การลงทุนก่อสร้างทางด่วนเจียเงีย

ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียงเญีย-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง นิคมปิโตรเคมีลองเซิน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ กำลังจะเริ่มดำเนินการ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองเซิน ทุนจดทะเบียน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องในสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการปิโตรเคมีลองซอน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567

ในการประกาศผลประกอบการไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซิเมนต์ไทย (SCG, Thailand) ระบุว่าในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทฯ จะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567

โรงงานปิโตรเคมีลองซอนได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก

ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สองของปี 2567

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 เอสซีจี ระบุว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ โครงการได้หยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับปรุง และปรับปรุงมาตรฐานการดำเนินงาน

โครงการปิโตรเคมีลองซอนได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย

โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมิคอล (SCGC) ถือหุ้น 100%

นี่คือโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นอกจากนี้ยังเป็นโครงการเดียวในเวียดนามที่มีเงินลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากประเทศไทย

เมื่อดำเนินงานเต็มกำลังการผลิตอย่างมีเสถียรภาพ โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เรซินพลาสติก) และโรงงานโพลีโอเลฟินจะผลิตเรซินพลาสติกที่จำเป็นต่อการผลิตได้ 1.4 ล้านตันต่อปี

เอสซีจีประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2567 กำไรของกลุ่มอยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (มากกว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลง 54% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม หากไม่รวมรายได้พิเศษ กำไรจะลดลงเพียง 29%

กำไรสะสม 6 เดือนแรกของปี SCG อยู่ที่ 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และหากไม่รวมรายได้พิเศษลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

รายงานยังระบุด้วยว่า จนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอน ขาดทุน 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง

ความจริงที่ว่า Long Son Petrochemical Complex ยังไม่ได้ดำเนินการ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน

ปัจจุบัน LSP มียอดเงินกู้คงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำ 3 แห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมียอดเงินกู้จากผู้ถือหุ้นคงค้างอยู่เป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ

โครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ

เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบิน ก่าเมา มูลค่า 2,400 พันล้านดอง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพิ่งออกหนังสือราชการเลขที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา ซึ่งเป็นโครงการที่ ACV เสนอ

สนามบิน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ภาพ: ACV

โดยอิงตามความเห็นการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการที่ผู้ลงทุนเสนอ และคำอธิบายและความเห็นเพิ่มเติมของ ACV กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยืนยันว่าโครงการได้บรรลุเงื่อนไขในการรายงานต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินที่เทียบเท่าได้ และสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค

โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ขนาด 2,400 ม. x 45 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้; การก่อสร้างแท็กซี่เวย์ที่เชื่อมต่อรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 ม. x 15 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุ 5 ม. ในแต่ละด้านและมีแท็กซี่เวย์รอ 5 ลำ; การก่อสร้างลานจอดเครื่องบินในพื้นที่ด้านใต้ขนาด 182 ม. x 112.5 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุกว้าง 5 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้ 3 ตำแหน่ง

อีกหนึ่งโครงการสำคัญคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คนต่อปี (รองรับผู้โดยสารได้ปีละ 1 ล้านคนเมื่อจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตารางเมตร พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตารางเมตร มี 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 เมตร

นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมต่อลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนซิงโครนัส ฯลฯ

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนการลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการมีมูลค่าประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้ทุนของ ACV 100%

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี โดยมีมาตรการส่งเสริมการลงทุนและสนับสนุนตามกฎหมายปัจจุบัน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจัดสรรที่ดินตามผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และแผนผังสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้แก่การท่าอากาศยาน เพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/เช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน พ.ศ. 2556

พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการ

กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การรับรองวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนในโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งรัฐบาลได้ลงทุนและบริหารจัดการที่สนามบินก่าเมา การรับรองการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ

ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ ประสิทธิภาพในการใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐตามบทบัญญัติของกฎหมาย

นักลงทุนยังต้องยอมรับและปฏิบัติตามความเห็นการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและความเห็นการประเมินของกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดระเบียบการจัดทำ การประเมิน และการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

ข้อเสนอการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง

กรมการขนส่งจังหวัดญาลายเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู

ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งทางบกจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ

ภาพประกอบ

โครงการนี้จะเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ สิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในตัวเมืองเปลกู จังหวัดจาลาย โดยมีระยะทางรวม 122.9 กม.

กรมการขนส่งทางบกเจียลายเสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผนงาน 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะพร้อมสำหรับการลงทุนตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยการก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573

ในส่วนของการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ โดยให้คณะกรรมการประชาชนของแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามขอบเขตการบริหาร

ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจังหวัดจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพื่อทบทวนเนื้อหาที่หน่วยงานปฏิบัติงานของกระทรวงคมนาคมปรึกษาหารือกัน

หลังจากตรวจสอบและวิจัยเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังเมืองของตำบลและแขวงต่างๆ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองในพื้นที่ชั้นในและชั้นนอกของเมืองอานโญน

โดยเฉพาะความยาวของเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญคือประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) โดยผ่านตัวเมืองอานโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญแท็ง บิ่ญเติง และเตยซาง)

สำหรับการปรับเปลี่ยนทางแยกต่างระดับนั้น เส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับเปลี่ยนทางแยกทั้งสิ้น 3 จุด ได้แก่ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี อำเภออานเญิน) จุดเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยน อำเภอเตี๊ยน) และจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยน)

กรมการขนส่งทางบกญาลาย มีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 3 ช่วง ช่วงที่ 1 เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น (กม.000) ไปยังอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ระยะทาง 39.3 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ช่วงที่ 2 เริ่มต้นจากอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ไปยังปลายอุโมงค์หม่านยาง (กม.79+700) ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย ช่วงที่ 3 เริ่มต้นจากกม.9+00 ไปยังปลายเส้นทาง (กม.122+900) ระยะทางประมาณ 43.2 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย

ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการ พบว่า ภายใต้สถานการณ์ที่ระดับทุนสนับสนุนจากภาครัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมด ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP โครงการจึงไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ

เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็นร้อยละ 75 ถึง 85

อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่เกินไป ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนตามวิธี PPP และนโยบายทุนของรัฐมีบทบาทเป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP

นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนแบบ PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันความสำเร็จได้ เพราะยังคงขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันการเงิน

อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐนั้น ในระหว่างกระบวนการดำเนินการระยะเริ่มต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku มีเพียงประมาณ 60 – 75% เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ

การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวงมียอด 9.9% ของปริมาณเงินทุน 12,600 พันล้านดอง

นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการจราจรสำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม

สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง กำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานท้องถิ่น โดยได้มอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างทั้งหมด ณ ขณะนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 12,600 พันล้านดอง และความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณงาน

โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 1 ช่วงหว่างเคอ - หวอยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กิโลเมตร หน้าตัด 50 เมตร จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนนกัตลิญ - ลาแถ่ง - เยนหล่าง ที่หว่างเคอ (เขตด่งดา) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สี่แยกหวอยฟุก (เขตบาดิญ) งบประมาณโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ามากกว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยเป็นค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 34.1% ของแผนการลงทุน

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากสี่แยกบาลา (เขตห่าดง) ไปยังเมืองซวนมาย (เขตเชางหมี) มีความยาว 21.7 กิโลเมตร ในส่วนนี้จะมีการปรับปรุงเป็น 4-6 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความกว้างของผิวจราจรจะขยายเป็น 50-60 เมตร ส่งผลให้ถนนรัศมีเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ งบประมาณการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

ขณะเดียวกัน ทางหลวงทังลอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางด่วนสายฮานอย-ฮว่าบิ่ญ มีความยาว 6.7 กิโลเมตร มีหน้าตัด 120-180 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปา

ในรายงานข่าวราชการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์ เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เกษตรกรรม เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1

การเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบลในเขตอูมินห์เทือง (ภาพประกอบ)

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางเป็นผู้รับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในบันทึกและแปลงนา รับรองโควตาการใช้ที่ดินทำนาที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

จังหวัดเกียนซางต้องประกันการใช้ที่ดินอย่างประหยัดและมีประสิทธิผล หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการจัดการการดำเนินการแปลงการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายเป็นประจำ

โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล จังหวัดอานเบียน จังหวัดอานมิญ จังหวัดอูมิญถุง จังหวัดหวิงถ่วน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881,000 ล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2565 - 2568

ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำขนาดความจุ 30,000 ลบ.ม./กลางวัน/กลางคืน ประกอบด้วย อาคารรวบรวมน้ำ ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว บ้านพักควบคุมการดำเนินงาน บ้านพักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22 กิโลโวลต์

ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตร/กลางวันและกลางคืน และท่อส่งน้ำเสริมเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับสถานีประปาที่มีอยู่ 9 แห่ง ยาวประมาณ 75 กม.

อ่างเก็บน้ำดิบขนาด 900,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตร/ชม. สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ความจุ 500 ลูกบาศก์เมตร/ชม. ถังเก็บน้ำ ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหาร โรงผลิตไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 22 กิโลโวลต์...

การดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาน้ำดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ อุมินห์ทวง และอำเภอหวิงถ่วน ในเขตอำเภออุมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของอำเภอต่างๆ

พร้อมกันนี้จัดให้มีแหล่งน้ำที่มีคุณภาพรับประกัน ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างชนบทใหม่ระดับชาติ

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้วเสร็จ จะช่วยให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิต มั่นใจได้ทั้งปริมาณและคุณภาพ แก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในฤดูแล้ง ส่งผลให้คุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนดีขึ้น โครงการนี้ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น และลดค่าใช้จ่ายทางสังคมอันเนื่องมาจากโรคภัยไข้เจ็บที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำ

กุ้ยโจวตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567

ในงานแถลงข่าวซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 นาย Duong Tan Hien รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ กล่าวว่า อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GDP ในช่วง 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยรายได้จากยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการประมาณกว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 11% รายได้งบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้สูงกว่า 5,900 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมธนาคารยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 3.55% เมื่อเทียบกับต้นปี

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านบวกแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองกานโธยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการทำให้แผนสำเร็จในบางภาคส่วนและสาขาต่างๆ ยังคงอยู่ในระดับต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัสดุนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ฯลฯ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ เน้นย้ำว่า “ในปี 2567 เมืองเกิ่นเทอตั้งเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจไว้ที่ 7.5-8% ด้วยปัญหาและความท้าทายหลายประการ ในไตรมาสที่สามของปี 2567 เมืองเกิ่นเทอจะมุ่งเน้นการดำเนินมาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตสามประการ ได้แก่ “การลงทุน การบริโภค และการส่งออก” กำกับการเร่งรัดความคืบหน้าของงานและโครงการลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 มากกว่า 95% ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง มุ่งเน้นการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจต่างๆ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดอุปสรรค และให้คำแนะนำแก่ภาคธุรกิจ...”

นอกจากนี้ นาย Duong Tan Hien กล่าวว่า ทางเมืองมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนนอกงบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนโอมอน II, III และ IV โครงการทางด่วนผ่านเมือง โครงการนิคมอุตสาหกรรม VSIP Can Tho โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์ และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์... โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามภารกิจในมติที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีในการประกาศใช้แผนดำเนินการวางแผนเมือง Can Tho ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างมีประสิทธิภาพ...

เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกก๊วโลด้วยเงินทุน 7,325 พันล้านดอง

ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึกกว้าโหลว

โครงการท่าเรือน้ำลึกกั่วโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง

ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (แบ่งเป็นท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเทียบเรือ ร่องน้ำเดินเรือ จุดกลับเรือ และท่าเทียบเรือ

พื้นที่ที่ใช้เป็นพื้นที่ด้านหลังท่าเรือมีประมาณ 32 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำมีประมาณ 208.15 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเรือ พื้นที่กลับเรือ ที่จอดเรือ และร่องน้ำ

โครงการนี้ใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 7,325 พันล้านดอง แบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2567-2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง และระยะที่ 2 (พ.ศ. 2572-2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่ไตรมาสที่ 2/2567 ถึงไตรมาสที่ 4/2567 ดำเนินการตามขั้นตอนตามกฎหมาย ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (น้ำหนักบรรทุก 50,000 ตัน) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 เมตร เชื่อมสะพานหมายเลข 01 ร่องน้ำและสิ่งปลูกสร้างทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 - 2571

ระยะที่ 2 การลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (น้ำหนักบรรทุก 100,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 เมตร สะพานเชื่อมหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2572 - 2573

โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด นายไท ทานห์ กวี เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงขอให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นในการดำเนินโครงการนี้

เป็นที่ทราบกันว่าท่าเรือน้ำลึกก๊วเลาเป็นระบบการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-นครโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ให้บริการขนส่งและรับสินค้าสำหรับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong

ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะทำให้เกิดการประสานกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo กับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ และทำให้เกิดการประสานกันของโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินโครงการลงทุน ก่อสร้าง และดำเนินธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง

สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่แสดงความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติที่ 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2567

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเจียเงีย-ชอนถั่น ทางตะวันตก ก่อให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ)

ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงเจียงเกี๋ย (ดั๊กนง) - ชอนถั่น (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 5 โครงการย่อย มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย งบประมาณส่วนกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง

โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2569 และเริ่มดำเนินการในปี 2570

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมต่อจังหวัดบิ่ญเฟื้อก จังหวัดดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ ค่อยๆ ปรับโครงสร้างเศรษฐกิจที่ราบสูงตอนกลาง มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมได้สำเร็จ รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงในที่ราบสูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศตามมติของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคและมติของโปลิตบูโร

รถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon - สถานีฮานอย ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้าง เพื่อตรวจสอบและอนุมัติผลการยอมรับการเสร็จสิ้นโครงการ

MRB จะทำงานต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ทางรถไฟยกระดับของโครงการรถไฟนำร่องในเมืองฮานอย ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอย) ได้รับการรับรองความปลอดภัยของระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัย และเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

สำนักงานการรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินความปลอดภัยระบบรถไฟในเมือง หมายเลขเอกสาร 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024

การรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมหมายเลข 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (ผู้ลงทุน) และบริษัท Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (ผู้ดำเนินการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมการปกป้องสิ่งแวดล้อมของส่วนยกระดับของโครงการ "โครงการรถไฟชานเมืองนำร่องฮานอย ช่วง Nhon - สถานีฮานอย" ในเขต Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da และ Ba Dinh ในนครฮานอย

โครงการนี้มีเกณฑ์มาตรฐาน เช่น โครงการกลุ่ม A (จัดประเภทตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ) และเกณฑ์มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เช่น โครงการกลุ่ม I ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ใบอนุญาตมีอายุ 7 ปี

การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงถึงการเสร็จสิ้นข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานโครงการนำร่องทางรถไฟในเมืองฮานอยช่วงสถานีเญิน-ฮานอย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon-ฮานอย ส่วนที่ยกสูง

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยกล่าวว่าจะประกาศวันเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอยในเร็วๆ นี้

ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เมืองกานเทอจะเริ่มโครงการขยายทางแยก 5 แห่ง ด้วยเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง

ตามข้อมูลของกรมการขนส่งของเมืองกานโถ จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินของอำเภอนิญเกี่ยวได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อออกแบบและประเมินโครงการปรับปรุงและขยายทางแยกสำคัญ 5 แห่งในอำเภอนิญเกี่ยว เมืองกานโถ

นี่เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของเมือง Can Tho ด้วยการลงทุนรวม 1,196 พันล้านดอง จากงบประมาณของรัฐ ซึ่งลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการเขต Ninh Kieu และคณะกรรมการพัฒนากองทุนที่ดิน โครงการได้จัดทำบัญชีรายการบ้านและสิ่งปลูกสร้างเสร็จสิ้นแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ได้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567

ทางแยกระหว่างถนน Mau Than และถนน 3/2 เขต Ninh Kieu มักจะแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงและขยายทางแยกสำคัญ 5 แห่งในเมืองเกิ่นเทอได้รับการอนุมัติในมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2566 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ

วัตถุประสงค์การลงทุนโครงการคือการขยายและสร้างทางแยกภายในโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการไหลของการจราจรในปัจจุบันและอนาคต ลดความแออัดของการจราจร สร้างทางแยกที่ทันสมัย มีส่วนช่วยปรับปรุงความสวยงามของเมือง ค่อยๆ ก่อสร้างเครือข่ายการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเขต Ninh Kieu โดยเฉพาะและเมือง Can Tho โดยทั่วไป

โครงการแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 ได้แก่การขยายทางแยกให้กว้างขึ้นในระดับเดียวกัน ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร และจัดให้มีทางแยกขวาอิสระ รายการลงทุน ได้แก่ ปรับปรุงและขยายทางแยก 5 ทาง ทางเท้า ต้นไม้ ระบบไฟสาธารณะ ระบบระบายน้ำฝน ระบบประปาป้องกันอัคคีภัย และสัญญาณไฟจราจร

ระยะที่ 2 ในอนาคตพิจารณาจัดให้มีสะพานลอยหรือทางลอดตามความต้องการด้านการจราจร

ห้าทางแยกที่จะได้รับการปรับปรุงและขยาย ได้แก่ : สี่แยกหมายเลข 1 (MAU กว่าถนน - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); สี่แยกหมายเลข 2 (MAU กว่า Street - Nguyen Van Cu Street - Vo Van Kiet); สี่แยกหมายเลข 3 (ถนน Nguyen van Linh - ถนนเหงียนแวนกุฏ); สี่แยกหมายเลข 4 (ถนน Nguyen van Linh - 3 Thang 2) และสี่แยกหมายเลข 5 (Nguyen van Linh Street - 30 Thang 4)

ตามมติอนุมัติระยะเวลาดำเนินโครงการจะไม่เกิน 4 ปี ในปี 2566 - 2567 จะให้ความสำคัญกับการดำเนินการทางแยก 2 แห่งที่มีปริมาณการจราจรสูงและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ได้แก่ สี่แยกหมายเลข 1 (สี่แยกถนนเมาทัน - 3 ทาง 2 - ถนนเจิ่นฮุงดาว) และทางแยกหมายเลข 4 (สี่แยกถนนเหงียนวันลินห์ - ถนน 3 ทาง 2)

ในปี 2025 ให้ใช้เนื้อหาต่อไปนี้ตามข้อบังคับ และเมื่อจำเป็น ให้ส่งการปรับปรุงโครงการที่เหมาะสม

ดานังเรียกคืนพื้นที่เพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรองรับทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan

ในการประชุมครั้งที่ 19 วาระที่ 10 สภาประชาชนเมืองดานังได้อนุมัติมติในรายการงานและโครงการที่ต้องการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในเมืองดานังในปี 2567 รวม 23 โครงการ พื้นที่รวมกว่า 116 เฮกตาร์ รวมถึงพื้นที่ซื้อที่ดินเพิ่มเติมที่คาดไว้ในปี 2567 ที่มากกว่า 43.6 เฮกตาร์ โดยมี 2 โครงการที่ต้องการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 เพื่อรองรับโครงการทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan ในเขต Hoa Vang

โครงการทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดานังได้เวนคืนที่ดินขนาด 2,429 ตารางเมตร (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ในชุมชน Hoa Son เพื่อรองรับโครงการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV เพื่อรองรับโครงการสร้างส่วนทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan ของทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ (คาดว่าแผนทุนในปี 2567 อยู่ที่ 32.04 พันล้านเวียดนามดอง)

ต่อไป เมืองได้เวนคืนพื้นที่ 97,295 ตร.ม. ในชุมชน Hoa Nhon (พื้นที่โครงการทั้งหมด 109,286 ตร.ม.) เพื่อรองรับโครงการตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อรองรับการกวาดล้างโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan (แผนเงินทุนประจำปีโดยประมาณคือ 217,748 พันล้านเวียดนามดอง) เป็นโครงการที่ได้รับอนุมัติตามมติที่ 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2564 ซึ่งขณะนี้ผ่านมาเกือบ 3 ปีแล้ว แต่ยังไม่แล้วเสร็จ จึงเสนอให้บรรจุอยู่ในรายการโครงการที่ต้องขอคืนที่ดินต่อไป

สำหรับโครงการทางด่วน Hoa Lien – Tuy Loan คณะกรรมการประชาชนเมืองดานังกล่าวว่าโครงการนี้มีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 ชุมชน ได้แก่ Hoa Lien, Hoa Son และ Hoa Nhon ในเขต Hoa Vang; ระยะเวลาดำเนินโครงการคือปี 2564-2568

การลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ 2,112.985 พันล้านดอง จากงบประมาณของรัฐ โดยค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่รวมถึงเหตุฉุกเฉินอยู่ที่ 951.190 พันล้านเวียดนามดอง (ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 105.177 พันล้านดองเวียดนาม และการย้ายสายไฟคือ 81 พันล้านดองเวียดนาม) ผู้ลงทุนในโครงการย่อยการกวาดล้างพื้นที่คือคณะกรรมการบริหารโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการบริหาร)

ความคืบหน้าในการกวาดล้างพื้นที่ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 นับได้ 1,207/1,216 รายการ และนับหลุมศพได้ 2,758 หลุม จัดการประชุมทางกฎหมายเพื่อทบทวนบันทึก 1,043/1,216 รายการ และประเมินบันทึก 952 รายการ

ดานังได้จ่ายเงินและส่งมอบสถานที่ซึ่งมีไฟล์ข้อมูลจำนวน 832 ไฟล์ และมอบหลุมศพไปแล้วกว่า 2,450 หลุม มูลค่ารวมของการประเมินราคาและค่าตอบแทนที่ได้รับอนุมัติคือ 119,389 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งได้จ่ายไปแล้ว 51,906 พันล้านดองเวียดนาม

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนเพื่อยื่นขอประเมินและอนุมัติโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อรองรับการกวาดล้างโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan (เป็นทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ภาคตะวันออก เมืองดานัง) กำลังดำเนินขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV, 500kV...

คณะกรรมการประชาชนเมืองดานังยังแจ้งด้วยว่า สำหรับการเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่ การประเมินและการอนุมัติการออกแบบแบบก่อสร้างของโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 จะแล้วเสร็จ และจะมีการประมูลการก่อสร้าง และจะดำเนินการก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2567 การส่งมอบที่ดินจริงสำหรับการเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่ครั้งแรกสำหรับโครงการนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 โดยจะส่งมอบเป็นขั้นตอนตามความคืบหน้าในการจัดการที่ดินในการตั้งถิ่นฐานใหม่ และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568

Thua Thien Hue ลงทุน 506 พันล้านดองในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์บนที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - An Van Duong New Urban Area

โครงการจึงมีรูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุนผ่านองค์กรประมูลเพื่อคัดเลือกผู้ลงทุนตามระเบียบ

เขตเมืองใหม่ของ Van Duong, Thua Thien Hue Province

การลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 506 พันล้านดอง ซึ่งต้นทุนรวมเบื้องต้นของการดำเนินโครงการคือ 500 พันล้านเวียดนามดอง ค่าใช้จ่ายเบื้องต้นของค่าชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 5.69 พันล้านดอง

สถานที่ดำเนินโครงการอยู่ที่ที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - An Van Duong New Urban Area และในชุมชน Phu My อำเภอ Phu Vang จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างศูนย์กลางการค้า - ซูเปอร์มาร์เก็ตที่จำหน่ายวัสดุก่อสร้างและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ในพื้นที่ Area C - An Van Duong New Urban Area; กระจายการจัดหาวัสดุก่อสร้างและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของประชาชน มีส่วนช่วยเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์แกนถนนภูหมี-ทวนอัน และพื้นที่ในตำบลภูหมี อำเภอภูหวาง สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดเถื่อเทียนเว้

คาดว่าพื้นที่การใช้ที่ดินของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 ตารางเมตร ความสามารถในการออกแบบสูงสุดของพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดคือประมาณ 47,870 ตารางเมตร

สำหรับขนาดสถาปัตยกรรมการก่อสร้างที่คาดหวัง โครงการมีความหนาแน่นในการก่อสร้างน้อยกว่า 40% ความสูงไม่ต่ำกว่า 5 ชั้น ระยะเวลาดำเนินโครงการคือ 50 ปี นับจากวันที่ทราบผลการจัดสรรที่ดินและเช่าที่ดิน

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการระดมทุนและการระดมเงินทุน ทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ ผู้ลงทุนจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการ ซึ่งทุนของผู้ลงทุนเองมีอย่างน้อย 101.2 พันล้านดองเวียดนาม (คิดเป็นอย่างน้อย 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินทุนที่ระดมได้ตามกฎหมายอื่นๆ มีมูลค่าสูงสุด 404.8 พันล้านดองเวียดนาม (คิดเป็นส่วนใหญ่ 80% ของเงินลงทุนทั้งหมด โดยจะจัดสรรเงินทุนตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ)

ความคืบหน้าในการก่อสร้างขั้นพื้นฐานและการเปิดดำเนินโครงการหรือการใช้ประโยชน์ต้องไม่เกิน 24 เดือน นับแต่วันที่ออกใบอนุญาตก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในไตรมาสแรกของปี 2568 แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการทั้งโครงการในไตรมาสแรกของปี 2570

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thua Thien Hue Phan Quy Phuong กล่าวว่า ผู้ลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน การก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และกฎระเบียบในปัจจุบัน มีความสามารถทางการเงินในการดูแลการใช้ที่ดินตามความคืบหน้าของโครงการ ขณะเดียวกันคณะกรรมการราษฎรจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมแผนงานและการลงทุนทำหน้าที่เป็นผู้เชิญและดำเนินการจัดเตรียมและยื่นขออนุมัติเอกสารเชิญโครงการ และแจ้งหนังสือเชิญสนใจโครงการตามระเบียบ จากผลการประเมินเอกสารทะเบียนการดำเนินโครงการลงทุนธุรกิจ ให้กรมแผนงานและการลงทุนเสนอต่อคณะกรรมการสภาประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณาอนุมัติหนังสือเชิญผู้สนใจและจัดให้มีการคัดเลือกผู้ลงทุนสำหรับโครงการนี้

Long An เรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการย่านที่อยู่อาศัยซึ่งมีเงินทุนมากกว่า 11,222 พันล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Long An ขอเชิญนักลงทุนที่สนใจส่งใบสมัครเพื่อดำเนินโครงการ Residential Area ในชุมชน My Hanh Bac อำเภอ Duc Hoa จังหวัด Long An

โครงการมีพื้นที่ที่ดินประมาณ 214.9217 เฮกตาร์ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับพื้นที่ที่นักลงทุนลงทุนคาดว่าจะอยู่ที่ 331,768.24 ตารางเมตร สำหรับพื้นที่ที่นักลงทุนโอนให้ประชาชนเพื่อการก่อสร้างคือ 465,484.41 ตร.ม. ประชากรประมาณ 30,681 คน

โครงการนี้ดำเนินการที่อำเภอ Duc Hoa จังหวัด Long An

โครงการให้บริการผลิตภัณฑ์ด้านอสังหาริมทรัพย์เช่นการโอนและการขายบ้าน (การก่อสร้างแบบดิบ, ซุ้มที่สร้างเสร็จ); การขายและให้เช่าที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม การขาย ให้เช่า และธุรกิจบริการพื้นที่ภายในพื้นที่โครงการตามแผนงานที่ได้รับอนุมัติ

โครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยเบื้องต้น สำหรับทาวน์เฮาส์ โดยผู้ลงทุนจะสร้างแบบก่อสร้างคร่าวๆ ต่อเติมส่วนหน้าอาคาร จำนวน 1,485 ยูนิต ในแปลงที่อยู่อาศัยติดกันซึ่งอยู่ในเขตส่วนหน้าของเส้นทาง N22, N27, N30, D6, D7 และเส้นทางจังหวัด 823B โดยคาดว่าจะมีเนื้อที่รวม 159,369 ตร.ม. ความสูงของการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 599,085 ตร.ม. สำหรับพื้นที่พักอาศัยที่อยู่ติดกันจำนวน 5,230 ยูนิตที่เหลือ ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับประชาชนในการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามการวางแผนโดยละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติแล้ว

สำหรับวิลล่า: นักลงทุนจะสร้างการก่อสร้างคร่าวๆ และสร้างส่วนหน้าของวิลล่า 46 หลังในวิลล่าในเขตการปกครองที่หันหน้าไปทางถนน D7 โดยมีพื้นที่ที่ดินที่วางแผนไว้ทั้งหมด 8,101 ตร.ม. ความสูงของการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 18,956 ตร.ม. สำหรับวิลล่าจำนวน 252 หลังที่เหลือ ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับประชาชนในการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามการวางแผนโดยละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติแล้ว

สำหรับที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม: ผู้ลงทุนลงทุนในการสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมบนที่ดิน 5 แปลงที่มีเครื่องหมาย CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 โดยคาดว่าจะมีพื้นที่รวม 164,298 ตารางเมตร สูง 9 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 201,894.00 ตร.ม.

ต้นทุนการดำเนินโครงการเบื้องต้นทั้งหมดอยู่ที่เกือบ 7,030 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่มีมูลค่ามากกว่า 4,192 พันล้านดอง

ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 6 ปี (คาดว่าตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2573) นับจากวันที่ได้รับอนุมัติจากนักลงทุน

เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เพิ่งส่งเอกสารให้กระทรวงคมนาคมเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟโดยใช้ทุนกู้ยืม WB

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ ลดการบำรุงรักษาประจำปีและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของทางแยกระดับที่มีอยู่ หลังจากสร้างทางแยกต่างระดับกับถนนแล้ว และขจัดความแออัดของถนนเมื่อมีรถไฟวิ่งผ่าน

ภาพประกอบภาพถ่าย

จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอว่าโครงการจะลงทุนในทางแยกที่แยกระดับสำหรับ 21 ทางแยกระหว่าง 4 เส้นทางรถไฟ (รวมถึงเส้นทางต่อไปนี้: ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้, ฮานอย - ไฮฟอง, เยนเวียน - หล่าวกาย และฮานอย - ดงแดง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้

โดยเฉพาะสำหรับเส้นทางรถไฟฮานอย - โฮจิมินห์ คาดว่าจะใช้งานที่ 13 ทางแยก (ประเภทของทางแยกคือถนนข้ามทางรถไฟ) ตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมือง ได้แก่ ฮานอยมี 1 แห่ง, Thanh Hoa มี 2 แห่ง, Ha Tinh มี 3 แห่ง, Quang Binh มี 2 แห่ง, Phu Yen มี 1 แห่ง, Khanh Hoa มี 1 แห่ง, Binh Thuan มี 1 แห่ง และ Dong Nai มี 2 แห่ง สถานที่

สำหรับเส้นทางรถไฟฮานอย-ดงแดง คาดว่าจะใช้งานที่ 2 ทางแยก (ลักษณะทางแยกคือทางข้ามทางรถไฟ) โดยที่บัคยางมี 1 จุด และลางเซินมี 1 จุด

ทางรถไฟสายเยนเวียน-ลาวกาย คาดว่าจะมี 5 ทางแยก (ลักษณะทางแยกเป็นทางข้ามทางรถไฟ) โดยที่ ฟู้โถ มี 3 แห่ง และลาวกาย มี 2 แห่ง

ทางรถไฟฮานอย-ไฮฟองมีทางแยก 1 ทาง (ทางแยกประเภทเป็นการข้ามถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองไฮฟอง สถานที่ตั้งนี้อยู่บนเส้นทางสาขาที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟฮานอย-ไฮฟอง จากสถานี Vat Cach ไปยังท่าเรือ Vat Cach

เนื่องจากลักษณะของทางรถไฟที่ต้องการความลาดชันขนาดเล็กตามยาวและคุณลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่นๆ เช่น สถานี ระบบข้อมูลสัญญาณรถไฟ ความปลอดภัยของรถไฟ ฯลฯ ทางเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจะมีต้นทุนสูงและดำเนินการได้ยาก ดังนั้นทางเลือกหลักที่แนะนำคือการสร้างสะพานถนนเหนือทางรถไฟ

การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟคาดว่าจะมีมูลค่าประมาณ 8,148.59 พันล้านเวียดนามดอง เทียบเท่ากับประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสองรายการคือต้นทุนการก่อสร้าง 4,575 พันล้านดองเวียดนาม และค่าใช้จ่ายฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้น 1,786 พันล้านดองเวียดนาม

โครงการนี้เสนอให้ใช้ทุนกู้ยืม ODA จากธนาคารโลกมูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้านดองเวียดนาม หรือประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้ ต้นทุนการก่อสร้าง; ต้นทุนที่ปรึกษาการออกแบบ ต้นทุนที่ปรึกษาการควบคุมการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

ทุนของคู่สัญญามูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้านเวียดนามดอง (เทียบเท่าประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ต้นทุนการจัดการโครงการ ภาษีมูลค่าเพิ่ม การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การควบคุมดูแล การให้คำปรึกษาอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

หากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานผู้มีอำนาจ โครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากข้อตกลงการระดมทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2573)

ลงทุน 8,981 พันล้านดอง เพื่อสร้างทางด่วน Dau Giay - Tan Phu ระยะที่ 1

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามมติเลขที่ 954/QD-BGTVT อนุมัติโครงการลงทุนสร้างทางด่วนเดากิ่ว-เติ่นฟู่ (ระยะที่ 1) ภายใต้วิธี PPP

โครงการมีความยาว 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (Km0+000) ที่สี่แยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - Dau Giay ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Dau Giay อำเภอ Thong Nhat จังหวัด Dong Nai จุดสิ้นสุด: ที่กิโลเมตรที่ 60+243.83 (สิ้นสุดทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20) เชื่อมต่อกับโครงการก่อสร้างทางด่วนตาลปู๋ (ดองไน) - เบาล็อค (ลำด่ง) ตั้งอยู่ในชุมชนภูจุง อำเภอเตินฝู จังหวัดด่งไน

ทางแยกต่างระดับ Dau Giay – จุดเริ่มต้นของทางด่วน Dau Giay – Tan Phu

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการตั้งอยู่ในเขต Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu ของจังหวัด Dong Nai

ในระยะก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางด่วนเดาเกี๊ยะ – ตาลปู้ เป็นทางด่วนระดับ 100 มี 4 เลน หน้าตัด 24.75 ม. ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผน โครงสร้างตามยาว) ของเส้นทางเป็นไปตามมาตรฐานของทางด่วนคลาส 100 โดยมีมาตราส่วน 4 เลน และความกว้างของถนน 17 ม.

ในสถานที่ที่มีการบำบัดดินอ่อน จะมีการขุด ยกพื้นถนน ภายในขอบเขตของทางแยกต่างระดับ จุดหยุดฉุกเฉิน และสะพานทางหลวง ส่วนตัดขวางได้รับการออกแบบตามขนาดของระยะที่เสร็จสมบูรณ์โดยมีความกว้างของถนน 24.75 ม.

ภายในขอบเขตของโครงการจะจัดให้มีทางแยกเชื่อมต่อกัน 5 ทาง โดยระยะที่ 1 จะลงทุนในทางแยก 4 ทาง และทางแยกแผน 1 ทาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางแยกต่างระดับ Dau Giay (Km0+000) ที่เชื่อมต่อทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ – Long Thanh – Dau Giay และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนเพื่อสร้างสี่แยกรูปดอกจันให้เสร็จสมบูรณ์ ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกคือ 1 ถึง 2 เลน

ทางแยกต่างระดับ DT.763 (ประมาณ กม.16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่าน DT.763 ทางแยกเป็นรูปแตร ขนาดของกิ่งก้านทางแยกมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

ทางแยกต่างระดับ Cao Cang (ประมาณ กม.38+000) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเขต Dinh Quan และเขต Duc Linh, Binh Thuan ทางแยกเป็นรูปแตร ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกคือ 1 ถึง 2 เลน ทางแยกต่างระดับตาลภู่ (กม.57+700) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ใจกลางอำเภอตาลภู่ ทางแยกเป็นรูปแตร ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกคือ 1 ถึง 2 เลน

ที่สี่แยกกับ DT.770B (ประมาณ กม.10+400) จะมีการลงทุนในสะพานลอยโดยตรงก่อน การลงทุนเพื่อให้การแลกเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์จะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

ตามคำตัดสินที่ 954 โครงการจะสร้างสะพาน 26 แห่งบนทางแยกข้ามทางหลวง และสะพาน 4 แห่งบนสาขาสะพานลอยทางหลวง จัดให้มีทางลอดสำหรับคนจำนวน 24 ทาง รวมกับทางลอดบางส่วนในเส้นทางหลัก เพื่อรองรับความต้องการเชื่อมต่อคนทั้งสองฝั่งทางหลวง

นอกจากนี้ โครงการยังสร้างถนนบริการความยาวประมาณ 31 กม. รวมกับระบบทางลอด สะพานลอย และถนนที่มีอยู่ เพื่อรองรับการเชื่อมต่อของการจราจร ลดผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งของเส้นทาง ขนาดของถนนในชนบทจะเป็นประเภท B ส่วนเส้นทางที่ทับซ้อนกับถนนที่มีอยู่เดิมจะมีการสร้างถนนบูรณะในมาตราส่วนเท่ากับถนนในปัจจุบัน

โครงการลงทุนสร้างระบบอุปกรณ์บนทางหลวง สาขาแยก ศูนย์ควบคุมการจราจรเส้นทาง ซอฟต์แวร์การจัดการ...เพื่อรองรับการจัดการและการใช้ประโยชน์จากทางหลวงให้ราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันเวลา สะดวก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

โครงสร้างของระบบจัดการจราจรอัจฉริยะประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก ได้แก่ ระบบกล้องวงจรปิด ระบบตรวจจับยานพาหนะ ระบบป้ายข้อมูลตัวแปร ระบบส่งสัญญาณดิจิตอล ระบบสารสนเทศวิทยุ ระบบสื่อสาร ระบบจ่ายไฟ ศูนย์จัดการจราจรเส้นทาง ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง สิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ

ศูนย์จัดการจราจรเส้นทางตั้งอยู่ที่สี่แยกกาวจัง (ประมาณ กม.38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง ประสานกับโซลูชั่นการเก็บค่าผ่านทางที่ใช้งานอยู่บนทางด่วนในปัจจุบัน ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค

คาดว่าจุดพักรถจะอยู่ที่กิโลเมตรที่ 40 พื้นที่ด้านละประมาณ 3 ไร่ ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างพื้นที่สำหรับจุดแวะพักจะรวมอยู่ในการลงทุนทั้งหมดของโครงการ แผนการลงทุน ธุรกิจ และการแสวงหาผลประโยชน์สำหรับการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

พื้นที่ทั้งหมดที่โครงการครอบครองประมาณ 378 เฮกตาร์ โดยอำเภอทองเญิตมีพื้นที่ประมาณ 95 เฮกตาร์ เขต Dinh Quan มีพื้นที่ประมาณ 156 เฮกตาร์ อำเภอซวนล็อคมีพื้นที่ประมาณ 5 เฮกตาร์ อำเภอเตินภูมีเนื้อที่ประมาณ 122 เฮกตาร์

ด้วยขนาดการลงทุนข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนรวม 8,981 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งนักลงทุนระดมเงินทุนได้ประมาณ 7,681.539 พันล้านดองเวียดนาม ทุนของรัฐอยู่ที่ประมาณ 1,300 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของทุนงบประมาณของรัฐสำหรับช่วงปี 2021 - 2025 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 1535/QD-TTg ลงวันที่ 15 กันยายน 2021

โดยรัฐมีส่วนร่วมประมาณ 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด อัตรากำไรของนักลงทุนอยู่ที่ 11.77%/ปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 9.47%/ปี ค่าธรรมเนียมเริ่มต้นสำหรับยานพาหนะกลุ่มที่ 1 คือ 1,900 VND/กม.... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือน 11 วัน

กระทรวงคมนาคมได้มอบอำนาจให้ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานคู่สัญญา โดยมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการทังลองเป็นผู้เชิญ

รูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการฯ คือ การประมูลแบบเปิดภายในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการคัดเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2568 ในโครงการนี้ กลไกในการแบ่งปันรายได้ที่เพิ่มขึ้นและลดลง: ดำเนินการตามบทบัญญัติมาตรา 82 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน และพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2564 ของรัฐบาลกำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการลงทุนภายใต้วิธี PPP

เมื่อแล้วเสร็จ โครงการนี้จะตอบสนองความต้องการด้านการคมนาคม ลดปัญหาการจราจรติดขัด และรับประกันความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 สร้างเสร็จและเปิดดำเนินการทางด่วนซิงโครนัสความจุขนาดใหญ่ ความปลอดภัยในการจราจร และความเร็วสูงบนเส้นทางขนส่งนครโฮจิมินห์ - Dau Giay - Lien Khuong ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai โดยเฉพาะและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป

โครงการนี้ยังสร้างแรงผลักดันในการเชื่อมโยง ส่งเสริมความร่วมมือและการพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ที่ราบสูงตอนกลาง และภูมิภาคตอนกลางตอนใต้ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทบูรณาการเชิงลึก ค่อยๆ ปรับปรุงโครงข่ายจราจรทางถนนให้สมบูรณ์ตามแผน มีส่วนช่วยในการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html