เร่งก่อสร้างโครงการทางด่วนสาย กวางงาย -ฮว่ายโญนก่อนกำหนด
หน่วยงานก่อสร้างโครงการทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญน กำลังเพิ่มบุคลากรและอุปกรณ์ จัดการก่อสร้างเป็น 3 กะและ 4 ทีมงาน เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 8 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา
 |
| หน่วยงานก่อสร้างกำลังปูผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ระยะแรก 1 กม. ในโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน |
ทางด่วนกวางงาย-ฮว่ายเญิน เป็นหนึ่งใน 12 โครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2566 และเป็นช่วงที่มีการลงทุนมากที่สุด โดยมีจุดเด่นอยู่ที่อุโมงค์ 3 แห่งที่ทะลุผ่านภูเขา อุโมงค์หมายเลข 3 เชื่อมต่อจังหวัดกวางงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีความยาว 3.2 กิโลเมตร และเมื่อเปิดใช้งานแล้ว จะเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวเป็นอันดับ 3 ของประเทศ รองจากอุโมงค์ไห่เวินและอุโมงค์เดโอกา
การระดมทรัพยากรจำนวนมหาศาล
เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการทางด่วนส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายเญิน หน่วยงานก่อสร้างได้ระดมกำลังบุคลากรกว่า 4,000 นาย และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,750 เครื่อง เพื่อจัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 50 ทีมตลอดเส้นทาง โดยทำงานเป็น 3 กะ และมีงานก่อสร้างอุโมงค์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน
ตัวแทนจาก Deo Ca Group (หน่วยงานหลักของกลุ่ม) กล่าวว่า ณ ขณะนี้ โครงการทั้งหมดได้ก่อสร้างถนนสายหลักเสร็จสิ้นแล้ว โดยมีปริมาณการถมดินมากกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตร ในโครงการ XL1 ผู้รับเหมากำลังดำเนินการปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ โดยตั้งเป้าว่าหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย จะสามารถปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ได้ประมาณ 20% ของความยาวเส้นทางภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขการบังคับใช้มาตรการความปลอดภัยทางถนน
ในส่วนของอุโมงค์ อุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 ก่อสร้างแล้วเสร็จ ส่วนอุโมงค์หมายเลข 3 ขุดได้ 3,500 เมตร จากความยาวทั้งหมด 6,400 เมตร (คิดเป็นมากกว่า 53% ของปริมาณทั้งหมด) ส่วนระบบสะพาน ได้สร้างสะพานพร้อมกันแล้ว 77 แห่ง โดย 27 แห่งได้ติดตั้งคานสะพานและพื้นสะพานแล้ว
ในส่วนของถนน หลังจากได้รับการส่งมอบพื้นที่และวัสดุทั้งหมดจากท้องถิ่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 โดยใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่เหลืออันน้อยนิดของฤดูแล้ง ในเวลาเพียง 2 เดือนเศษ ผู้รับเหมาได้ระดมอุปกรณ์ทั้งหมดเพื่อถมดินมากกว่า 4 ล้านลูกบาศก์เมตร หรือเฉลี่ยประมาณ 75,000 ลูกบาศก์เมตรของดินต่อวัน และได้สร้างถนนเสร็จสมบูรณ์แล้ว
นอกจากการเพิ่มทรัพยากรแล้ว ในฐานะผู้รับเหมาหลัก Deo Ca Group ยังได้ลดภาระงานของผู้รับเหมาช่วงที่ดำเนินการล่าช้า เพิ่มจุดก่อสร้างใหม่ 7 จุด ซึ่งดำเนินการและควบคุมโดย Deo Ca โดยตรง
พร้อมกันนี้ จะมีการติดตั้งสถานีคอนกรีตซีเมนต์ 13 แห่งตลอดเส้นทางเพื่อรองรับการก่อสร้างชั้นเสริมแรงซีเมนต์อย่างทันท่วงที ติดตั้งสถานีคอนกรีตแอสฟัลต์ 2 แห่ง และจะดำเนินการติดตั้งอีก 3 แห่งในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เพื่อรองรับโครงการ นอกจากนี้ จะมีการผลิตชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป อุปกรณ์ความปลอดภัยทางจราจร และอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลควบคู่กันไป และรวบรวม ณ สถานที่ก่อสร้าง เพื่อเตรียมติดตั้งเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ
คุณเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ดีโอ กา กรุ๊ป เปิดเผยว่า จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตของโครงการทั้งหมดมีมูลค่าเกือบ 6,000 พันล้านดอง หรือคิดเป็นประมาณ 45% ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2567 ผลผลิตของโครงการจะมีมูลค่ามากกว่า 8,000 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 60% ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด
พยายามทำให้เสร็จก่อน 8 เดือน
นอกจากการระดมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นแล้ว Deo Ca Group ยังได้รวมมาตรการอื่นๆ ไว้เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการทั้งหมดอีกด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ NATM - ระบบ Deo Ca ที่ได้รับการวิจัยและพัฒนาโดยวิศวกร Deo Ca ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับอุโมงค์ 1 และ 2 ช่วยให้งานขุดและอุโมงค์เร็วขึ้น 3 - 5 เดือนเร็วกว่าที่กำหนด
วิธีการก่อสร้างนี้ยังถูกนำมาใช้เพื่อเร่งความคืบหน้าของอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ของ NATM - ระบบ Deo Ca ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาในรูปแบบของคำขอรับสิทธิบัตรในคำสั่งเลขที่ 86294/QD-SHTT ลงวันที่ 18 กรกฎาคม 2567
เพื่อตอบสนองต่อแคมเปญ 500 กลางวันกลางคืนเพื่อสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้ 3,000 กม. ภายในปี 2568 ที่นายกรัฐมนตรีริเริ่ม โดยผู้รับเหมาได้เพิ่มบุคลากร เครื่องจักร และอุปกรณ์ พร้อมทั้งจัดการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและเป็น ระบบ เพื่อเร่งการผลิต
นายเหงียน กวาง ฮุย กล่าวว่า ผู้รับเหมาเพิ่งได้รับมอบพื้นที่ทั้งหมดเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2567 ทันทีที่ได้รับมอบพื้นที่ทั้งหมดและจัดหาวัสดุอุปกรณ์ครบแล้ว ผู้รับเหมาก็เร่งดำเนินการก่อสร้างทุกรายการในพื้นที่ บริษัท เดโอ คา กรุ๊ป ได้กำหนดแผนงานโดยรวมใหม่ โดยมีเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นโครงการเร็วกว่ากำหนด 8 เดือน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายในวันที่ 30 กันยายน 2567 โครงการเขื่อนกั้นน้ำจะแล้วเสร็จ ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 อุโมงค์ที่ 1 และอุโมงค์ที่ 2 จะแล้วเสร็จ และภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 โครงการอุโมงค์ที่ 3 จะเปิดใช้งาน โดยมีเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568
ก่อนหน้านี้ งานส่งมอบพื้นที่โครงการ Quang Ngai ได้ "หยุดชะงัก" ความคืบหน้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากวันส่งมอบถูกเลื่อนซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากวันที่ 31 ธันวาคม 2566 เป็นวันที่ 30 เมษายน 2567 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การส่งมอบพื้นที่โครงการที่สะอาดเสร็จสิ้นในวันที่ 30 มิถุนายน 2567 และเมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 ยังคงมีสายส่งไฟฟ้าสำหรับที่พักอาศัยและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบางส่วนบนเส้นทางที่ยังไม่ได้ย้าย
ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผยว่า การส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ ทำให้ผู้รับเหมาพลาด “ช่วงเวลาทอง” ของฤดูแล้งในการดำเนินงานสร้างคันดิน นับตั้งแต่ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างจนถึงปัจจุบัน เวลาผ่านไปประมาณ 2 เดือนแล้ว ซึ่งถือเป็นช่วงเข้าสู่ฤดูฝน ทำให้การก่อสร้างถนนเป็นไปอย่างยากลำบาก
“ตามสัญญา กำหนดเส้นตายสำหรับโครงการให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2569 อย่างไรก็ตาม ด้วยศักยภาพและความพยายามของกลุ่มผู้รับเหมา ทิศทางที่แข็งแกร่งของ กระทรวงคมนาคม และการสนับสนุนจากท้องถิ่น เราจะเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 หากส่งมอบพื้นที่ตามแผนและแก้ไขปัญหาเหมืองแร่ได้เร็วขึ้น โครงการก็จะสามารถแล้วเสร็จได้เร็วกว่านี้” นายฮุย กล่าว
การแสดงความคิดเห็น (0)