ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่า 25,540 พันล้านดอง เตรียมเปิดดำเนินการโครงการปิโตรเคมีลองเซิน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองเซิน ทุนจดทะเบียน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567...
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องในสัปดาห์ที่ผ่านมา
โครงการปิโตรเคมีลองซอนมูลค่า 5.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567
ในการประกาศผลประกอบการไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซิเมนต์ไทย (SCG ประเทศไทย) ระบุว่าในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 จะทดสอบการดำเนินงานโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567
 |
| โรงงานปิโตรเคมีลองซอนได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน |
ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก
ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สองของปี 2567
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 เอสซีจี ระบุว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ โครงการนี้จึงถูกปิดตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับปรุง และปรับปรุงมาตรฐานการดำเนินงาน
โครงการปิโตรเคมีลองซอนได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และ 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย
โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมิคอล (SCGC) ถือหุ้น 100%
นี่คือโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นอกจากนี้ยังเป็นโครงการเดียวในเวียดนามที่มีเงินลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากประเทศไทย
เมื่อดำเนินงานเต็มกำลังการผลิตอย่างมีเสถียรภาพ โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เรซินพลาสติก) และโรงงานโพลีโอเลฟินจะผลิตเรซินพลาสติกที่จำเป็นต่อการผลิตได้ 1.4 ล้านตันต่อปี
เอสซีจีประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2567 กำไรของกลุ่มอยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (มากกว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลง 54% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม หากไม่รวมรายได้พิเศษ กำไรจะลดลงเพียง 29%
กำไรสะสม 6 เดือนแรกของปี SCG อยู่ที่ 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และหากไม่รวมรายได้พิเศษลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
รายงานยังระบุด้วยว่า จนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอน ขาดทุน 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง
ความจริงที่ว่า Long Son Petrochemical Complex ยังไม่ได้ดำเนินการ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน
ปัจจุบัน LSP มีสินเชื่อคงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำ 3 แห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีสินเชื่อผู้ถือหุ้นคงค้างอยู่ประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ
โครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนยังมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 ถึง 220 ล้านเหรียญสหรัฐ
เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบิน ก่าเมา มูลค่า 2,400 พันล้านดอง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา ซึ่งเป็นโครงการที่เสนอโดย ACV
 |
| สนามบิน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ภาพ: ACV |
โดยอิงตามความเห็นการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการที่ผู้ลงทุนเสนอ และคำอธิบายและความเห็นเพิ่มเติมของ ACV กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยืนยันว่าโครงการได้บรรลุเงื่อนไขในการรายงานต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน
ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินที่เทียบเท่าได้ และสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค
โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ขนาด 2,400 ม. x 45 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้; การก่อสร้างแท็กซี่เวย์ที่เชื่อมต่อรันเวย์กับพื้นที่จอดเครื่องบินขนาด 128 ม. x 15 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุด้านละ 5 ม. และแท็กซี่เวย์สำหรับรอ 5 ลำ; การก่อสร้างพื้นที่จอดเครื่องบินในพื้นที่ด้านใต้ขนาด 182 ม. x 112.5 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุกว้าง 5 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้ 3 ตำแหน่ง
อีกหนึ่งสิ่งสำคัญของโครงการคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คนต่อปี (รองรับผู้โดยสารได้ 1 ล้านคนต่อปีเมื่อจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตารางเมตร พื้นที่รวมประมาณ 4,200 ตารางเมตร 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 เมตร
นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมต่อลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนซิงโครนัส ฯลฯ
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนการลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการมีมูลค่าประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้ทุนของ ACV 100%
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการคือ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี โดยได้รับสิทธิประโยชน์และการสนับสนุนการลงทุนตามกฎหมายปัจจุบัน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจัดสรรที่ดินตามผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และแผนผังสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้แก่การท่าอากาศยาน เพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรร/ให้เช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2556
พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการ
กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การรับรองวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนในโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งรัฐบาลได้ลงทุนและบริหารจัดการที่สนามบินก่าเมา การรับรองการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ
ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่ต่อข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ ประสิทธิภาพในการใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐตามบทบัญญัติของกฎหมาย
นักลงทุนยังต้องได้รับและปฏิบัติตามความเห็นการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและความเห็นการประเมินของกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดระเบียบการจัดทำ การประเมิน และการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน
เสนอแผนก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง
กรมการขนส่งจังหวัดญาลายเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู
ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งทางบกจึงได้ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ
 |
| ภาพประกอบ |
โครงการนี้จะมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในเมืองเปลกู จังหวัดจาลาย โดยมีระยะทางรวม 122.9 กม.
กรมการขนส่งทางบกเจียลายเสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผนงาน 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะพร้อมสำหรับการลงทุนตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยการก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573
ในส่วนของการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ โดยให้คณะกรรมการประชาชนของแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามขอบเขตการบริหาร
ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม กรมการขนส่งจังหวัดจาลายระบุว่า ได้ประสานงานกับกรมการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการจัดโครงการจราจรจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพื่อทบทวนเนื้อหาที่หน่วยงานปฏิบัติงานของกระทรวงคมนาคมปรึกษาหารือกัน
หลังจากตรวจสอบและวิจัยเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังเมืองของตำบลและแขวงต่างๆ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองในพื้นที่ชั้นในและชั้นนอกของเมืองอานโญน
โดยเฉพาะความยาวของเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญคือประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) โดยผ่านตัวเมืองอานโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญแท็ง บิ่ญเติง และเตยซาง)
สำหรับการปรับเปลี่ยนทางแยกต่างระดับนั้น เส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับเปลี่ยนทางแยกทั้งสิ้น 3 จุด ได้แก่ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี อำเภออานเญิน) จุดเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยน อำเภอเตี๊ยน) และจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยน)
กรมการขนส่งทางบกญาลาย มีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 3 ช่วง ช่วงที่ 1 เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น (กม.000) ไปยังอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ระยะทาง 39.3 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ช่วงที่ 2 เริ่มต้นจากอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ไปยังปลายอุโมงค์หม่านยาง (กม.79+700) ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย ช่วงที่ 3 เริ่มต้นจากกม.9+00 ไปยังปลายเส้นทาง (กม.122+900) ระยะทางประมาณ 43.2 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย
ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการ พบว่า ภายใต้สถานการณ์ทุนสนับสนุนจากรัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมด ตามที่กฎหมาย PPP กำหนด โครงการฯ ไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามที่กำหนดไว้
ในกรณีที่โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและคาดว่าจะคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการจะคิดเป็น 75% ถึง 85%
อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่เกินไป ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนตามวิธี PPP และนโยบายทุนของรัฐมีบทบาทเป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องสร้างกลไกพิเศษที่แตกต่างจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP
นอกจากนี้ การดำเนินการลงทุนโครงการตามวิธี PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันได้อย่างแน่ชัดว่าจะประสบความสำเร็จหรือไม่ เพราะยังขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อ
อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐนั้น ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการเบื้องต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี จำนวนทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการจะต้องคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด
นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจยังแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku มีเพียงประมาณ 60 – 75% เท่านั้น เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ
การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวง บรรลุปริมาณ 9.9% ของเงินทุน 12,600 พันล้านดอง
นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการและงานด้านการจราจรที่สำคัญจำนวนหนึ่งในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม
สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง กำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันจากหน่วยงานท้องถิ่น โดยได้ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด ณ ขณะนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 12,600 พันล้านดอง และความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณงาน
โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 1 ช่วงหว่างเคอ - หวอยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กิโลเมตร หน้าตัด 50 เมตร จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนนกัตลิญ - ลาแถ่ง - เยนหล่าง ที่หว่างเคอ (เขตด่งดา) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สี่แยกหวอยฟุก (เขตบาดิญ) งบประมาณการลงทุนของโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ามากกว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยเป็นค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 34.1% ของแผนการลงทุน
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากสี่แยกบาลา (เขตห่าดง) ไปยังเมืองซวนมาย (เขตเชางมี) มีความยาว 21.7 กิโลเมตร ในส่วนนี้จะมีการปรับปรุงเป็น 4-6 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความกว้างของผิวจราจรจะขยายเป็น 50-60 เมตร ส่งผลให้แกนรัศมีที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ งบประมาณการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน
ขณะเดียวกัน ทางหลวงทังลอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางหลวงสายฮานอย-ฮว่าบิ่ญ มีความยาว 6.7 กิโลเมตร มีหน้าตัด 120-180 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน
นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปา
ในรายงานข่าวราชการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์ เป็นพื้นที่นอกภาคเกษตร เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1
 |
| การเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบลในเขตอูมินห์เทือง (ภาพประกอบ) |
รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางเป็นผู้รับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในบันทึกและแปลงนา และให้มั่นใจว่าโควตาการใช้ที่ดินทำนาที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
จังหวัดเกียนซางต้องประกันการใช้ที่ดินอย่างประหยัดและมีประสิทธิผล หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการจัดการการดำเนินการแปลงการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวตามบทบัญญัติของกฎหมายเป็นประจำ
โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ของ อ.อานเบียน อ.อานมิญ อุมมินห์ทวง อ.หวิงถ่วน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881,000 ล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2565 - 2568
ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำขนาดความจุ 30,000 ลบ.ม./กลางวัน/กลางคืน พร้อมงานรวบรวมน้ำ ถังพักน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหารการดำเนินงาน บ้านพักเครื่องปั่นไฟ สายส่งไฟฟ้าแรงปานกลาง 22 กิโลโวลต์
ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตร/กลางวัน/กลางคืน และท่อส่งเสริมเพิ่มเติมเชื่อมต่อกับสถานีประปาเดิม 9 แห่ง ยาวประมาณ 75 กม.
อ่างเก็บน้ำดิบขนาด 900,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตร/ชั่วโมง สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ความจุ 500 ลูกบาศก์เมตร/ชั่วโมง อ่างเก็บน้ำ ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหาร โรงผลิตไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 22 กิโลโวลต์...
การดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาน้ำดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ อุมินห์ทวง และอำเภอหวิงถ่วน ในเขตอำเภออุมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของอำเภอต่างๆ
พร้อมกันนี้ จัดให้มีแหล่งน้ำที่มีคุณภาพรับรอง สะอาด ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย และเพิ่มสัดส่วนครัวเรือนใช้น้ำสะอาดตามเป้าหมายโครงการก่อสร้างชนบทใหม่ระดับชาติ
เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้วเสร็จ จะช่วยให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีน้ำใช้เพื่อการดำรงชีวิตประจำวันและการผลิตอย่างมีคุณภาพและปริมาณ แก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำใช้ในชีวิตประจำวันในฤดูแล้ง ส่งผลให้คุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนดีขึ้น โครงการนี้ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น และลดภาระค่าใช้จ่ายทางสังคมอันเนื่องมาจากโรคภัยไข้เจ็บที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำ
กุ้ยโจวตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567
ในงานแถลงข่าวซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 นาย Duong Tan Hien รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ กล่าวว่า อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GRDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GRDP ในช่วง 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน
ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกัน เช่น ยอดขายปลีกสินค้าและบริการคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการคาดการณ์ว่าสูงกว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 11% รายได้งบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้สูงกว่า 5,900 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมธนาคารยังคงเติบโต โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 3.55% เมื่อเทียบกับต้นปี
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านบวกแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองกานโธยังไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้ ความคืบหน้าในการทำให้แผนสำเร็จในบางภาคส่วนและสาขาต่างๆ ยังคงต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัสดุปัจจัยการผลิตมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ฯลฯ
รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ กล่าวว่า "ในปี 2567 เมืองกานโธตั้งเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจไว้ที่ 7.5-8% ด้วยปัญหาและความท้าทายหลายประการ ในไตรมาสที่สามของปี 2567 เมืองกานโธจะมุ่งเน้นการดำเนินแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างจริงจังเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโต 3 ประการ ได้แก่ "การลงทุน การบริโภค และการส่งออก" กำกับการเร่งรัดงานและโครงการลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 มากกว่า 95% ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง มุ่งเน้นการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจต่างๆ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดอุปสรรค และให้คำแนะนำแก่ภาคธุรกิจ..."
นอกจากนี้ นาย Duong Tan Hien กล่าวว่า ทางเมืองมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนนอกงบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนโอมอน II, III และ IV โครงการทางด่วนผ่านเมือง โครงการนิคมอุตสาหกรรม VSIP Can Tho โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์ และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์... โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามภารกิจในมติที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีในการประกาศใช้แผนดำเนินการวางแผนเมือง Can Tho ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างมีประสิทธิภาพ...
เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกก๊วโลด้วยเงินทุน 7,325 พันล้านดอง
ในการประชุมสามัญประจำปีล่าสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึกกว้าโหลว
 |
| โครงการท่าเรือน้ำลึกกั่วโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง |
ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (แบ่งเป็นท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาด 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเทียบเรือ ร่องน้ำสำหรับเรือ จุดกลับเรือ และจุดเทียบเรือ
พื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินบริเวณท้ายท่าเรือมีประมาณ 32 เฮกตาร์ พื้นที่ใช้ประโยชน์ผิวน้ำมีประมาณ 208.15 เฮกตาร์ สำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเรือ พื้นที่กลับเรือ ที่จอดเรือ และร่องน้ำเดินเรือ
โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมประมาณ 7,325 พันล้านดอง แบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2567 - 2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง และระยะที่ 2 (พ.ศ. 2572 - 2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2567 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2567 โดยดำเนินการตามขั้นตอนตามกฎหมายแล้วเสร็จ ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (น้ำหนักบรรทุก 50,000 ตัน) การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 เมตร สะพานเชื่อมหมายเลข 01 ช่องทางเดินเรือและการสนับสนุนทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 - 2571
ระยะที่ 2 การลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (ระวางขับน้ำ 100,000 ตัน) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นขนาด 350 เมตร สะพานเชื่อมหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2572 - 2573
โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด นายไท ทานห์ กวี เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงขอให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นในการดำเนินโครงการนี้
เป็นที่ทราบกันดีว่าท่าเรือน้ำลึกก๊วโลเป็นระบบการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-นครโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ให้บริการขนส่งและรับสินค้าสำหรับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong
ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะทำให้เกิดการประสานกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo กับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ และทำให้โครงสร้างพื้นฐานสามารถดำเนินโครงการลงทุน ก่อสร้าง และดำเนินธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ได้อย่างสอดคล้องกัน ก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ
ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง
สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่แสดงความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia - Chon Thanh
โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติที่ 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) โดยจะนำเสนอต่อรัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2567
 |
| การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเจียเงีย-ชอนถั่น ทางตะวันตก ก่อให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ) |
ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงเจียงเกี๋ย (ดั๊กนง) - ชอนถั่น (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 5 โครงการย่อย มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย งบประมาณส่วนกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง
โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2569 และเริ่มดำเนินการในปี 2570
Mục tiêu dự án nhằm xây dựng tuyến cao tốc trọng điểm kết nối vùng Tây Nguyên với vùng Đông Nam Bộ, kết nối các tỉnh Bình Phước, Đắk Nông và các địa phương khác trong vùng với thành phố Hồ Chí Minh, tạo không gian, động lực phát triển mới cho vùng Tây Nguyên và vùng Đông Nam Bộ; khai thác tiềm năng sử dụng đất, phát triển du lịch, công nghiệp chế biến, công nghiệp khai thác khoáng sản, từng bước cơ cấu lại kinh tế vùng Tây Nguyên; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng – an ninh vùng Tây Nguyên, vùng Đông Nam Bộ và quốc gia theo Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng, các Nghị quyết của Bộ Chính trị.
Metro Nhổn – ga Hà Nội được cấp Chứng nhận an toàn hệ thống
Ban Quản lý Dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, ngày 31/7, đơn vị này đã làm việc với Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng để xem xét, chấp thuận kết quả nghiệm thu hoàn thành công trình.
MRB sẽ tiếp tục nỗ lực để đảm bảo rằng mọi công đoạn cuối cùng được hoàn thành một cách an toàn, hiệu quả, theo đúng quy định.
Trước đó, ngày 30/7, đoạn trên cao của Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội (metro Nhổn – ga Hà Nội) đã chính thức được cấp chứng nhận an toàn hệ thống, chứng nhận xác nhận tuyến đường sắt đô thị được thiết kế, xây dựng phù hợp với tiêu chuẩn quản lý an toàn và đủ điều kiện an toàn vận hành.
Cục Đường sắt Việt Nam – Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ thống đường sắt đô thị số 356/2024/GCN-CĐSVN ngày 30/7/2024.
Giấy chứng nhận an toàn hệ thống là yêu cầu bắt buộc, thuộc điều kiện tiên quyết để đưa một dự án đường sắt đô thị vào vận hành thương mại.
Ngày 29/7, Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng đã cấp Giấy phép môi trường số 276/GPMT-BTNMT cho MRB (Chủ đầu tư) và Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Đơn vị vận hành) được thực hiện các hoạt động bảo vệ môi trường của đoạn trên cao Dự án “Tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội” tại các quận: Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Cầu Giấy, Đống Đa và Ba Đình, TP. Hà Nội.
Dự án có tiêu chí như dự án nhóm A (phân loại theo tiêu chí quy định của pháp luật về đầu tư công) và có tiêu chí về môi trường như dự án nhóm I theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường. Thời hạn của Giấy phép là 7 năm.
Việc đạt được Giấy phép môi trường và Chứng nhận An toàn hệ thống là một cột mốc quan trọng, đánh dấu việc hoàn thành các yêu cầu kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong quá trình thi công và vận hành tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội.
Đây được xem là bước tiến lớn hướng tới việc chính thức đưa đoạn trên cao của tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội vào khai thác thương mại.
Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội cho biết sẽ sớm thông tin về thời gian chính thức vận hành thương mại đoạn trên cao dự án metro Nhổn – ga Hà Nội.
Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng
Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.
Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.
 |
| Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. |
Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.
Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.
Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.
Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.
Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).
Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).
Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.
Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan
Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.
 |
| Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công. |
Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).
Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.
Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.
Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).
Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.
Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.
Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…
UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.
Thua Thien Hue ลงทุนในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์มูลค่า 506,000 ล้านดอง
UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.
Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.
 |
| Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế. |
Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.
Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.
Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.
Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.
Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).
Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.
Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.
ลองอันเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพื้นที่อยู่อาศัย เงินทุนกว่า 11,222 พันล้านดอง
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.
Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.
 |
| Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An. |
Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.
Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.
Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.
Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.
โครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์ที่เสนอ
Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.
Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.
 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.
Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,
Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.
Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.
Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.
Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.
Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.
Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).
Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.
Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.
 |
| Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú. |
Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.
Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.
Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.
Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.
Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.
Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.
Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.
Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.
Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.
Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.
Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.
Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.
Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.
Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.
Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.
Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.
Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.
การแสดงความคิดเห็น (0)