บริษัทขนส่งเผยข่าวร้ายเรื่องสถานะการเงิน

HHV มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงินในช่วงไม่นานมานี้

ตามสถิติ ในช่วงปี 2559 - 2563 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,015 ล้านล้านดอง แต่งบประมาณแผ่นดินกลับตอบสนองได้เพียง 28% เท่านั้น

การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญในบริบทของทรัพยากรงบประมาณของรัฐที่มีจำกัด (ภาพประกอบ)

ทรัพยากรภาคเอกชนได้แบ่งเบาภาระกับงบประมาณของรัฐ โดยมีส่วนสนับสนุนในการจัดตั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่ที่ทันสมัย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการตามแนวทาง PPP ได้แก่ โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน Phap Van - Cau Gie (8,475 พันล้านดอง) ทางด่วน Van Don - Mong Cai (9,100 พันล้านดอง) ทางด่วน Bac Giang - Lang Son (12,188 พันล้านดอง) ทางด่วน Ha Long - Van Don (13,000 พันล้านดอง) อุโมงค์ถนน Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21,612 พันล้านดอง)...

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ด้านเศรษฐกิจ Dinh Trong Thinh กล่าว โครงการต่างๆ เมื่อแล้วเสร็จและนำไปปฏิบัติจริง จะช่วยเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าและส่งเสริมเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยรวม

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่า โครงการ BOT ก่อน พ.ร.บ. PPP มีผลบังคับใช้ (1 ม.ค. 64) ไม่มีการมีส่วนร่วมของทุนรัฐ โดยทุนจดทะเบียนของผู้ลงทุนตามที่กำหนดอยู่ที่ 10-15% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นทุนของผู้ลงทุนอื่นที่ระดมมา

ด้วยลักษณะเฉพาะของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีขนาดเงินทุนที่ใหญ่โตมาก ผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจึงต้องระดมเงินทุนสินเชื่อเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างมีศักยภาพ

โครงการลงทุน PPP เป็นโครงการที่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก เงินทุนที่วิสาหกิจกู้ยืมจากธนาคารคิดเป็นสัดส่วนที่สูงมากของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่านักลงทุน PPP มีเงินกู้และทรัพยากรในการดำเนินโครงการตามกฎหมาย

นักเศรษฐศาสตร์ ดินห์ จ่อง ถิญ

นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการบริษัทร่วมทุนด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเดโอคา (HHV) กล่าวว่า ก่อนที่จะได้รับเงินทุนจากธนาคาร โครงการต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการประเมินในด้านกฎหมาย ความสามารถของนักลงทุน ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพของโครงการ

ในขณะที่ทุนส่วนของผู้ถือหุ้นที่เข้าร่วมในโครงการโดยปกติจะอยู่ที่ 10 - 15% เท่านั้น ทุนส่วนของผู้ถือหุ้น/สินทรัพย์รวมที่แท้จริงของบริษัท HHV ในปัจจุบันอยู่ที่ 24%

อย่างไรก็ตาม ตามที่นายฮุยกล่าว การดำเนินงานในสาขาเฉพาะนี้ ธุรกิจต่างๆ มักต้องเผชิญกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อที่ใช้ในการระดมทุนสำหรับโครงการต่างๆ

ล่าสุดมีข้อมูลปรากฏตามเว็บไซต์ข่าวบางแห่งว่า บริษัท HHV "ผิดแผนทางการเงิน" "มีภาระหนี้สิน" "จมอยู่กับหนี้สินทางการเงิน"...

โครงการอุโมงค์ไห่เวิน 2 ดำเนินการและใช้ประโยชน์โดย HHV

“สบส. ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องและมั่นคง และปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อหน่วยงานรัฐ ผู้ถือหุ้น คู่ค้า และพนักงานอย่างถูกต้องและครบถ้วน”

เงินกู้และดอกเบี้ยทั้งหมดได้รับการชำระคืนเต็มจำนวนและตรงเวลาให้แก่สถาบันการเงิน และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของบริษัท ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องนี้สร้างความเสียหายต่อภาพลักษณ์ ชื่อเสียง และการดำเนินงานของบริษัท” นายฮุยกล่าวอย่างเปิดเผย

เป็นที่ทราบกันดีว่าปัจจุบัน HHV เป็นผู้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ในเวียดนาม และยังเป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โฮจิมินห์ ภายใต้ชื่อย่อ HHV โดยมีผู้ถือหุ้นมากกว่า 40,000 รายเข้าร่วมลงทุน

ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 HHV บันทึกยอดเงินกู้ระยะยาวประมาณ 18,900 พันล้านดอง

ตามที่ตัวแทนธุรกิจเปิดเผยว่า นี่เป็นเงินกู้เพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

หลักประกันการกู้ยืมคือสิทธิ์ในการเก็บค่าธรรมเนียมตามโครงการ ซึ่งปัจจุบันโครงการต่างๆ เหล่านี้ดำเนินการและเก็บค่าธรรมเนียมอยู่ โดยมีกระแสเงินสดที่มั่นคงเติบโตอย่างต่อเนื่องที่ 10-15% ต่อปี

ผลการดำเนินงานด้านการผลิตและธุรกิจของ HHV ในช่วงปี 2562 - 2566 ยังคงเติบโตในเชิงบวก โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 4 เท่า และกำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้น 10 เท่า เมื่อเทียบกับปี 2562

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 HHV บันทึกรายได้รวม 2,298 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 367 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 25.9% และ 18.8% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm