สมาคมผู้ส่งสินค้าเวียดนาม ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทนำเข้า-ส่งออก กล่าวว่า บริษัทเดินเรือได้เพิ่มค่าธรรมเนียมการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือโดยพลการถึง 10-20% ส่งผลให้เกิดความยากลำบากเพิ่มมากขึ้นในบริบทของสถานการณ์ทะเลแดงที่กำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น
ข้อมูลดังกล่าวเป็นข้อมูลที่ระบุโดยสมาคมผู้ส่งสินค้าเวียดนามในคำร้องที่ส่งถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ที่บริษัทเดินเรือต่างประเทศเพิ่มค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (THC) พร้อมกันตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์
นายพันทอง เลขาธิการสมาคมฯ กล่าวว่า หลายปีที่ผ่านมา บริษัทเดินเรือต่างชาติได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมพิเศษจากสินค้าของบริษัทส่งออกของเวียดนามหลายสิบรายการโดยพลการ การขึ้นราคานี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบของหน่วยงานบริหารใดๆ และสูงกว่าค่าธรรมเนียมการขนถ่ายสินค้าที่บริษัทเดินเรือจ่ายคืนให้กับท่าเรือของเวียดนามมาก
การปรับเปลี่ยนนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ กระทรวง คมนาคมได้ออกประกาศฉบับที่ 39 เรื่อง การตัดสินใจเปลี่ยนแปลงราคาบริการนำร่อง การใช้ท่าเทียบเรือ และการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อปลายปี 2566 โดยจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา
ด้วยเหตุนี้ ผู้ให้บริการจึงปรับเพิ่มค่าธรรมเนียม THC ขึ้น 10-20% จาก 180-190 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 200-210 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดมาตรฐาน 40 ฟุต ราคาใหม่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นขนาด 40 ฟุตอยู่ที่ 255-265 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าราคาโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ปรับแล้วของท่าเรือในเวียดนามถึง 3 เท่า
สมาคมผู้ส่งสินค้าของเวียดนามกล่าวว่าการปรับขึ้นค่าธรรมเนียมนี้มีผลใช้เฉพาะในเวียดนามเท่านั้น และประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคยังไม่ได้มีการปรับขึ้นใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ตัวเลขจริง การปรับขึ้นค่าธรรมเนียม THC ของสายการเดินเรือ 10-20% นั้นสูงกว่าการปรับขึ้นราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือของเวียดนามถึง 3 เท่า
“บริษัทขนส่งต่างประเทศจะแจ้งเปลี่ยนแปลงราคา 15 วันก่อนวันปรับราคา และไม่ต้องผ่านการตรวจสอบ การอธิบายส่วนประกอบของค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม หรือรายงานหรือภาระผูกพันใดๆ จากทางการ” สมาคมฯ กล่าว และยอมรับว่า “พฤติกรรมการปรับราคาครั้งนี้ไม่ใช่ครั้งแรก”
การขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ Tan Vu เมือง ไฮฟอง กรกฎาคม 2023 ภาพโดย: Giang Huy
นอกเหนือจากค่าธรรมเนียม THC แล้ว สมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลของเวียดนาม (VISABA) รายงานว่าบริษัทเดินเรือยังเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอีก 10 ประเภท ได้แก่ ค่าธรรมเนียมเอกสาร ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมการทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ ค่าธรรมเนียมลดการปล่อยกำมะถัน ค่าธรรมเนียมการปรับสมดุลตู้คอนเทนเนอร์ เป็นต้น โดยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอยู่ที่ 9-100 ดอลลาร์สหรัฐต่อประเภทสำหรับสินค้าที่ท่าเรือ
“ผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามไม่ใช่ผู้เจรจาและลงนามในสัญญาการขนส่ง ดังนั้นเพื่อที่จะได้รับสินค้า พวกเขาจึงถูกบังคับให้ยอมรับเงื่อนไขค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งกำหนดไว้” นาย Pham Quoc Long ประธาน VISABA กล่าว
ทั้งผู้นำของ VISABA และสมาคมผู้ส่งสินค้าของเวียดนามต่างเชื่อว่าการเพิ่มค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยพลการของบริษัทเดินเรือจะส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของบริษัทส่งออกและบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศ
ในทางกลับกัน ปัจจุบัน ปริมาณการนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม 100% ดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือต่างชาติ อย่างไรก็ตาม บริษัทเดินเรือต่างชาติเข้าและออกท่าเรือและเปิดเส้นทางโดยไม่ต้องรายงาน เนื่องจากกฎหมายปัจจุบันไม่ได้กำหนดเรื่องนี้ไว้ ซึ่งนาย Pham Quoc Long กล่าวว่าสิ่งนี้ยังเพิ่มต้นทุนด้านโลจิสติกส์และลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามกับประเทศอื่นๆ อีกด้วย
ก่อนหน้านี้ ในการประชุมหารือแนวทางแก้ไขปัญหาการส่งออกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา บริษัทหลายแห่งแสดงความกังวลว่าบริษัทเดินเรือใช้ประโยชน์จากการปรับขึ้นราคาและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในบริบทของสถานการณ์ทะเลแดงที่ตึงเครียด นางสาวฮวง ทิ เลียน ประธานสมาคมพริกไทยเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมที่บริษัทเดินเรือเรียกเก็บ เช่น การโหลดและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ THC การปิดผนึกด้วยตะกั่ว เป็นต้น ทำให้บริษัทเดินเรือประสบปัญหามากขึ้น
ทางด้านบริษัทเดินเรือได้ชี้แจงว่า ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากเรือต้องเลี่ยงเส้นทางเมื่อเกิดความตึงเครียดในทะเลแดง ส่งผลให้ต้องขยายเวลาการเดินทางออกไปอีก 7-10 วัน ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ตัวแทนของบริษัทเดินเรือบางแห่ง เช่น HMM และ ONE กล่าวว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนั้นสมเหตุสมผล และได้มีการเจรจาและแจ้งให้ลูกค้าทราบล่วงหน้าแล้ว
“ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมเริ่มลดลงตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ แต่สถานการณ์โดยรวมยังคงยากลำบาก เนื่องจากราคาขึ้นอยู่กับตลาด” ตัวแทนบริษัทขนส่ง Yangming กล่าว
เพื่อป้องกันไม่ให้บริษัทเดินเรือขึ้นค่าธรรมเนียมโดยพลการ ทั้งสองสมาคมจึงเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการควบคุมพฤติกรรมการปรับตัวของสายการเดินเรือ โดยสมาคมฯ เสนอว่า “บริษัทเดินเรือจำเป็นต้องรายงานโครงสร้างค่าธรรมเนียม หากค่าธรรมเนียมเหล่านี้ทำกำไรได้มาก หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรจัดเก็บภาษีการบริโภคพิเศษ”
ทางการจำเป็นต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาของบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลในรายการสินค้าและบริการที่ต้องประกาศภายใต้กฎหมายว่าด้วยราคา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้บริษัทเดินเรือขึ้นราคาโดยพลการและเรียกเก็บเงินเกินราคา ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้านำเข้าและส่งออก
ในเวลาเดียวกัน เวียดนามจะทบทวนและออกกลไกการจัดการการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากบริษัทเดินเรือต่างประเทศในเร็วๆ นี้ โดยเปรียบเทียบกับกฎระเบียบภายในประเทศและแนวทางปฏิบัติระหว่างประเทศ
ดึ๊กมินห์ - ฟองดุง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)