ข้อเสนอ 865 พันล้านดองเพื่อสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 แบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ 11 โครงการ

ข้อเสนอ 865 พันล้านดองเพื่อสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 แบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ 11 โครงการ

เสนอลงทุน 865,000 ล้านดอง สร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟองเจิวที่พังทลาย เสนอแบ่งโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 มูลค่า 136,593 ล้านดอง ออกเป็น 11 โครงการย่อย...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

เสนอลงทุน 865 พันล้านดองสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพาน Phong Chau ที่พังทลาย

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฟู้เถาะ เพิ่งส่งเอกสารถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อขอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนโครงการบำบัดฉุกเฉินเพื่อรับมือกับผลกระทบจากพายุลูกที่ 3

สถานะปัจจุบันของสะพานฟองเจา

ดังนั้น เพื่อสร้างเงื่อนไขในการช่วยให้ท้องถิ่นสามารถแก้ไขปัญหาเร่งด่วนและรับรองการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C ได้อย่างราบรื่น ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการป้องกันน้ำท่วม ปกป้องชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน และงานโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ รวมถึงทางรถไฟสายเอียนเวียน- ลาวไก คณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เถาะจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้จังหวัดฟู้เถาะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการทั้งสอง

ประการแรก สร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพาน Phong Chau เดิมด้วยสะพานขนาดทันสมัย ​​สอดคล้องกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C ที่มีความยาว 430 ม. ความกว้าง 21.5 ม. มูลค่าการลงทุนรวม 865 พันล้านดอง (ได้รับการสนับสนุน 100% จากงบประมาณกลาง)

ประการที่สอง เสริมสร้างและปรับปรุงส่วนคันกั้นน้ำและคันดินที่อ่อนแอ และระบบกำแพงกันน้ำท่วมบริเวณคันกั้นน้ำด้านซ้ายและขวาของแม่น้ำเทา (รวมทางหลวงหมายเลข 2D และทางหลวงหมายเลข 32C) ระยะประมาณ 18 กม. (ทางหลวงหมายเลข 2D ระยะทาง 12 กม. ทางหลวงหมายเลข 32C ระยะทาง 6 กม.) เงินลงทุนรวม 250,000 ล้านดอง (งบประมาณกลางสนับสนุน 100%)

ก่อนหน้านี้เนื่องจากผลกระทบของพายุลูกที่ 3 ทำให้เกิดน้ำท่วมเป็นวงกว้างในมณฑลภูเขาทางภาคเหนือ นอกจากนี้ อ่างเก็บน้ำพลังน้ำที่อยู่เหนือน้ำ (ทะเลสาบ Tuyen Quang, ทะเลสาบ Hoa Binh , ทะเลสาบ Thac Ba) ยังได้ปล่อยน้ำออกมาพร้อมกัน ทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำแดง (ช่วงที่ผ่านอำเภอห่าฮัว จังหวัดฟู้เถาะ) สูงกว่าระดับเตือนภัย 3 เกินระดับน้ำท่วมสูงสุดเมื่อปี 2514 ประมาณ 1.4 เมตร

น้ำท่วมสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและล้นเขื่อนทำให้เกิดน้ำท่วมในพื้นที่ตำบลทางเหนือของอำเภอห่าฮั่วและตัวเมืองห่าฮั่ว ส่งผลให้การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C (บริเวณเขื่อนขวาท่าเสา ยาว 22 กม.) และทางหลวงหมายเลข 2D (บริเวณเขื่อนซ้ายท่าเสา ยาว 32 กม.) ได้รับผลกระทบอย่างหนัก

โดยเฉพาะเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 สะพาน Phong Chau บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C ในเขตอำเภอทามนอง จังหวัดฟู้เถาะ ได้พังถล่มลงมาเนื่องจากน้ำท่วมพัดเสาหลักและช่วงสะพานหลัก 2 ช่วง (ช่วงที่ 6 และ 7 บนฝั่งขวาของแม่น้ำเทา) หายไป

เมื่อวันที่ 11 กันยายน สำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามจัดทำรายงานเสนอแผนการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ โดยใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาดำเนินการ พ.ศ. 2567 - 2568

กว๋างหงายขอปรับโครงการรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสีย 1,000 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างหงายได้ยื่นเอกสารต่อสภาประชาชนจังหวัด เพื่อขอปรับปรุงนโยบายโครงการระบบรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสียของเมืองกว๋างหงาย ในพื้นที่ตอนใต้ของปลายน้ำตระกุก

จังหวัดกว๋างหงาย ขอปรับนโยบายโครงการระบบรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสีย อำเภอกว๋างหงาย พื้นที่ตอนใต้ท้ายแม่น้ำตระกุก

โครงการระบบรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสีย เมืองกวางงาย ลุ่มน้ำตอนใต้ของแม่น้ำจ่ากุกตอนล่าง ได้รับการตัดสินใจจากสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน วงเงินรวมประมาณ 1,000 พันล้านดอง และมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและก่อสร้างงานโยธาเป็นผู้ลงทุน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการและประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ผู้ลงทุนพบว่ามีความจำเป็นต้องเพิ่มรายการบางรายการ

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนเมืองกวางงายยังได้นำรายการบางรายการภายใต้นโยบายการลงทุนไปลงทุนในโครงการอื่นๆ ด้วย เช่น การปรับปรุงประตูทะเลสาบ Nghia Chanh การขุดลอกท่อระบายน้ำของทะเลสาบ Bau Ca

ตามระเบียบโครงการรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสียในเมืองกวางงายในพื้นที่ตอนใต้ของปลายน้ำตระกุกยังไม่ได้รับอนุมัติการลงทุนจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ มีการเปลี่ยนแปลงนโยบายการลงทุน จึงจำเป็นต้องดำเนินขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางงายได้ยื่นคำร้องให้ปรับนโยบายการลงทุนเพื่อรวมถึงการปรับปรุงประตูระบายน้ำทะเลสาบ Bau Ca การขุดลอกและปรับปรุงคลองและท่อระบายน้ำที่มีอยู่จากทะเลสาบ Nghia Chanh ที่ไหลลงสู่แม่น้ำ Tra Khuc

การลงทุนและปรับปรุงท่อระบายน้ำบางส่วนในเมืองกวางงายที่ไหลลงสู่แม่น้ำจ่ากุก การลงทุนสร้างสถานีสูบน้ำเหงียจันห์แห่งใหม่ (ที่ประตูระบายน้ำเบาเฮ่อ) การก่อสร้างระบบรวบรวมน้ำเสียในพื้นที่ใจกลางเมืองกวางงาย ในพื้นที่ลุ่มน้ำลงสู่แม่น้ำจ่ากุก และกลุ่มสถานีสูบน้ำ บ่อน้ำแยก และโรงบำบัดน้ำเสียบนฝั่งใต้ของแม่น้ำจ่ากุก

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการรวบรวมและบำบัดน้ำฝนและน้ำเสียในเมืองกวางงาย ซึ่งเป็นแอ่งน้ำทางใต้ของแม่น้ำ Tra Khuc ตอนล่าง ซึ่งเดิมชื่อระบบรวบรวมและบำบัดน้ำเสียแบบรวมศูนย์ในเมืองกวางงาย ได้รับการตัดสินใจโดยสภาประชาชนจังหวัดในเดือนธันวาคม 2562 โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 300,000 ล้านดอง และคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรจังหวัดได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ลงทุน

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ พร้อมกับเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการ ผู้ลงทุนได้ตระหนักว่าด้วยขนาดและการลงทุนทั้งหมดที่ได้รับอนุมัติแล้ว มีเพียงการรับประกันการรวบรวมและบำบัดน้ำเสียในท้องถิ่นที่ประตูระบายน้ำด้านใต้ที่ระบายลงสู่แม่น้ำ Tra Khuc เท่านั้น ไม่ได้รับประกันการบำบัดน้ำเสียจากเมือง Quang Ngai ที่ระบายลงสู่ลุ่มน้ำด้านใต้ของแม่น้ำ Tra Khuc อย่างทั่วถึง

วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการไม่ได้ครอบคลุมถึงการระบายน้ำฝนและการป้องกันน้ำท่วม ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการระบายน้ำฝนและน้ำเสียกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างร่วมกัน หากรวบรวมน้ำเสียเพียงอย่างเดียวโดยไม่รวมการบำบัดน้ำฝนและการป้องกันน้ำท่วมเข้าด้วยกัน ประสิทธิภาพการลงทุนจะไม่สูงสุด...

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างหงายจึงได้ยื่นและได้รับอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดให้ปรับนโยบายการลงทุน โดยยอดรวมที่ระดมทุนได้คาดว่าจะอยู่ที่ 1,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายยังได้เปลี่ยนจากคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรจังหวัดกว๋างหงาย เป็นคณะกรรมการบริหารงานโยธาจังหวัด

ฟู้เอียนต้องระดมเงินทุนลงทุนรวม 298,000 ล้านดอง ในช่วงปี 2564-2573

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 990/QD-TTg ลงวันที่ 16 กันยายน 2024 เพื่อประกาศใช้แผนการดำเนินการวางแผนจังหวัดฟู้เอียนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ภาพ: มุมหนึ่งของเมืองตุยฮวา จังหวัดฟูเอียน

ให้ความสำคัญกับโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างผลกระทบต่อเนื่องอย่างมาก  

ตามเนื้อหาของแผน สำหรับโครงการลงทุนภาครัฐ จังหวัดฟู้เยี้ยนมุ่งเน้นการดำเนินโครงการต่างๆ ที่ระบุไว้ในแผนจังหวัด โดยให้ความสำคัญกับโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่มีผลกระทบขยายวงกว้าง โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ของจังหวัด เพื่อให้เกิดการประสานงาน ความทันสมัย ​​การส่งเสริมการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคและภายในภูมิภาคที่เกี่ยวข้องกับระเบียงพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคพัฒนาที่มีพลวัต พื้นที่พัฒนาสำคัญของจังหวัด โครงสร้างพื้นฐานด้านสุขภาพ การศึกษา วัฒนธรรม กีฬา ความมั่นคงทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในเขตเมืองในภูมิภาคที่มีพลวัต

ดำเนินการให้ความสำคัญกับการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานชลประทาน เขื่อน คันดิน แหล่งน้ำ และการระบายน้ำให้แล้วเสร็จ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ให้เกิดความมั่นคงทางสังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง การป้องกันและควบคุมภัยธรรมชาติ การปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น และงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและสังคมอื่นๆ ที่ระบุไว้ในผังจังหวัด

ให้ความสำคัญกับการพัฒนาและดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมพลวัตที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจทางทะเล  

โครงการลงทุนที่ใช้แหล่งทุนอื่นนอกจากทุนภาครัฐ ได้แก่ การลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของจังหวัดให้แล้วเสร็จ เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ได้ดำเนินการแล้วและอยู่ระหว่างดำเนินการโดยใช้ทุนภาครัฐ การดึงดูดการลงทุนเพื่อขยายและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและประสิทธิภาพของสถานประกอบการการผลิตและธุรกิจในพื้นที่ขับเคลื่อนการพัฒนาและพื้นที่พัฒนาสำคัญของจังหวัด

ดึงดูดการลงทุนด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมเพื่อยกระดับผลผลิต คุณภาพ ประสิทธิภาพ ประหยัดทรัพยากร และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มอัตราการเข้าใช้นิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์เดิม และลงทุนก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ใหม่ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาของจังหวัด ให้ความสำคัญกับการพัฒนาและดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมที่มีพลวัตสูงที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจทางทะเล ขยายและพัฒนาอุตสาหกรรมเดิมไปสู่การผลิตผลิตภัณฑ์แปรรูปจากน้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์แปรรูปขั้นสูงที่มีเทคโนโลยีสูง ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อย และมีมูลค่าเพิ่มสูง พัฒนาอุตสาหกรรมหลายประเภทที่มีความได้เปรียบในการแข่งขัน เช่น โลหะวิทยา การกลั่น ปิโตรเคมี การผลิตพลังงาน เคมีภัณฑ์ การผลิตผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีดิจิทัล ลงทุนในธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของคลัสเตอร์อุตสาหกรรม นิคมอุตสาหกรรม ฯลฯ

การพัฒนาบริการที่แข็งแกร่ง ทั้งในเมืองและโลจิสติกส์  

ขณะเดียวกัน จังหวัดยังมุ่งเน้นการพัฒนาบริการต่างๆ อย่างเข้มแข็ง ทั้งบริการในเมือง โลจิสติกส์ การเงิน การธนาคาร ไปรษณีย์ และโทรคมนาคม โดยมุ่งเน้นและให้ความสำคัญกับประเด็นสำคัญ พัฒนาการท่องเที่ยวควบคู่ไปกับรีสอร์ท กิจกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี บริการทางการแพทย์ และการดูแลสุขภาพที่มีมูลค่าสูง มุ่งเน้นการพัฒนาการท่องเที่ยวให้เป็นภาคเศรษฐกิจหลัก พัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ การท่องเที่ยวควบคู่ไปกับการสัมมนา การประชุม กิจกรรม (MICE) รีสอร์ท และระบบนิเวศ ควบคู่ไปกับบริการเสริมต่างๆ เช่น โรงแรม ร้านอาหาร ความบันเทิง สันทนาการ และกีฬาผจญภัย

การพัฒนาการเกษตรในทิศทางที่ทันสมัย ​​เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และยั่งยืน ควบคู่ไปกับการสร้างพื้นที่ชนบทและเขตเมืองที่มีอารยธรรมใหม่ การจัดตั้งพื้นที่ผลิตทางการเกษตรเฉพาะทาง การดึงดูดวิสาหกิจให้ลงทุนในภาคเกษตรกรรม และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต เพิ่มมูลค่าผลผลิตทางการเกษตรในท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง สร้างมูลค่าเพิ่มสูง

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอัตราการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) เฉลี่ยที่ 8.5% - 9% ต่อปี ตามการวางแผนในช่วงปี 2021 - 2030 คาดว่าจังหวัดฟู้เอียนจะต้องระดมทุนการลงทุนทางสังคมรวมประมาณ 298,000 พันล้านดอง

จังหวัดฟูเยียนมุ่งเน้นการดำเนินการตามแนวทางแก้ปัญหาหลัก 7 ประการ ได้แก่ 1. การดึงดูดการลงทุนเพื่อการพัฒนา 2. ทรัพยากรมนุษย์ 3. การพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 4. การสร้างหลักประกันทางสังคม 5. การปกป้องสิ่งแวดล้อม 6. การสร้างหลักประกันทางการเงิน และ 7. การสร้างหลักประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง

นครโฮจิมินห์: โครงการสะพานและถนนเหงียนคอย มูลค่าเพิ่ม 74,000 ล้านดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งเอกสารไปยังกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและกรมขนส่ง เพื่อแจ้งรายละเอียดค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่โครงการก่อสร้างสะพานและถนนเหงียนคอยที่เชื่อมเขต 1 กับเขต 4 และเขต 7

มุมมองของสะพาน ถนนเหงียนคอย ที่มา: TCIP

รายงานของ TCIP ระบุว่า ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่โครงการที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้อยู่ที่ 1,003 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม หลังจากบังคับใช้กฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567 ค่าใช้จ่ายในการชดเชยการเคลียร์พื้นที่โครงการเพิ่มขึ้น 74 พันล้านดอง

เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย 2,986 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึง 1,983 พันล้านดองที่เป็นค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่ถนน Ton That Thuyet (พื้นที่สะพานสาขา) TCIP อธิบายอย่างชัดเจนว่านี่คือค่าใช้จ่ายของโครงการเคลียร์พื้นที่เพื่อขยายถนน Ton That Thuyet และสวนสาธารณะสีเขียวริมคลอง Te รวมกับค่าเคลียร์บ้านเรือนริมคลอง ดังนั้นจึงไม่ใช่ส่วนหนึ่งของโครงการสะพานและถนน Nguyen Khoi

ดังนั้นการเพิ่มงบประมาณ 74,000 ล้านดองในโครงการสะพานและถนนเหงียนคอยจึงยังคงอยู่ในต้นทุนฉุกเฉินของโครงการ 579,000 ล้านดอง จึงไม่เกินมูลค่าการลงทุนรวมที่สภาประชาชนนครโฮจิมินห์อนุมัติเมื่อสิ้นปี 2566

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับนโยบายการลงทุนและต้องรีบเบิกจ่ายเงินทุน 776,000 ล้านดองสำหรับโครงการในปี 2567 TCIP จึงขอให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเร่งรัดให้คณะกรรมการประชาชนเขต 4 ดำเนินการตามขั้นตอนการชดเชยพื้นที่เพื่ออนุมัติโครงการชดเชยก่อนวันที่ 30 ธันวาคม 2567

โครงการก่อสร้างสะพานและถนนเหงียนคอย ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ กำลังเร่งดำเนินการเพื่อเริ่มการก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

เสนอแบ่งโครงการวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ มูลค่า 136,593 พันล้านดอง ออกเป็น 11 โครงการย่อย

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนโดยรวมสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4

ในรายงานฉบับนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาและประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อรายงานและให้คำแนะนำนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 โดยเร็วที่สุด

แผนที่รวมเส้นทางถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4.

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่า เมื่อเร็วๆ นี้ หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปได้ทำการวิจัยและพัฒนาโครงร่างสำหรับการดำเนินการจัดทำเอกสารโดยรวมสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 โดยที่ได้มีการตกลงกันเกี่ยวกับเนื้อหาทางเทคนิค แผนการเงิน การแบ่งโครงการส่วนประกอบ กลไกนโยบายเฉพาะ เนื้อหาของเอกสาร... เพื่อให้หน่วยที่ปรึกษาโครงการส่วนประกอบสามารถตรวจสอบและกรอกรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ได้

ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดต่างๆ (ลองอาน บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเรีย-หวุงเต่า) เพื่อทบทวนและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการโดยรวมและโครงการส่วนประกอบให้เสร็จสมบูรณ์

ในแผนแม่บทโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 หน่วยงานในพื้นที่ตกลงกันว่าในระยะที่ 1 จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่หนึ่งครั้งตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

มาตราส่วนตัดขวางของทางวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ระยะที่ 1 ประกอบด้วยช่องจราจรทางด่วนสมบูรณ์ 4 ช่อง พร้อมช่องจราจรฉุกเฉินต่อเนื่องตลอดเส้นทาง (กว้าง 3 เมตร) การลงทุนก่อสร้างถนนคู่ขนานและถนนสำหรับที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งเส้นทางให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรในแต่ละช่วงและแต่ละท้องที่ (ช่วงที่ผ่านเขตเมือง เขตที่อยู่อาศัย ฯลฯ)

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์มีความยาวทั้งหมดประมาณ 206.72 กม. (บ่าเรีย - หวุงเต่า 18.23 กม. ด่งนาย 45.54 กม. บินห์เซือง 47.95 กม. โฮจิมินห์ 16.7 กม. ลองอาน 78.3 กม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในจังหวัดบินห์เซือง (สภาประชาชนจังหวัดบินห์เซืองได้อนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว โครงการนี้อยู่ระหว่างการจัดทำ) มีระยะทาง 12 กม. (ผ่านเมืองใหม่บินห์เซือง) ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานทางด่วนในเมือง (ออกแบบให้ความเร็ว 80 กม./ชม.) และต้องได้รับความเห็นชอบจากกระทรวงคมนาคมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวัดขนาดทางเทคนิคแบบซิงโครนัสตลอดเส้นทาง

มูลค่าการลงทุนโดยประมาณทั้งหมดของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 อยู่ที่ประมาณ 136,593.45 พันล้านดอง (งบประมาณแผ่นดินประมาณการไว้ที่ 42,553.51 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่นประมาณการไว้ที่ 33,584.38 พันล้านดอง)

หน่วยงานในพื้นที่ตกลงแบ่งโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ออกเป็น 2 กลุ่มโครงการองค์ประกอบ

โดยกลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 1 การชดเชยพื้นที่ก่อสร้างและก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัย ประกอบด้วย 6 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่

โครงการส่วนประกอบที่ 1-1: การชดเชยพื้นที่ว่างและการก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

โครงการส่วนประกอบที่ 1-2: การชดเชยพื้นที่ว่างและการก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยผ่านจังหวัดด่งนาย

โครงการองค์ประกอบที่ 1-3: การชดเชยค่าพื้นที่โล่งในส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองและการก่อสร้างสะพานทูเบียน

โครงการส่วนประกอบที่ 1-4: การชดเชยพื้นที่ว่างและการก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยผ่านเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์

โครงการส่วนประกอบที่ 1-5: การชดเชยพื้นที่ว่างและการก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยผ่านจังหวัดลองอัน (ไม่รวมช่วงระยะทาง 3.8 กม. ผ่านอำเภอนาเบ นครโฮจิมินห์)

โครงการส่วนประกอบที่ 1-6: การชดเชยพื้นที่โล่งและการก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยระยะทาง 3.8 กม. ผ่านเขตนาเบ นครโฮจิมินห์

กลุ่มส่วนประกอบโครงการที่ 2: การก่อสร้างทางหลวง ประกอบด้วย 5 ส่วนประกอบ:

โครงการส่วนประกอบที่ 2-1: การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

โครงการส่วนประกอบที่ 2-2: การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านจังหวัดด่งนาย

โครงการส่วนประกอบที่ 2-3: การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง (รวมสะพานทูเบียน)

โครงการส่วนประกอบที่ 2-4: การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านนครโฮจิมินห์ (รวมสะพานฟู่ถ่วน และสะพานไท่กาย)

โครงการส่วนประกอบที่ 2-5: การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านจังหวัดลองอัน (รวมถึงช่วงระยะทาง 3.8 กม. ผ่านอำเภอนาเบ นครโฮจิมินห์)

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและผู้นำคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน Nguyen Chi Dung ได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นเพื่อจัดทำเอกสารรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการประเมิน และส่งให้รัฐสภาตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในสมัยประชุมเดือนตุลาคม 2567

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Chi Dung กล่าวว่านโยบายการลงทุนของโครงการจะระบุโครงการส่วนประกอบที่ผ่านนครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ (Long An, Binh Duong, Dong Nai และ Ba Ria-Vung Tau) และมอบหมายให้ท้องถิ่นต่างๆ จัดการการดำเนินการ

เสนอลงทุน 1,581 พันล้านดองสร้างทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า พร้อม DT.991

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อเสนอให้ลงทุนในทางแยกของทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า กับถนนหมีซวน-หงายเกียว-หว๋าบิ่ญ (DT.991)

มุมมองจากจุดตัดบนทางหลวงสายเบียนฮวา-หวุงเต่า

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า จึงได้เสนอต่อนายกรัฐมนตรีให้เพิ่มจุดตัดดังกล่าวลงในโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ระยะที่ 1 เพื่อดำเนินการแบบพร้อมกัน

นี่คือทางแยกที่เชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 1,581 พันล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ประมาณ 813 พันล้านดอง

เงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางแยกจะดำเนินการตามแผนแหล่งเงินทุนของโครงการทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า ระยะที่ 1 โดยรัฐบาลกลางจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ 50% (ประมาณ 1,174 พันล้านดอง) ส่วนงบประมาณของจังหวัดบ่าเสียะ - หวุงเต่าจะครอบคลุมค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ 50% (ประมาณ 407 พันล้านดอง)

หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ การลงทุนก่อสร้างทางแยกทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า กับถนนมีซวน-หงายเกียว-ฮวาบินห์ จะดำเนินการตั้งแต่ปี 2568 - 2569

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มุ่งมั่นที่จะสั่งการให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ตรวจสอบและปรับสมดุลแหล่งทุนในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 และคาดว่าในช่วงปี 2569-2573 จะจัดให้มีการชดเชยและงานเคลียร์พื้นที่ภายใต้ความรับผิดชอบของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ตามแผนของจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ถนน DT.991 เชื่อมต่อกับเส้นทางจราจรสำคัญในพื้นที่ เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 56 ทางหลวงระหว่างเมืองก๋ายเม็ป-ถิไหว สะพานฟื๊กอัน ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 765 ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 328 ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 329 และเชื่อมต่อกับจังหวัดบิ่ญถ่วน โดยมีขนาดขั้นต่ำ 8 เลนภายในปี 2050

เมื่อเชื่อมต่อกับทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau อย่างเต็มรูปแบบ ถนน DT.991 จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างระบบท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai นิคมอุตสาหกรรมในตัวเมือง Phu My เขต Chau Duc ที่มีสนามบิน Long Thanh เมืองโฮจิมินห์ จังหวัด Dong Nai และ Binh Thuan ได้อย่างราบรื่น

ดังนั้น การลงทุนในโครงการทางแยกต่างระดับเพิ่มเติมเพื่อเชื่อมต่อทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ากับถนน DT.991 จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้

พร้อมกันนี้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางแยกนี้จะปลดล็อกทรัพยากรที่ดินซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและเมืองของตำบลฟู้หมี่ อำเภอจาวดึ๊ก ตามแนวการพัฒนาที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติในแผนงานระดับจังหวัด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ายืนยันว่าทางแยกของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ากับถนน DT.991 ตั้งอยู่ในเมืองฟู้หมี่ ซึ่งเป็นพื้นที่เมืองสำคัญแห่งหนึ่งของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ห่างจากทางแยกกับถนน DT.992 ประมาณ 7.7 กม. และห่างจากทางแยกเตินเฮียปประมาณ 6.6 กม. ซึ่งเป็นไปตามข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยทางด่วน QCVN 115: 2024/BGTVT และมาตรฐานการออกแบบทางด่วน TCVN5729: 2012 อย่างสมบูรณ์

ลงทุนเกือบ 1,989 พันล้านดองเพื่อขยายเขตอุตสาหกรรม My Xuan B1-CONAC

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติเลขที่ 996/QD-TTg ลงวันที่ 17 กันยายน 2024 เพื่ออนุมัติแผนการลงทุนในโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม My Xuan B1-CONAC ที่ได้รับการขยายใหม่ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติให้บริษัท IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุนในโครงการดังกล่าว

โครงการนี้ดำเนินการในเขต My Xuan เมือง Phu My จังหวัด Ba Ria-Vung Tau โดยมีทุนการลงทุนรวม 1,988,636 พันล้านดอง โดยเป็นทุนที่ผู้ลงทุนร่วมลงทุน 386,216 พันล้านดอง

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน รับผิดชอบเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายในการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการ และดำเนินการบริหารจัดการรัฐวิสาหกิจในเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของพระราชบัญญัติการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มีหน้าที่ตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย มีหน้าที่รับผิดชอบให้โครงการมีความสอดคล้องกับแผนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโควตาที่ดินนิคมอุตสาหกรรมสำหรับการดำเนินโครงการรวมอยู่ในแผนการใช้ที่ดินจังหวัดสำหรับระยะเวลา 2564-2568 และระยะเวลา 2569-2573 แผนการใช้ที่ดินระดับอำเภอที่เกี่ยวข้องสำหรับระยะเวลา 2564-2573 ปรับปรุงตำแหน่งที่ตั้งและขนาดพื้นที่ของนิคมอุตสาหกรรม My Xuan B1 - CONAC ที่ขยายออกไปในแผนการใช้ที่ดินระดับอำเภอที่เกี่ยวข้องสำหรับระยะเวลา 2564-2573 และกำกับดูแลการดำเนินการตามโควตาที่ดินนิคมอุตสาหกรรมที่จัดสรรของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

จัดทำแผนพัฒนาและดำเนินการตามแผนการฟื้นฟูที่ดิน การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การแปลงสภาพการใช้ที่ดิน การให้เช่าที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามเอกสารที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความเห็นชอบเกี่ยวกับขนาดพื้นที่โครงการ ที่ตั้งโครงการ และความคืบหน้าโครงการ พร้อมทั้งดูแลให้ไม่มีข้อพิพาทหรือข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสิทธิการใช้พื้นที่โครงการ

กรณีมีทรัพย์สินสาธารณะอยู่ในพื้นที่ดำเนินโครงการ ควรปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ ไม่ให้ทรัพย์สินของรัฐสูญหาย

ข้อเสนออนุมัติโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 3 ฮานอย สถานีฮานอย - ช่วงฮวงมาย

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 7418/BKHĐT – KTĐN ถึงผู้นำรัฐบาลเกี่ยวกับข้อเสนอโครงการรถไฟชานเมืองสาย 3 ช่วงสถานีฮานอย – ฮวงมาย

รถไฟโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้ผู้นำรัฐบาลอนุมัติข้อเสนอโครงการรถไฟชานเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานีฮานอย - ฮว่างใหม่ โดยกู้ยืมเงินทุนจากธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) สำนักงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส (AFD) และธนาคารเพื่อการฟื้นฟูแห่งเยอรมนี (KfW) โดยมีคณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ

ในจดหมายแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 7418 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้มอบหมายกระทรวงนี้แจ้ง ADB, AFD และ KfW เกี่ยวกับข้อเสนอโครงการรถไฟชานเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานีฮานอย - ฮว่างใหม่ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว

มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยพิจารณาและรับความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประสานงานกับ ADB, AFD และ KfW เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจเป็นพื้นฐานในการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปตามระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังต้องศึกษาและทบทวนความยากลำบากและปัญหาในการดำเนินโครงการรถไฟในเมืองต่อไป พัฒนาวิธีแก้ปัญหาที่เฉพาะเจาะจงและทันท่วงที และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินโครงการบรรลุเป้าหมายและเป็นไปตามกำหนดเวลาที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารอย่างเป็นทางการที่ส่งถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้อธิบายและชี้แจงเนื้อหาจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอโครงการรถไฟชานเมืองสาย 3 ช่วงสถานีฮานอย - ฮวงมาย

โครงการนี้ครอบคลุมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและงานซิงโครนัสอื่น ๆ การจัดซื้อและการลงทุนด้านการจัดหาและติดตั้งยานพาหนะ ระบบอุปกรณ์สำหรับการจ่ายไฟฟ้า การติดตามข้อมูลสัญญาณ และการดำเนินการให้บริการการเดินรถ ฯลฯ

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย โครงการรถไฟชานเมืองสาย 3 (สาย 3.2) ช่วงสถานีฮานอย-ฮว่างมาย จะเป็นโครงการใต้ดินทั้งหมดตามเส้นทางตรัน ฮุง เดา - ตรัน แถ่ง ตง - กิม งู - ตัม จิ่ง อุโมงค์คู่ขนานนี้วิ่งใต้ดินผ่านสี่แยกโอ ดง มัก (วงแหวน 1) ไม ดง (วงแหวน 2) และสิ้นสุดที่วงแหวน 3 โดยมีสถานีรถไฟใต้ดิน 7 สถานี (หาง ไบ, ตรัน แถ่ง ตง, กิม งู, ไม ดง, ตัน มาย, ตัม จิ่ง, เยน โซ) และจุดพักรถไฟ 1 จุด (ด้านหลัง ถัดจากสถานีสูบน้ำเยน โซ)

คาดว่าโครงการนี้จะมีมูลค่าการลงทุนรวม 40,577 พันล้านดอง หรือกว่า 1.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) 801.65 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินกู้จากกองทุน KfW 258.05 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินกู้จากกองทุน AFD 198.62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเงินสมทบอีก 494.46 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะเวลาดำเนินโครงการอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2565 ถึง พ.ศ. 2572

ทราบมาว่า ทางรถไฟสายที่ 3 (3.1) ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในปี พ.ศ. 2570

ดังนั้น การนำเส้นทางสาย 3.2 สถานีฮานอย-ฮว่างใหม่ มาใช้ปฏิบัติจริง จะเป็นแกนรถไฟในเมืองเญิน-ฮานอย-ฮว่างใหม่ มีส่วนช่วยดึงดูดผู้โดยสารได้จำนวนมาก ตอบโจทย์ความต้องการการเดินทางบนแกนตะวันออก-ตะวันตกของเมืองฮานอย

เห็นชอบนำโมเดล BIM บริหารจัดการทางพิเศษตันฝู-เบ๋าล็อก-เลียนเคือง

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 423/TB-VPCN เพื่อประกาศผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับสถานะการดำเนินโครงการทางด่วนสาย Tân Phú (ด่งนาย) - บ๋าวล็อค (ลามดง) และบ๋าวล็อค - เหลียนเคออง (ลามดง) ภายใต้แนวทาง PPP

แผนที่โดยรวมเส้นทางทางด่วนสายเตินฟู – บ่าวล็อค

เกี่ยวกับข้อเสนอของนักลงทุนในการใช้แบบจำลอง BIM สำหรับทางด่วนสองช่วงข้างต้น รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวว่ารัฐบาลได้ออกมติหมายเลข 258/QD-TTg ลงวันที่ 17 มีนาคม 2566 อนุมัติแผนงานสำหรับการใช้แบบจำลอง BIM ในกิจกรรมการก่อสร้าง

นี่เป็นรูปแบบการบริหารจัดการที่ก้าวหน้าที่สุด การจัดการคุณภาพ เทคโนโลยี การแปลงเป็นดิจิทัลของการบริหารจัดการภาคสนามจริงที่ต้องนำไปใช้กับโครงการถนนตามกำหนดเวลา

สำหรับโครงการทางด่วน 2 โครงการซึ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ กระทรวงก่อสร้างมีหน้าที่รับผิดชอบในการทบทวนและจัดทำแนวทางปฏิบัติในพื้นที่เพื่อนำไปปฏิบัติให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

ในส่วนของการดำเนินการโครงการทางด่วนช่วงเตินฟู-บ่าวล็อก รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า คณะกรรมการประเมินระหว่างภาคส่วน (กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นหน่วยงานหลัก) ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการแล้ว

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้จังหวัดลัมดงเห็นชอบและให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรโดยเร็ว ยืนยันเนื้อหาตามที่เสนอในการประชุม (ไม่มีการปรับเพิ่มทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ ไม่มีข้อเสนอให้เพิ่มกลไกการแบ่งปันรายได้ที่ลดลง) และการปรับเนื้อหาอื่นๆ ของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ไม่นำไปสู่การปรับปรุงนโยบายการลงทุนโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงเร่งส่งเอกสารชี้แจง จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้เสร็จสิ้น และส่งไปยังสภาประเมินสหวิทยาการก่อนวันที่ 23 กันยายน 2567 เพื่อประเมินผล สภาประเมินสหวิทยาการเร่งส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้เสร็จสิ้น ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP ก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับปัญหาและอุปสรรคเกี่ยวกับกฎระเบียบว่าด้วยเงินทุนขั้นต่ำของผู้ลงทุนตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 78/2023/ND-CP ลงวันที่ 7 พฤศจิกายน 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมบทความจำนวนหนึ่งของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2017/ND-CP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2560 ว่าด้วยสินเชื่อเพื่อการลงทุนของรัฐ และเสนอให้นายกรัฐมนตรีและรัฐบาลพิจารณาแก้ไขและปรับปรุงอัตราส่วนเงินทุนขั้นต่ำของผู้มีส่วนร่วมในกระบวนการดำเนินโครงการให้สอดคล้องกับกฎหมายว่าด้วย PPP (และส่งให้กระทรวงการคลัง) ก่อนวันที่ 20 กันยายน 2567

ให้กระทรวงการคลังศึกษาข้อเสนอแนะของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลำดง เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาภายใต้ขอบเขตอำนาจของรัฐบาลอย่างทันท่วงทีและเป็นไปได้ (ตามหลักการจัดการอำนาจของรัฐบาลในขอบเขตที่กำหนด) รวมถึงแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เป็นไปตามกฎหมาย PPP เพื่อขจัดปัญหาสำหรับโครงการ PPP โดยเร็วที่สุด และรายงานให้นายกรัฐมนตรีและรัฐบาลทราบก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567

สำหรับโครงการทางด่วนบ๋าวล็อก-เหลียนเคออง รองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าโครงการนี้อยู่ภายใต้อำนาจของสภาประชาชนจังหวัดเลิมด่งในการปรับนโยบายการลงทุน โดยการปรับอัตราการมีส่วนร่วมของภาครัฐในโครงการต้องไม่เกินร้อยละ 50 ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า การดำเนินโครงการทางด่วนสาย Dau Giay – Lien Khuong จะต้องเป็นไปอย่างสอดคล้องและเป็นธรรม ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาและพิจารณากลไกนโยบายที่คล้ายคลึงกันระหว่างโครงการบ๋าวล็อก – Lien Khuong และโครงการเตินฟู – บ๋าวล็อก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความเป็นไปได้ของโครงการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าทางด่วนสาย Dau Giay - Lien Khuong มีตำแหน่ง บทบาท และความสำคัญที่สำคัญมากในการเชื่อมโยงจังหวัดต่างๆ ในพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศกับภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้ และศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ-สังคมและอุตสาหกรรม

ปัจจุบันโครงการทางด่วนสายเตินฟู (ด่งนาย) – บ๋าวล็อค (หล่ามดง) และบ๋าวล็อค – เหลียนเคิง โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหล่ามดงเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุนตั้งแต่ปลายปี 2565

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ทั้ง 2 โครงการยังประสบปัญหาบางประการยังไม่ได้รับอนุมัติ ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการ ส่วนโครงการช่วงเดาจาย-เติ่นฟู ซึ่งกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบนั้น ได้รับการอนุมัติโครงการแล้วเสร็จเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2567

บั๊กนิญขอลงทุนโครงการ Beltway 4 - ทางหลวงหมายเลข 18 มูลค่า 3,600 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างทางด่วนช่วงบั๊กนิญ-ไฮเซือง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ไฮเซือง ตั้งแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18

ภาพประกอบภาพถ่าย

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญจึงได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติการลงทุนของจังหวัดในการก่อสร้างทางด่วนวงแหวนที่ 4 ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18 ในรูปแบบการลงทุนสาธารณะ

โครงการนี้เรียกว่า โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 18 ตั้งแต่ทางแยกเยนซา (ถนนวงแหวนหมายเลข 4) ถึงทางหลวงหมายเลข 18 สายเก่า จังหวัดบั๊กนิญ

โครงการมีจุดเริ่มต้นที่ กม.0+00 (ทางแยกกับถนนวงแหวน 4) จุดสิ้นสุดที่ กม.10+300 (ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18) ความยาวเส้นทางประมาณ 10.3 กม. ทิศทางเส้นทางปฏิบัติตามแผนการจราจรที่ได้รับการอนุมัติในมติหมายเลข 1589/QD-TTg ลงวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2566 ของนายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับการอนุมัติการวางแผนจังหวัดบั๊กนิญสำหรับระยะเวลา พ.ศ. 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง พ.ศ. 2593

ตามแผนทางด่วนโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ฮาลอง จะวิ่งขนานไปกับทางรถไฟสายเอียนเวียน-ฮาลอง โดยมีหน้าตัดกว้าง 100 เมตร คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญกล่าว

อย่างไรก็ตาม ในระยะนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนามเสนอให้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามพื้นที่ตัดขวางที่วางแผนไว้ (100 ม.) โดยลงทุนสร้างถนนคู่ขนาน 2 เส้น ทั้งสองด้าน โดยมีพื้นที่ตัดขวางด้านละ 12 ม. และผิวถนนกว้าง 11 ม.

โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 3,600 พันล้านดอง โดยได้รับเงินลงทุนจากงบประมาณจังหวัดบั๊กนิญและแหล่งกฎหมายอื่นๆ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญให้คำมั่นว่าจะจัดสรรเงินทุนเพียงพอเพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 18 ตั้งแต่ทางแยกเยนซาถึงทางหลวงหมายเลข 18 สายเดิม ตามบทบัญญัติของกฎหมาย

เป็นที่ทราบกันว่าตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางด่วนโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ฮาลอง (CT.09) มีช่วงบั๊กนิญ-ไฮเซืองที่มีขนาดแผน 4 เลน โดยมีความคืบหน้าด้านการลงทุนก่อนปี 2573

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายบั๊กนิญ-ไฮเซือง ผ่านจังหวัดบั๊กนิญ (ระยะทางรวม 20 กม.) ในรูปแบบ PPP ประเภทสัญญา BT และมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญเป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2563 รัฐสภาได้ออกกฎหมายการลงทุนตามวิธี PPP โดยยกเลิกโครงการและดำเนินการตามรูปแบบ BT

ปัจจุบัน ทางด่วนบั๊กนิญ - ไฮเซือง ผ่านจังหวัดบั๊กนิญ จากถนนวงแหวนหมายเลข 4 ไปยังทางด่วนฮานอย - บั๊กซาง (ระยะทางประมาณ 9.7 กิโลเมตร) ได้ถูกนำไปใช้ในโครงการลงทุนถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย โครงการนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยพื้นฐานแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2569 และจะเริ่มเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2570

“ดังนั้น การลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 18 ตั้งแต่ทางแยกเยนซาไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 18 สายเดิม จะช่วยสร้างทางด่วนสายบั๊กนิญ-ไฮเซือง ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเชื่อมต่อถนนวงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งเป็นเขตเมืองหลวงกับนิคมอุตสาหกรรมที่กระจุกตัวอยู่ในจังหวัดทางตอนเหนือของฮานอย ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น” คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญกล่าว

บริษัทเกาหลียังคงลงทุน 7.2 ล้านเหรียญสหรัฐในนิคมอุตสาหกรรมทัมทัง

เมื่อวันที่ 19 กันยายน บริษัท Chu Lai Industrial Park Infrastructure Development Company Limited (CIZIDCO) ได้ประกาศว่าบริษัทได้ลงนามบันทึกข้อตกลงเกี่ยวกับการลงทุนใน Tam Thang Industrial Park กับบริษัท Oriental Commerce Vina Company Limited (OCC Vina, Korea)

ทั้งนี้ บริษัท OCC Vina จะลงทุนในโครงการโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์สนับสนุนสำหรับอุตสาหกรรมบรรจุภัณฑ์ในนิคมอุตสาหกรรมทามถัง ซึ่งมีพื้นที่รวมประมาณ 32,000 ตร.ม.

บริษัท โอเรียนทัล คอมเมิร์ซ วีนา จำกัด (เกาหลี) ลงนามบันทึกข้อตกลงขยายการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมทัมทัง

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมกว่า 182 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 7.2 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามข้อมูลของ CIZIDCO โครงการนี้จะผลิตถังพลาสติกสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าและชั้นวางพลาสติก โครงการจะเสร็จสิ้นกระบวนการทางกฎหมายในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 การก่อสร้างจะเริ่มในไตรมาสแรกของปี 2568 และจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2568 และโครงการทั้งหมดจะเริ่มดำเนินการ

บริษัท CIZIDCO ระบุว่า OCC Vina ได้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม Tam Thang ซึ่งมีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตและจัดจำหน่ายฟิล์มห่อหุ้ม สารเคลือบใส และผลิตภัณฑ์พลาสติก นับเป็นครั้งที่สามที่บริษัทได้ขยายการผลิตในจังหวัดกวางนาม พื้นที่ในนิคมอุตสาหกรรม Tam Thang ที่ใช้ในโครงการนี้ยังมีเหลืออยู่ และบริษัทกำลังดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนและการก่อสร้าง

ตามสถิติ นิคมอุตสาหกรรม Tam Thang มีพื้นที่รวม 197 เฮกตาร์ ดึงดูดโครงการได้ 24 โครงการ รวมถึงโครงการ FDI 20 โครงการที่มีทุนจดทะเบียนรวม 749 ล้านเหรียญสหรัฐ และโครงการในประเทศ 4 โครงการที่มีทุนรวม 356.6 พันล้านดอง โดยมีอัตราการเข้าใช้ 71.7%

บริษัทส่วนใหญ่ในนิคมอุตสาหกรรมทัมทังเป็นนักลงทุนจากเกาหลี เยอรมนี และฮ่องกง เช่น Panko Group, Hyosung Group, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier... บริษัทเหล่านี้สร้างงานให้กับคนงานกว่า 12,600 คน

จังหวัดบิ่ญดิ่ญได้จัดตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ที่มีพื้นที่เกือบ 40 เฮกตาร์

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมตาซุก (ระยะที่ 3 เรียกย่อๆ ว่า คลัสเตอร์อุตสาหกรรมตาซุก ระยะที่ 3)

โครงการนิคมอุตสาหกรรมตาซุก ระยะที่ 3 มีพื้นที่ 35 เฮกตาร์ ดำเนินการในหมู่บ้านดิงเจือง ตำบลหวิงกวาง อำเภอหวิงถั่น ความคืบหน้าของโครงการทั้งหมดไม่เกิน 24 เดือน นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับการรับรองเป็นผู้ลงทุนโครงการ

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวม 187,710 ล้านดอง โดยเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ 133,000 ล้านดอง และค่าชดเชยพื้นที่ก่อสร้าง 54,710 ล้านดอง เงินลงทุนหลักของโครงการประกอบด้วย การปรับระดับพื้นดิน การก่อสร้างระบบจราจรภายใน ระบบประปาและระบายน้ำ ระบบรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย ระบบไฟฟ้า และต้นไม้

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญกล่าวว่า วัตถุประสงค์ของโครงการคือการสร้างกองทุนที่ดินเพื่อย้ายวิสาหกิจ สหกรณ์ และสถานประกอบการที่กำลังก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมหรือมีความเสี่ยงที่จะก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัยในอำเภอวิญถัน ไปดำเนินการผลิตแบบรวมศูนย์ ดึงดูดการลงทุนจากวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม สหกรณ์ และสถานประกอบการ มีส่วนสนับสนุนการดำเนินการบริหารจัดการของรัฐในด้านอุตสาหกรรม การก่อสร้าง และการปกป้องสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพ...

นิคมอุตสาหกรรมตาซุกในตำบลหวิงกวางมีแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างบนพื้นที่ 40 เฮกตาร์ โดยนิคมอุตสาหกรรมตาซุกระยะที่ 1 มีพื้นที่ 19.7 เฮกตาร์ ซึ่งปัจจุบันบริษัท Tuy Phuoc Electrical Construction Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุน ส่วนนิคมอุตสาหกรรมตาซุกระยะที่ 2 มีพื้นที่ 16.04 เฮกตาร์ ซึ่งคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนก่อสร้างและการพัฒนากองทุนที่ดินเขตหวิงถั่นเป็นผู้ลงทุน

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2566 บริษัท Nhon Tan Warehouse Investment and Development จำกัด ได้ออกเอกสารเลขที่ 36/CV-NT/2023 เรื่อง การจดทะเบียนเป็นผู้ลงทุนโครงการนิคมอุตสาหกรรมตาซุ๊ก ระยะที่ 3 จนกระทั่งวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการประชาชนเขตวิญถันจึงได้ยื่นข้อเสนอขยายนิคมอุตสาหกรรมตาซุ๊ก (ระยะที่ 3)

จากนั้นในวันที่ 13 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ออกเอกสารเห็นชอบในหลักการที่จะขยายเขตอุตสาหกรรมท่าซุกระยะที่ 3 ด้วยพื้นที่ขยายเพิ่มเติมประมาณ 35 เฮกตาร์ และจัดการเรียกร้องและการคัดเลือกวิสาหกิจในฐานะผู้ลงทุนด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

จังหวัดบิ่ญเซืองประกาศแผนและอนุมัติใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน 6 โครงการ ทุนจดทะเบียน 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

บ่ายวันที่ 19 กันยายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองจัดงานแถลงข่าวเพื่อประกาศพิธีการวางแผนจังหวัดในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และการส่งเสริมการลงทุน

ในงานแถลงข่าว นาย Pham Trong Nhan ผู้อำนวยการกรมการวางแผนและการลงทุน จังหวัดบิ่ญเซือง กล่าวว่า พิธีประกาศแผนจังหวัดบิ่ญเซืองจะจัดขึ้นในวันที่ 26 กันยายน

นายโว อันห์ ตวน (ยืนตรงกลาง) หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง แถลงเกี่ยวกับพิธีประกาศแผนงานและส่งเสริมการลงทุน

พร้อมกันกับงานประกาศแผนงาน บินห์เซืองจะจัดงานส่งเสริมการลงทุนและออกใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุนให้กับโครงการ 6 โครงการ มูลค่ารวม 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ จะมีการเริ่มและเปิดตัวโครงการต่างๆ มากมาย รวมถึง การวางศิลาฤกษ์อาคาร WTC Binh Duong Complex นิคมอุตสาหกรรม Cay Truong การเปิดตัวถนนแบบไดนามิก Bac Tan Uyen - Phu Giao - Bau Bang และสะพาน Bach Dang 2 (เชื่อมต่อ Binh Duong กับ Dong Nai)

เมื่อแจ้งถึงประเด็นสำคัญบางประการของการวางแผนจังหวัดบิ่ญเซืองในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นาย Pham Trong Nhan กล่าวว่า การวางแผนดังกล่าวมีเป้าหมายว่าภายในปี 2030 บิ่ญเซืองจะกลายเป็นเมืองที่บริหารจัดการโดยศูนย์กลาง

ในเวลานั้น จังหวัดบิ่ญเซืองเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการพัฒนาที่มีพลวัตและครอบคลุมของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เป็นผู้นำด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรม เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและบริการที่ทันสมัย ​​ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ-สังคมและระบบเมืองได้รับการพัฒนาอย่างสอดประสานกัน ชาญฉลาด และยั่งยืนตามแบบจำลองการเติบโตสีเขียว

เพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในการวางแผน บิ่ญเซืองจะเสนอแนวทางแก้ไขในการระดมทุนการลงทุน การใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ดิน การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ แนวทางแก้ไขด้านสิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี...

ในการตอบคำถามของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn นาย Pham Trong Nhan กล่าวว่าความแตกต่างเมื่อเทียบกับการวางแผนครั้งก่อนก็คือการวางแผนของ Binh Duong นั้นมีพื้นฐานอยู่บนเสาหลักการพัฒนา 6 ประการพร้อมภารกิจ 37 ภารกิจ กลยุทธ์แบบบูรณาการ 5 ประการและการพัฒนาตามแบบจำลองโครงสร้าง: เสาหลักการพัฒนา 1 เสา ระเบียงนิเวศ 2 ระเบียงเชื่อมต่อ 3 แนวเขต ศูนย์กลางพลวัต 4 แห่งและเขตพัฒนา 5 แห่ง

นายเญินกล่าวว่า การวางแผนครั้งนี้เป็นแบบบูรณาการและสอดประสานกัน ช่วยให้จังหวัดแก้ไขปัญหาการวางแผนที่ถูกระงับไว้ได้อย่างครอบคลุม “จุดสำคัญของการวางแผนของจังหวัดบิ่ญเซืองในครั้งนี้คือการบูรณาการการวางแผนอย่างแท้จริงโดยมีเป้าหมายที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม จังหวัดบิ่ญเซืองจะมุ่งมั่นที่จะก้าวข้ามขีดจำกัดของตนเอง” นายเญินกล่าวในการแถลงข่าว

จังหวัดบิ่ญเซืองกำลังจะเริ่มก่อสร้างสวนอุตสาหกรรมเชิงนิเวศขนาด 700 เฮกตาร์

เมื่อวันที่ 19 กันยายน นาย Giang Quoc Dung รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Becamex IDC Corporation กล่าวว่าการก่อสร้างอุทยานอุตสาหกรรมนิเวศ Cay Truong ในเขต Bau Bang จะเริ่มในวันที่ 26 กันยายน

ที่ดินสำหรับก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรม Cay Truong ปัจจุบันมีพื้นผิวที่สะอาดและมีเส้นทางจราจร 10 เลนผ่าน

คุณดุง กล่าวว่า ขณะนี้โครงการนิคมอุตสาหกรรมก๋ายเจื่องได้ดำเนินการเอกสารทางกฎหมายครบถ้วนแล้ว ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลแล้ว และมีการวางแผน 1/500 Becamex IDC ได้ร่วมมือกับธนาคารโลกเพื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ

“เขตอุตสาหกรรมแห่งนี้จะถูกลงทุนในเขตอุตสาหกรรมเชิงนิเวศเพื่อดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงมายังจังหวัดบิ่ญเซือง” นายดุงกล่าว

นิคมอุตสาหกรรม Cay Truong ตั้งอยู่บนพื้นที่ 700 เฮกตาร์ในเขต Bau Bang โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากบริษัทพัฒนาอุตสาหกรรมและการลงทุน (Becamex IDC) ด้วยเงินลงทุนรวม 5,459 พันล้านดองเวียดนาม

การก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรมก๋ายเติงมีข้อดีหลายประการเมื่อพื้นที่ได้รับการปรับพื้นที่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางแบบไดนามิกสายบั๊กเติ๊นเอวียน - ฟู่ซาว - เบาบ่าง ซึ่งมีขนาด 10 เลน วิ่งผ่านนิคมอุตสาหกรรมก๋ายเติงได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และคาดว่าจะเปิดให้บริการจราจรในวันที่ 26 กันยายน

ตามแผนของจังหวัดบิ่ญเซืองในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 จังหวัดจะลงทุนในเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ 10 แห่งในช่วงปี 2566-2573 เพื่อดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน และอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ปัจจุบันจังหวัดบิ่ญเซืองได้จัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมขึ้น 29 แห่ง มีพื้นที่รวมกว่า 12,662 เฮกตาร์ โดยมีนิคมอุตสาหกรรมที่เปิดดำเนินการแล้ว 27 แห่ง มีพื้นที่รวมกว่า 10,962 เฮกตาร์

วันนี้ (21 ก.ย.) กรุงฮานอยเปิดตัวพระราชวังเด็ก มูลค่ากว่า 1,300 พันล้านดอง

รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนฮานอย เล ฮ่อง เซิน ลงนามและออกแผนเลขที่ 272 ว่าด้วยการเปิดตัวและติดตั้งป้ายเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปี วันปลดปล่อยเมืองหลวง (10 ตุลาคม พ.ศ. 2497 - 10 ตุลาคม พ.ศ. 2567) ของพระราชวังเด็กฮานอย

มุมมองโครงการพระราชวังเด็กฮานอย

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงได้ตัดสินใจจัดพิธีเปิด ติดตั้งป้าย และนำพระราชวังเด็กฮานอยที่ถนน Pham Hung แขวง My Dinh 2 เขต Nam Tu Liem มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการศึกษา การเล่น การแข่งขันกีฬา การออกกำลังกาย และการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรมของเด็กๆ ในเมืองหลวง

คณะกรรมการประชาชนฮานอยมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างโยธาของเมืองเป็นหน่วยงานประจำ ทำหน้าที่ควบคุมดูแลเรื่องต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวและติดตั้งป้ายโครงการ ตลอดจนควบคุมดูแลงานรับมอบโครงการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสมบูรณ์และส่งมอบโครงการตามระเบียบข้อบังคับ

ตำรวจนครบาลทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับตำรวจภูธรอำเภอน้ำตูเลียมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดูแลความปลอดภัย ความเรียบร้อย การป้องกันอัคคีภัย และความปลอดภัยในการดับเพลิง ณ บริเวณที่จัดพิธีเปิดและป้ายโครงการ

กรมการขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนอำเภอน้ำตูเลียมเพื่อวางแผน จัดระเบียบการจราจร และรับรองความปลอดภัยในการจราจรในพิธีเปิดและการติดตั้งป้าย

คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเขตนามตูเลียมสั่งการให้กรมวัฒนธรรมและสารสนเทศและกรมอนามัยของเขต เผยแพร่ข้อมูลพิธีเปิดโครงการให้ประชาชนในเขตต่างๆ ทราบ ติดป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ และแจ้งข่าวสารกิจกรรมต่างๆ ของพระราชวังเด็กฮานอย กำชับหน่วยงานในสังกัดให้ปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบโครงการ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยขอให้พิธีเปิดและการติดตั้งป้ายโครงการเป็นไปอย่างเคร่งขรึม มีประสิทธิภาพ ปฏิบัติได้จริง ประหยัด และมีความหมาย ข้อมูลเกี่ยวกับพระราชวังเด็กฮานอยควรได้รับการเผยแพร่ให้แพร่หลายไปยังประชาชนทุกระดับชั้น โดยเฉพาะเด็กๆ ในเมืองหลวงและพื้นที่ใกล้เคียง ให้แน่ใจว่ามีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการจัดงาน

พิธีเปิด การติดป้ายประกาศเกียรติคุณ และพิธีเปิดพระราชวังเด็กฮานอย ถือเป็นกิจกรรมเชิงปฏิบัติเพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 70 ปี วันปลดปล่อยเมืองหลวง พิธีเปิดจะจัดขึ้นในวันที่ 21 กันยายน 2567

เหงะอานสั่งให้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่โครงการนิคมอุตสาหกรรมโทล็อกให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ตุลาคม

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งประกาศเนื้อหาการทำงานของรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน Bui Thanh An ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการลงทุนด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรม Tho Loc (ระยะที่ 1)

หน่วยงานต่างๆ กำลังเร่งส่งมอบพื้นที่ให้กับนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานจึงมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนเชา เน้นดำเนินการตามขั้นตอนการชดเชยสำหรับการเวนคืนที่ดินและการเวนคืนที่ดินในพื้นที่ที่เหลือของโครงการ (เช่น การกำหนดแหล่งที่มาของที่ดิน จำนวนประชากร เป็นต้น) เพื่อพัฒนาแผนและอนุมัติแผนการชดเชยสำหรับการเวนคืนที่ดินและการเวนคืนที่ดินให้เสร็จสิ้นทันทีหลังจากที่ระเบียบว่าด้วยนโยบายการชดเชยสำหรับการเวนคืนที่ดินและการเวนคืนที่ดินของจังหวัดมีผลบังคับใช้ และดำเนินการเวนคืนที่ดินและการเวนคืนให้เสร็จสิ้นตามคำสั่งของประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในประกาศเลขที่ 473/TB-UBND ลงวันที่ 21 มิถุนายน 2567 ก่อนวันที่ 31 ตุลาคม 2567

สำหรับ 45 ครัวเรือนที่ยังไม่ได้ลงนามในการสำรวจและนับจำนวนในตำบลเดียนโธ: คณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนโจวยังคงสั่งการให้หน่วยงานเฉพาะทาง คณะกรรมการชดเชยและเคลียร์พื้นที่อำเภอ และคณะกรรมการประชาชนของตำบลต่างๆ ดำเนินการเผยแพร่ ระดมพล และจัดทำเอกสารให้ครบถ้วนเพื่อนำกระบวนการนับจำนวนภาคบังคับไปปฏิบัติให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้บริษัทชลประทานบาค จำกัด ดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนการดำเนินการชำระบัญชี รื้อถอนทรัพย์สิน และส่งมอบพื้นที่คลองชลประทานที่ได้รับผลกระทบจากโครงการให้เป็นไปตามระเบียบโดยเร่งด่วน ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 15 ตุลาคม 2567

ส่วนพื้นที่โรงงานอิฐทุยเนล รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนโจวและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการเรียกคืนที่ดินเช่าเพื่อการขุดแร่ของโรงงานอิฐทุยเนล ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567

พร้อมกันนี้ ให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้เป็นประธานและประสานงานกับกรมการคลัง กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กรมการก่อสร้าง กรมสรรพากรจังหวัด และคณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนเจา เพื่อประเมินความรับผิดชอบและภาระผูกพันของเจ้าของ ผู้จัดการ และผู้ใช้ตั้งแต่โรงงานเริ่มดำเนินการจนถึงปัจจุบัน เปรียบเทียบกฎหมายที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการทำงานกับเจ้าของ ผู้จัดการ และผู้ใช้ และระดมความเห็นพ้องต้องกันในการส่งมอบพื้นที่โรงงานทั้งหมดก่อนวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2567

สำหรับโครงการระบบระบายน้ำนิคมอุตสาหกรรม VSIP - Tho Loc: มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอ Dien Chau ดำเนินการขั้นตอนการชดเชยค่าเคลียร์พื้นที่ต่อไป เพื่อพัฒนาแผนและอนุมัติแผนการชดเชยค่าเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้นทันทีหลังจากที่ระเบียบเกี่ยวกับนโยบายการชดเชยค่าเคลียร์พื้นที่ของจังหวัดมีผลบังคับใช้ ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้นเพื่อส่งมอบให้กับคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ก่อนวันที่ 31 ตุลาคม 2567

ส่วนเรื่องทุ่นระเบิดฝังกลบในตำบลเดียนโลย ให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนโจว์ เน้นดำเนินการตามคำสั่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เร่งจัดทำเอกสารปรับปรุงผังเมืองของอำเภอให้แล้วเสร็จและส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัติตามระเบียบต่อไป

ให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ดำเนินการให้คำปรึกษา แนะนำ ปรับปรุงผังการใช้ที่ดิน ในเขตอำเภอเดียนเจา เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จและออกเอกสารเชิญชวนให้จัดประมูลสิทธิการใช้ประโยชน์แร่จากทุ่นระเบิดดังกล่าว ตามระเบียบ ภายในวันที่ 30 กันยายน 2567

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bui Thanh An มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ติดตาม เร่งรัด รายงาน และเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อแก้ไขปัญหาและความยากลำบากที่มีอยู่โดยเร็ว หน่วยงาน สาขา และภาคส่วนต่างๆ ตามหน้าที่และภารกิจของตน ให้ความสำคัญ ประสานงานอย่างเร่งด่วน ดำเนินการเอกสาร และจัดสรรงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตอบสนองต่อความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนทางธุรกิจในเขตอุตสาหกรรม Tho Loc (ระยะที่ 1)

บริษัท วีเอสไอพี เหงะอาน จำกัด ประสานงานอย่างแข็งขันกับคณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ แผนก สาขา หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และคณะกรรมการประชาชนของเขตเดียนโจวเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วน ดำเนินการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ ลงทุนในการก่อสร้าง และนำโครงการเข้าสู่การผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจตามกฎหมายที่บังคับใช้ในปัจจุบัน

นิคมอุตสาหกรรมโทล็อก ระยะที่ 1 ซึ่งบริษัท VSIP เหงะอาน ลงทุน ตั้งอยู่บนทางด่วนเดียนเชา - ไบโวต ด้วยเงินทุนรวม 165 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 3,827 พันล้านดอง) โครงการลงทุนในธุรกิจก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมโทล็อกได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 57/QD-TTg ลงวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2566 ดังนั้น ขนาดของพื้นที่จึงเท่ากับ 500 เฮกตาร์ ระยะเวลา 50 ปี นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน และความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอยู่ที่ 48 เดือน นับจากวันที่รัฐส่งมอบที่ดิน

ลงทุน 8,833 พันล้านดอง เพื่อสร้างทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ระยะทาง 52 กม.

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 2680/QD-UBND เพื่ออนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ทู่เดาม็อต - ชอนถัน ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองตามวิธี PPP

ภาพประกอบภาพถ่าย

โครงการนี้เป็นโครงการที่เสนอโดยบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนาอุตสาหกรรม - บริษัทร่วมทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค - บริษัทร่วมทุนกลุ่มดีโอซี - บริษัทร่วมทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งดีโอซี

โครงการเริ่มต้นที่จุดตัดกับถนนวงแหวนโฮจิมินห์หมายเลข 3 ในเมืองทวนอัน ปลายทางอยู่ที่กิโลเมตรที่ 52 +159 (เขตแดนระหว่างจังหวัดบิ่ญเซืองและบิ่ญเฟื้อก) เส้นทางผ่านเมืองทวนอัน เมืองเตินอุยเอน และอำเภอบั๊กเตินอุยเอน ฟู่ซาว และเบาบ่าง ในจังหวัดบิ่ญเซือง

โครงการมีความยาวทั้งหมดประมาณ 52.159 กม. โดยส่วนปัจจุบันยาว 6.5 กม. (ตั้งแต่ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ถึงก่อนถึงทางแยกคานห์วาน) ส่วนส่วนที่ลงทุนและก่อสร้างใหม่ยาว 45.659 กม. (ตั้งแต่ กม.6+500 ถึง กม.52+159)

โครงการมีขนาดทางหลวง 4 เลน พร้อมช่องฉุกเฉินต่อเนื่องตลอดเส้นทาง ความกว้างของพื้นถนน 25.5 ม. ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. (โดยเฉพาะช่วงแรกของเส้นทาง ยาว 6.5 กม. จากถนนวงแหวน 3 ก่อนถึงทางแยกข่านวาน จะยังคงใช้มาตราส่วนหน้าตัดถนนในปัจจุบัน) ส่วนที่มีความต้องการปริมาณการจราจรสูง จะลงทุนในถนนบริการเพื่อให้แน่ใจว่ามี 2 เลนสำหรับยานยนต์

นอกจากนี้ โครงการยังดำเนินการก่อสร้างงานต่างๆ พร้อมกัน เช่น งานส่วนใช้ประโยชน์, ศูนย์ปฏิบัติการ, ระบบจราจรอัจฉริยะ, สถานีเก็บค่าผ่านทาง ฯลฯ เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิผลตามมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการ (รวมดอกเบี้ย) อยู่ที่ 8,833.4 พันล้านดอง ดำเนินการโดยการใช้ทุนและเงินกู้เชิงพาณิชย์ของผู้ลงทุนเท่านั้น โดยไม่ใช้ทุนงบประมาณของรัฐ

โครงการกำหนดอัตราค่าผ่านทางเริ่มต้นสำหรับรถยนต์กลุ่ม 1 ที่ 1,468 ดองเวียดนาม/กม. รถยนต์กลุ่ม 2 ที่ 1,908 ดองเวียดนาม/กม. รถยนต์กลุ่ม 3 ที่ 2,495 ดองเวียดนาม/กม. รถยนต์กลุ่ม 4 ที่ 3,963 ดองเวียดนาม/กม. และรถยนต์กลุ่ม 5 ที่ 5,577 ดองเวียดนาม/กม. แผนงานการปรับอัตราค่าโดยสารจะพิจารณาจากสภาพและข้อบังคับ ณ ขณะนั้น เพื่อคำนวณและนำเสนอต่อสภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองเพื่อพิจารณาเป็นพิเศษ

ด้วยพารามิเตอร์ทางการเงินดังกล่าวข้างต้น โครงการ PPP เพื่อลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ทูเดิ่วม็อต - ชอนถัน มีระยะเวลาการจัดเก็บค่าผ่านทางและคืนทุน 32 ปี 7 เดือน โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2570

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองตัดสินใจเลือกรูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการเป็นการประมูลแบบเปิดในประเทศ

ระยะเวลาในการคัดเลือกนักลงทุนจะกำหนดหลังจากที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ โดยให้มั่นใจว่ากรอบเวลาเป็นไปตามกฎระเบียบปัจจุบัน กลไกจูงใจในการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับนักลงทุนที่เสนอโครงการจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้โครงการ PPP และบทบัญญัติทางกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจราจรจังหวัดบิ่ญเซืองเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำเอกสารประกวดราคาให้เสร็จสมบูรณ์ แล้วส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและอนุมัติ เพื่อเป็นพื้นฐานในการคัดเลือกนักลงทุนและจัดการคัดเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมาย

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์ – ทูเดิ่วม็อต – ชอนถัน เป็นโครงการแกนทางด่วนแนวเหนือ-ใต้ของจังหวัดบิ่ญเซืองและบิ่ญเฟื้อก (แกนรัศมีตัดผ่านถนนวงแหวนหมายเลข 4 และถนนวงแหวนหมายเลข 3 มุ่งสู่ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ของโฮจิมินห์) เชื่อมต่อกับทางด่วนสายเจียเงีย (ดั๊กนง) – ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก)

ดังนั้นทางด่วนสายนี้จึงมีความหมายและบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และภาคกลาง

โครงการนี้สร้างแรงผลักดันการพัฒนาและมีส่วนสนับสนุนให้การดำเนินการตามมติของการประชุมใหญ่ผู้แทนราษฎรแห่งชาติครั้งที่ 13 และมติของการประชุมใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดบิ่ญเซือง ครั้งที่ 11 ประสบความสำเร็จ

ที่มา: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html