
เนื่องจากลักษณะของทางรถไฟที่ต้องการความลาดชันขนาดเล็กและลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่น ๆ เช่นสถานีระบบข้อมูลสัญญาณทางรถไฟความปลอดภัยของรถไฟ ฯลฯ ตัวเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจะมีค่าใช้จ่ายสูงและยากที่จะนำไปใช้
คาดว่าเงินลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟจะอยู่ที่ประมาณ 8,148.59 พันล้านดอง หรือประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยรายจ่าย 2 อันดับแรกคือค่าก่อสร้าง 4,575 พันล้านดอง และค่าเผื่อฉุกเฉิน 1,786 พันล้านดอง
โครงการนี้เสนอให้ใช้เงินทุนกู้ยืม ODA จากธนาคารโลกมูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้านดอง หรือประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อใช้จ่ายในรายการต่อไปนี้: ค่าก่อสร้าง ค่าที่ปรึกษาการออกแบบ ค่าที่ปรึกษาการควบคุมงานก่อสร้าง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
ทุนคู่สัญญาที่มีมูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่าประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าบริหารจัดการโครงการ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าที่ปรึกษาการออกแบบ ค่าควบคุม ค่าที่ปรึกษาอื่นๆ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น
หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากข้อตกลงการให้ทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าคือปี 2568 ถึง 2573)
ลงทุน 8,981 พันล้าน VND เพื่อสร้าง dau giay - ทางด่วน Tan Phu ขั้นตอนที่ 1
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 954/QD -BGTVT อนุมัติโครงการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วน Dau Giay - Tan Phu (ระยะที่ 1) ภายใต้วิธี PPP
โครงการนี้มีความยาว 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (km0+000) ที่สี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติเชื่อมต่อกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ยาวกว่า - Dau Giay Expressway ตั้งอยู่ในเมือง Dau Giay, Thong Nhat District, Dong Nai Province; จุดสิ้นสุด: ที่ KM60+243.83 (สิ้นสุดสี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 20), เชื่อมต่อกับ Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) โครงการก่อสร้างทางด่วนตั้งอยู่ใน Phu Trung Commune, Tan Phu District, Dong Nai Province
 |
| Dau Giay Interchange - จุดเริ่มต้นของ Dau Giay - ทางด่วน Tan Phu |
ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการตั้งอยู่ใน Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu ของจังหวัด Dong Nai
ในขั้นตอนการเสร็จสิ้น Dau Giay-Tan Phu Expressway เป็นทางด่วน Class 100 โดยมีระดับ 4 เลน, ส่วนตัดขวาง 24.75m และความเร็วในการออกแบบ 100 km/h ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผน, โปรไฟล์ตามยาว) ของเส้นทางตรงตามมาตรฐานของทางด่วน Class 100 โดยมีขนาด 4 เลนและความกว้างของถนน 17 เมตร
ในสถานที่ที่มีการบำบัดดินอ่อนบนถนนจะถูกขุดขึ้นมาภายในขอบเขตของการแลกเปลี่ยนหยุดฉุกเฉินและสะพานทางหลวงส่วนหน้าตัดถูกออกแบบตามระดับของเฟสที่เสร็จสมบูรณ์ด้วยความกว้างของถนน 24.75m
ภายในขอบเขตของโครงการจะมีการจัดเรียงทางแยกระหว่างกัน 5 ทางซึ่งระยะที่ 1 จะลงทุนในสี่แยกและสี่แยกแผน 1
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dau Giay Interchange (KM0+000) เชื่อมต่อโฮจิมินห์ซิตี้-ยาว Thanh-Dau Giay Expressway และทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติได้รับการลงทุนเพื่อให้สี่แยกรูปดอกจัน มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน
Dt.763 Interchange (ประมาณ KM16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20 และทางหลวงหมายเลข 1 ผ่าน Dt.763; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน
การแลกเปลี่ยน Cao Cang (ประมาณ KM38+000) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์กลางของ Dinh Quan District และ Duc Linh District, Binh Thuan; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน Tan Phu Interchange (KM57+700) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์กลางของเขต Tan Phu; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน
ที่สี่แยกด้วย dt.770b (ประมาณ km10+400) จะมีการลงทุนตรงข้ามโดยตรง การลงทุนเพื่อดำเนินการแลกเปลี่ยนจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม
ตามการตัดสินใจหมายเลข 954 โครงการจะสร้างสะพาน 26 แห่งบนถนนข้ามข้ามทางหลวงและสะพาน 4 แห่งบนสาขาสะพานลอยทางหลวง จัดเรียง 24 ล่องผ่านสำหรับผู้คนรวมกับทางลอดบางเส้นทางบนเส้นทางหลักเพื่อตอบสนองความต้องการของการเชื่อมต่อผู้คนทั้งสองด้านของทางหลวง
นอกจากนี้โครงการยังสร้างถนนบริการประมาณ 31 กม. รวมกับระบบทางลอดล่องผ่านและถนนที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อการจราจร จำกัด ผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองด้านของเส้นทาง ขนาดของถนนในชนบทคือคลาส B สำหรับส่วนของเส้นทางที่ทับซ้อนกับถนนที่มีอยู่ถนนฟื้นฟูจะถูกสร้างขึ้นในระดับเทียบเท่ากับถนนปัจจุบัน
โครงการลงทุนในการดำเนินการระบบอุปกรณ์บนทางหลวงสาขาแยกศูนย์ควบคุมการจราจรเส้นทางซอฟต์แวร์การจัดการ ... เพื่อให้บริการการจัดการและการแสวงหาผลประโยชน์ของทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรที่ราบรื่นปลอดภัยมีประสิทธิภาพทันเวลาสะดวกสบาย
โครงสร้างของระบบการจัดการการจราจรอัจฉริยะประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก: ระบบเฝ้าระวังกล้อง; ระบบตรวจจับยานพาหนะ ระบบสัญญาณข้อมูลตัวแปร; ระบบส่งสัญญาณดิจิตอล ระบบข้อมูลวิทยุ; ระบบการสื่อสาร; ระบบแหล่งจ่ายไฟ เส้นทางการจัดการการจราจรเส้นทาง ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุด สิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมโหลดยานพาหนะ
ศูนย์จัดการการจราจรเส้นทางตั้งอยู่ที่สี่แยก CAO Cang (ประมาณ km38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดยั้งซึ่งซิงโครไนซ์กับโซลูชันการเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบันที่ติดตั้งบนทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิค
คาดว่าจะหยุดพักที่ KM 40 โดยมีพื้นที่ประมาณ 3 เฮกตาร์/ด้านข้าง ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์สำหรับหยุดพักรวมอยู่ในการลงทุนทั้งหมดของโครงการ แผนการลงทุนธุรกิจและการแสวงหาผลประโยชน์สำหรับการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย
พื้นที่ทั้งหมดที่ครอบครองโดยโครงการอยู่ที่ประมาณ 378 เฮกตาร์ซึ่งเขต Thong Nhat อยู่ที่ประมาณ 95 เฮกตาร์ เขต Dinh Quan อยู่ที่ประมาณ 156 เฮกตาร์ เขต Xuan Loc อยู่ที่ประมาณ 5 เฮกตาร์ อำเภอ Tan Phu อยู่ที่ประมาณ 122 เฮกตาร์
ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นโครงการมีการลงทุนทั้งหมด 8,981 พันล้าน VND ซึ่งเงินทุนระดมทุนโดยนักลงทุนอยู่ที่ประมาณ 7,681.539 พันล้าน VND; เงินทุนของรัฐอยู่ที่ประมาณ 1,300 พันล้าน VND ซึ่งเป็นของแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางของเงินทุนงบประมาณของรัฐในช่วงปี 2564-2568 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 1535/QD-TTG ลงวันที่ 15 กันยายน 2564
กับรัฐที่เข้าร่วมประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมด อัตรากำไรของนักลงทุนคือ 11.77%/ปีอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คือ 9.47%/ปีค่าธรรมเนียมเริ่มต้นที่ใช้กับกลุ่ม 1 คันคือ 1,900 VND/km ... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือนและ 11 วัน
กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้บริหารทางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานที่ทำสัญญา คณะกรรมการบริหารโครงการ Long Thang ได้รับมอบหมายให้เป็นคู่สัญญาที่เชิญชวน
รูปแบบของการเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการคือการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568 ในโครงการนี้กลไกในการแบ่งปันรายได้เพิ่มขึ้นและลดลง: ดำเนินการตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการเป็นหุ้นส่วนของภาครัฐและเอกชน
เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งลดความแออัดของการจราจรและให้ความมั่นใจกับความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 20 สมบูรณ์และนำไปใช้ในการดำเนินการทางด่วนแบบซิงโครนัสที่มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่ความปลอดภัยการจราจรและความเร็วสูงบน Ho Chi Minh City - Dau Giay - Lien Khuong Corridor การส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai โดยเฉพาะและภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป
โครงการยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการเชื่อมต่อส่งเสริมความร่วมมือและการพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วยสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง, ที่ราบสูงกลางและภาคใต้ภาคกลาง; เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทของการบูรณาการอย่างลึกซึ้งค่อยๆสมบูรณ์แบบเครือข่ายการจราจรบนถนนตามแผน; มีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง
การแสดงความคิดเห็น (0)