ข้อเสนอเพื่อเสริมกลไกโครงการท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์

ภาษาไทย ต่อเนื่องจากโปรแกรมการประชุมสมัยที่ 10 ในช่วงบ่ายของวันที่ 8 ธันวาคม รัฐสภาได้หารือกันในห้องโถงเกี่ยวกับ: กลไกและนโยบายเฉพาะบางประการที่ใช้บังคับกับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ นโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh นโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Vinh-Thanh Thuy การปรับเนื้อหาของมติที่ 94/2015/QH13 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับสนามบินนานาชาติ Long Thanh แก้ไขและเพิ่มเติมมติที่ 170/2024/QH15 ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 ของรัฐสภาเกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคสำหรับโครงการและที่ดินในการสรุปการตรวจสอบ การสอบสวน และการตัดสินในนครโฮจิมินห์ นครดานัง และจังหวัดคั๊ญฮว้า

เพิ่มกลไกการทบทวนมาตรฐานทางเทคนิคทุก 5 ปี

ผู้แทนรัฐสภานคร โฮจิมิน ห์ เหงียน ตัม ฮุง กล่าวปราศรัย ภาพ: ดวน ตัน/วีเอ็นเอ

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ ผู้แทนเหงียน ทัม ฮุง (นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า นี่เป็นการตัดสินใจเชิงยุทธศาสตร์ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ ซึ่งจะช่วยขยายพื้นที่การพัฒนาของเขตเมืองหลวงและภาคเหนือทั้งหมด

เพื่อให้มติมีความเป็นไปได้สูง ดำเนินการได้พร้อมกัน มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของการลงทุนภาครัฐ และป้องกันการสูญเสียทรัพยากรของชาติ ผู้แทนเหงียน ทัม ฮุง ได้เสนอให้คณะกรรมการร่างพิจารณาเพิ่มกลไกการทบทวนมาตรฐานทางเทคนิคทุก ๆ รอบ 5 ปีที่สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เนื่องจากเทคโนโลยีการบิน (โดยเฉพาะปัญญาประดิษฐ์ในการปฏิบัติการบิน การเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของผู้โดยสาร ระบบจอดรถอัตโนมัติ) และมาตรฐานความปลอดภัยขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การกำหนดกลไกการปรับปรุงเป็นระยะในมติจะช่วยให้โครงการสามารถก้าวทันแนวโน้มการพัฒนาการบินระหว่างประเทศ และหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่โครงการจะล้าสมัยทันทีที่เริ่มใช้งาน

ในส่วนของกลไกความรับผิดชอบในการติดตามและป้องกันการสูญเสียและสิ้นเปลือง ผู้แทนเหงียน ทัม ฮุง เห็นด้วยกับระเบียบที่ว่ารัฐบาลต้องรับผิดชอบต่อหน้ารัฐสภา และคณะกรรมการประชาชนจังหวัด บั๊กนิญ ต้องรับผิดชอบความคืบหน้าของสถานที่

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการมีผลผูกพัน ผู้แทนได้เสนอให้เพิ่มกลไกในการประเมินความคืบหน้ารายไตรมาสตามชุดตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ (KPI) เกี่ยวกับการชดเชย การตั้งถิ่นฐานใหม่ การเบิกจ่าย และความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ

“เมื่อความก้าวหน้าและความรับผิดชอบวัดกันที่ดัชนี การกำกับดูแลของรัฐสภาและประชาชนจะมีประสิทธิผลมากขึ้น ขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงของความล่าช้า เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติอื่นๆ” นายเหงียน ทัม ฮุง ผู้แทนกล่าว

เห็นด้วยกับแผนการทวงคืนที่ดินทันทีตามมาตราส่วนการวางแผน อย่างไรก็ตาม ผู้แทนเหงียน ทัม ฮุง เสนอให้พิจารณาเพิ่มข้อกำหนดสำหรับการติดตามตรวจสอบโดยอิสระในพื้นที่ปลูกข้าวสองชนิดจำนวน 922.25 เฮกตาร์

ผู้แทนเหงียน ทัม ฮุง กล่าวว่า ที่ดินนาเป็นทรัพยากรเชิงยุทธศาสตร์ที่จะสร้างหลักประกันความมั่นคงทางอาหารของประเทศ การเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินต้องสอดคล้องกับแผนการปรับโครงสร้างพื้นที่การผลิตและเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของประชาชน การมีกลไกตรวจสอบที่เป็นอิสระจะช่วยจำกัดการร้องเรียนที่ยืดเยื้อ ลดความเสี่ยงทางสังคม และรับรองสิทธิของประชาชนที่ได้รับที่ดินคืน

เกี่ยวกับปัญหาการวางแผน ผู้แทน Duong Khac Mai (Lam Dong) เสนอให้มีการทบทวนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกับการวางแผนของจังหวัดบั๊กนิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่จังหวัดบั๊กนิญรวมเข้ากับจังหวัดบั๊กซางและมีการวางแผนเฉพาะทางบางส่วน

ตามที่ผู้แทน Duong Khac Mai กล่าว นี่เป็นข้อกำหนดที่สำคัญเนื่องจากขอบเขตการใช้ที่ดินนั้นกว้างขวางมาก โดยเฉพาะที่ดินสำหรับปลูกข้าวสองชนิด ซึ่งเป็นที่ดินประเภทหนึ่งที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงทางอาหารของชาติ

ในส่วนของขนาดและเป้าหมาย ผู้แทน Duong Khac Mai เสนอแนะให้มีการระบุตัวชี้วัดทางเทคนิคอย่างชัดเจน โดยเฉพาะมาตรฐานสากล 5 ดาว ตัวชี้วัด Net Zero...; พร้อมกันนั้นก็ชี้แจงความเหมาะสมกับเงื่อนไขทางการเงินและทางเทคนิค หลีกเลี่ยงการตั้งเป้าหมายที่สูงเกินไป ซึ่งจะส่งผลให้การลงทุนทั้งหมดเพิ่มขึ้น ยืดเวลาการคืนทุน และส่งผลกระทบต่อความเป็นไปได้

สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับจังหวัดเหงะอาน

ในการหารือเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนหวิงห์-แทงถวี ผู้แทนเจิ่น เญิ๊ท มินห์ (เหงะอาน) กล่าวว่า ทางด่วนสายนี้ถือเป็นทางด่วนสายแรกและเป็นองค์ประกอบสำคัญของแกนทางด่วนที่เชื่อมต่อเวียงจันทน์ (ลาว) กับฮานอย ซึ่งมีความสำคัญต่อการทูตของรัฐ การทูตของประชาชน และการทูตด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ นี่จะเป็นไฮไลท์สำคัญในการบรรลุเนื้อหาใหม่ในความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศที่ผู้นำพรรคและรัฐได้ให้คำมั่นไว้ ได้แก่ มิตรภาพอันยิ่งใหญ่ ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันเป็นพิเศษ ความร่วมมือที่ครอบคลุม และการเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์

สำหรับจังหวัดเหงะอาน ทางด่วนส่วนใหญ่ผ่านชุมชนทางตะวันตกซึ่งมีปัญหาอุปสรรคมากมายและมีรายได้น้อยเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของประเทศ ดังนั้นจึงเปิดรากฐานโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเพื่อส่งเสริมการก่อตั้งและพัฒนาเขตเศรษฐกิจด่านชายแดน Thanh Thuy สร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ใกล้เคียง ปรับปรุงการเชื่อมต่อ การค้าสินค้า พัฒนาการท่องเที่ยว ปรับปรุงชีวิตทางวัตถุและจิตวิญญาณของผู้คน โดยเฉพาะชนกลุ่มน้อย

ผู้แทน To Van Tam (Quang Ngai) เห็นด้วยกับการดำเนินโครงการ โดยวิเคราะห์ว่าโครงการทางด่วนสาย Vinh-Thanh Thuy จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางและการขนส่งสินค้า ส่งเสริมการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ สนับสนุนการค้าชายแดนและการพัฒนาที่ยั่งยืนกับประเทศเพื่อนบ้าน

“ทางด่วนวิญ-ถั่นถวีไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสให้จังหวัดเหงะอานได้พัฒนาและเสริมสร้างการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจกับลาวและกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทยต่อไป” นายโต วัน ทัม ผู้แทนกล่าว

ผู้แทนของ Van Tam เห็นด้วยกับการใช้การลงทุนสาธารณะและการใช้กลไกพิเศษในการดำเนินโครงการ เขากล่าวว่าการมอบหมายงานบางอย่างให้กับรัฐบาลระดับตำบลนั้นเหมาะสม เนื่องจากรัฐบาลระดับตำบลดำเนินการงานทางการเมืองในระดับท้องถิ่น จึงทำให้สะดวกต่อการนำไปปฏิบัติ

ในส่วนของขนาดการลงทุน ผู้แทน To Van Tam เสนอให้ลงทุนในโครงการขนาด 6 เลนในช่วงปี 2569 - 2573 เนื่องจากความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของเส้นทางนี้และคาดหวังว่าจะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับจังหวัดเหงะอาน

นอกเหนือจากการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัยแล้ว ผู้แทน To Van Tam กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานเป็นภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากภัยธรรมชาติและสภาพอากาศ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องกำหนดอย่างชัดเจนและเร่งด่วนในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในองค์กรก่อสร้างและปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ แทนที่จะ "ส่งเสริม"

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เจิ่น ฮอง มิงห์ ได้ชี้แจงและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่สมาชิกรัฐสภาได้หยิบยกขึ้นมาเกี่ยวกับขนาดการลงทุน โดยระบุว่า ในระยะที่ 1 ระยะที่ฝั่งเวียดนามมีความยาวประมาณ 60 กิโลเมตร คำนวณจากปริมาณการจราจรจนถึงปี พ.ศ. 2578 โดยมี 4 เลน และจะเพิ่มเป็น 6 เลนในช่วงปี พ.ศ. 2588-2593 เท่านั้น ดังนั้น ข้อเสนอสำหรับระยะแรกที่มี 4 เลนจึงมีความเหมาะสมอย่างยิ่ง

ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm